ストックホルムの交通
スウェーデンの首都の交通手段
スルッセン駅の地下鉄

ストックホルムの交通網は、市内および周辺地域全体で公共サービスと民間サービスを統合した、広範かつよく発達した交通網で構成されています。ストックホルムは、世界でも有​​数の公共交通機関を有する都市として常にランク付けされています。[1] [2] [3]

公共交通機関は主にストックホルム地域が所有するストールストックホルム・ローカル・トラフィク（SL）によって運営されています。[4] SLは、バス、地下鉄、通勤鉄道、ライトレール、ローカル鉄道、通勤フェリーなど、幅広いサービスを監督しています。SLのネットワークでは統一された乗車券システムが導入されており、SLのサービスの運営と保守は、複数の契約企業によって管理されています。

SLに加えて、他のいくつかの公共および民間の運行会社が、地域および都市間の鉄道接続、長距離バス、ワックスホルムスボラゲット群島ボートサービスを提供しています。

ストックホルムの空港交通サービスは、公営企業と民間企業の両方によって提供されています。SLは、アーランダ空港への通勤鉄道とブロンマ空港への路面電車に加え、アーランダ空港を結ぶローカルバス路線も提供しています。民間企業としては、空港バスを運行するFlygbussarnaや、アーランダ空港への高速鉄道である Arlanda Expressなどがあります。

バス

ストックホルム中心部のロプステン行きの赤い市バス。

ストックホルム県には500以上のバス路線があります。[5]通常のバス路線とは異なる3種類のバス路線があります

  • 都心の青いバス路線
  • 郊外の青いバス路線
  • サービスバス路線

青いバスは、ストックホルム都心部の大部分を横断する都心型幹線と、郊外型で郊外とストックホルム中心部の公共交通機関のハブを結ぶ重要なフィーダー路線として機能したり、郊外間の横断接続を提供したりしています。これらの路線は、通常のバスの赤色とは対照的に青色に塗装されているため、青いバス路線と呼ばれています。[6] サービスバス路線は特に高齢者向けに設計されており、特定の住宅地にあります。これらの路線の一部には、通常のバス停の代わりに、手を振るだけでバスを停車させることができる場所があります。さらに、夜間に通常のバス路線の代わりに運行する夜行バスもあり、その時間帯は運行されていません。これらの路線の番号は、197、91、291など、常にX9Xのバリエーションとなっています

ストックホルムのバスの定時運行率は約92％です。[5]

青いバス路線

路線 ルート
1 フリーハムネン –ヒョートリエット–フリードヘムスプラン–ストーラ・エッシンゲン
2 ノルトゥル –オーデンプラン–スルッセン– ソフィア
3 セーデルスジュクフーセット–スルッセン–フリードヘムスプラン–カロリンスカ病院
4 グルマルスプラン–フリードヘムスプラン–オストラ駅–ラジオハウス
5 リリエホルメン–ホルンストゥール–フリードヘムスプラン–カロリンスカ病院
6 ロプステン–オストラ駅–オーデンプラン–カロリンスカ研究所
172 ハルンダ–フッディンゲ–ヘグダーレン–スカルプネック
173 スカーホルメン–エルブショー–バンドハーゲン–スカルプネック
175 アカラ–バルカルビスタデン–バルカルビ駅
176 メルビー駅–ソルナ–エケロ中心部 – ステナムラ
177 メルビー駅–ソルナ– タップストローム – スケルヴィク
178 メルビー駅–ヘレネルンド駅–キスタ–ヤコブスベルク駅
179 ソレントゥナ駅–キスタ–スパンガ駅–ヴァリングビー
471 スルッセン–ナッカ– オーミンゲセンター – ウェストオーミンゲ
474 スルッセン–グスタフスベリ・センター – オールステーケト –ヘメスタ
670 オストラ駅–ダンデリーズ・シューフス–ヴァクスホルム
676 オストラ駅–ダンデリーズ・スユーフース–ノルテリエ
677 ノルテリエ-リンボ-クニヴスタ-ウプサラ
873 グルマルスプラン–ティレソセンター– ニーフォシュ
875 グルマルスプラン–ティレソー中心部–ティレソー教会

地下鉄

ストックホルム地下鉄のRådhuset駅

ストックホルム地下鉄は3つの路線グループ（青、赤、緑）で構成されており、それぞれが単線と呼ばれます

路線 ルート 所要
時間[7] 		長さ 駅 平均速度
駅間の 平均距離
10 クングストレッドガーデン –ヒュルスタ 23分 15.1 km 14 時速39.4 km (24.5 mph) 1,162 m (3,812 ft)
11 クングストラッドガーデン –アカラ 22分 15.6 km 12 時速42.5 km (26.4 mph) 1,300 m (4,300 ft)
13 ノシュボルグ –ロプステン 44分 26.6 km 25 時速36.3 km (22.6 mph) 1,108メートル (3,635フィート)
14 フルエンゲン –メルビー中心部 33分 19.5 km 19 時速35.5 km (22.1 mph) 1,083 m (3,553 ft)
17 スカルプネック –オーケショフ 43分 19.6 km 24 時速27.3 km (17.0 mph) 852 m (2,795 ft)
18 ファルスタ海岸 –アルヴィク 37分 18.4 km 23 時速29.8 km (18.5 mph) 836 m (2,743 ft)
19 ハッセルビー海岸 -ハッセルビー海岸 55分 28.6 km 35 時速31.2 km (19.4 mph) 841 m (2,759 ft)
地下鉄網全体 108km 100

ストックホルム地下鉄は「世界最長の美術館」と呼ばれており[8]、100の駅のほとんどが彫刻、モザイク、絵画、インスタレーション、彫刻、レリーフで装飾されています

通勤鉄道

ストックホルム市通勤駅

ペンデルトーグ通勤鉄道システムは、ストックホルム中心部と郡域を結び、2つの主要支線と4つの路線で運行しています

路線 ルート 長さ 駅
40 ウプサラ C  – アーランダ C – ストックホルム シティ – セーデルテリエ セントラム 25
41 メルスタ – ストックホルム市 – セーデルテリエ中心部 24
43 ボルスタ – ストックホルム市 – ニーネスハムン 28
48 セーデルテリエ中心部 – グネスタ 6

ライトレール

ライトレール

ストックホルムには4つのライトレールシステム があります

ノッケビバナン線とトゥヴァルバナン線は接続されており、車両基地と車両を共有しています。これらの路線で使用されている車両は、ボンバルディア・フレキシティ・スイフトとCAFウルボスの現地仕様です。[9]

運行されている路面電車路線は、ユールゴーデン線のみです。[10]インフラはスウェーデン鉄道（SL）が所有するスポーグ市の一部ですが、車両はスウェーデン路面電車協会（Swedish Tramway Society）が所有・運行しています。SLの運賃はすべて有効です。[11]

名称 路線 ルート 長さ 停留所
スポールヴェーグ市 7 セルゲル広場–ヴァルデマルスッデ 3.2km 12
ユールゴーズリンイェン 7N ノルマルムストルグ–ヴァルデマルスッデ/ベルマンスロ 2.9 km 10
ノッケビバナン 12 ノッケビー–アルヴィク 5.7km 10
リディンゲバナン 21 Ropsten – Gåshaga brygga 9.2 km 14
トヴァルバナン 30 シックラ–ソルナ駅 18.2 km 26
トヴァルバナン 31 アルヴィクス・ストランド –ブロンマ飛行場 6

ローカル鉄道

ロスラグスバナン

さらに2つのローカル鉄道システム（SL [12]の英語資料では「ライトレール」とも呼ばれています）があります。狭軌のロスラグスバーンと標準軌のザルツヨバーンです。どちらも主要鉄道網には接続されていません

2022年から2024年にかけて、路線工事のため、サルトシェバナン線全線がバスに代替されました。2024年にサルトシェ＝ヤーラ駅に仮の終点が設置されて再開されましたが、2025年春に車両の車輪に重大な損傷が発生したため、SLは無期限の運行停止を決定しました。大規模な車両修理の後、同年11月に運行が再開され、2028年に予定されているスルッセン駅の再開まで、代替バスが運行されました。[13] [14]

ロスラグスバナンは、 2030年に建設が開始される新しいトンネルで、オーデンプランを経由してT-セントラーレンまで延伸される予定です。[15]

名称 路線 ルート 長さ 駅
サルツヨバナン 25、26 スルッセン–サルツヨバーデン; イゲルボダ –ソルシダン 18.5km 18
ロスラグスバナン 27、28、29 ストックホルム・オストラ駅–ネスビーパーク/エステルスカー/カールスタ 65.0 km 39

群島船

群島間の交通手段の大部分は、ワックスホルムスボラゲットによって運営されています。船はストロムカイエン、ヴァクスホルム、スタヴスネス、オルスタ・ブリッガ、ニーネスハムンから出発します。[16]

通勤フェリー

国道80号線 フェリーボート ハッタン
国道80号線（シェーヴェーゲン）のフェリーボート「ハッタン」

2021年11月現在、ストックホルムにはSLが管理する4つの通勤フェリー（ペンデルボート[更新]）航路があります。一部はSLの監督下でWaxholmsbolagetによって運営されています。 [17]

路線 ルート
80 ニーブロプラン-ロプステン- フロスヴィーク
82 スルッセン– アルマンナ・グランド
83 ストロムカイエン –ヴァクスホルム– リンド・グレナジャーブリッガン
83X ストロムカイエン –ヴァクスホルム– リンド・グレナジャーブリッガン
89 クララ・メラーストランド –タップストローム（エケロ）
84 ストロムカイエン – オールステーケト（グスタフスベリ）

地域鉄道と都市間鉄道

マラートグ地域列車

ストックホルムと県外の都市を結ぶ幹線には、地域列車とインターシティ列車も運行しています。これらの都市には、ウプサラ、イェヴレ、エスキルストゥーナ、リンシェーピング、ヴェステロースなどがあります。これらの列車はMälartågとSJによって運行されており、一部は公的資金によって運営されています。片道乗車券は各運行会社から購入でき、地域公共交通機関を含む期間乗車券はどちらの運行会社でも利用できます。

道路

ストックホルムのノッラ・レンケン（北リンク）高速道路

ストックホルムの道路網は、メーラレン湖とバルト海の間の島々に広がる地理的な位置によって形成されています。歴史的に、水路は陸上輸送にとって大きな障害となり、中世には主要なルートはわずかしか存在しませんでした。[18]何世紀にもわたって、ストックホルムの道路は進化してきました。1670年代まで唯一の南ルートであったイェータ・ランズヴェーグから始まり、クラース・フレミングによる17世紀の道路規制[19]や19世紀後半のアルベルト・リンドハーゲンによる都市計画などの主要な発展を通じて拡大しました。 [20]今日、ストックホルムの主要な交通動脈には、エッシンゲレデン、セーデルテリエヴェーゲン、そして都市と周辺地域を結ぶその他の放射状ルートが 含まれます

ストックホルムは、欧州ルート E4、E18、E20のジャンクションに位置しています。市内中心部の南、西、北にはC字型の高速道路環状道路が敷設されています。環状道路の北区間であるノラ・レンケンは2015年に開通しました。最後の東区間については、過去に何度か議論され、2018年に一旦中止されましたが、2025年10月にストックホルム市、ストックホルム州政府、周辺自治体、そしてスウェーデン政府が、東区間を含む環状道路の完成に向けて取り組む協定に署名しました。[21]当初市内の政治的多数派はこの計画に反対していたが[22]、妥協案が成立し、政府は代わりにストックホルム地下鉄とストックホルム南部郊外のライトレールプロジェクトであるSpårväg Syd  [sv]の拡張に引き続き資金を提供することになった。このライトレールプロジェクトの半分は、スウェーデン政府の資金不足により2025年5月に無期限に停止された。[23]

スウェーデン北部と南部の交通を迂回する高速道路、フォルビファート・ストックホルムがストックホルム市の西側に建設中である。[24]島や水路が多いため道路網の拡張は複雑で費用もかかるため、新しい高速道路はトンネルや橋のシステムとして建設されることが多い。

渋滞税

エッシンゲレデンまでの渋滞税のコントロールポイント

ストックホルムには、ストックホルム混雑税と呼ばれる混雑課金システムがあり、 [25] 2006年上半期に7か月間の試験運用を行った後、2007年8月1日から恒久的に導入されている。[26] [27]市内中心部は混雑税ゾーン内にある。このエリアのすべての出入口には、ナンバープレートの自動認識機能を備えた無人のコントロールポイントが設置されている。混雑税の対象エリアに出入りするすべての車両は、いくつかの例外を除き、6時30分から18時29分までの時間帯に応じて10～20 スウェーデンクローナ（1.09～2.18 ユーロ、1.49～2.98 米ドル）を支払う必要がある。1台1日の最大税額は60スウェーデンクローナ（6.53ユーロ）である。[ 29]

試行期間の終了後、ストックホルム市とストックホルム県の他のいくつかの自治体で諮問的な住民投票が行われた。当時の政府 (ペルソン内閣) は、ストックホルム市の住民投票の結果のみを考慮すると述べた。野党 (スウェーデン同盟) は、混雑税の住民投票と同日に行われた総選挙後に組閣する場合は、ストックホルム県の他のいくつかの自治体で行われた住民投票も考慮すると述べた。住民投票の結果、ストックホルム市は混雑税に賛成票を投じ、他の自治体は反対票を投じた。野党は総選挙に勝利し、政権 (ラインフェルト内閣) を樹立する数日前に、混雑税をストックホルムで再導入するが、その収入は全額ストックホルムとその周辺の道路建設に充てられると発表した。試験期間中、前政権の計画に従い、収益は全額公共交通機関に充てられました。

空港送迎

アーランダ・エクスプレス

アーランダ空港

スウェーデン最大の空港であるアーランダ空港は、ストックホルムと複数の交通手段で結ばれています。アーランダ エクスプレスは、空港とストックホルム中央駅を結ぶ空港鉄道サービスを提供しています。これは断然最速の接続ですが、最も高価でもあります。その他の方法としては、ペンデルトーグ通勤列車の路線の一部が空港を通過するため、特別な追加料金が適用されます。これは、アーランダ エクスプレスが官民パートナーシッププロジェクトとして構築され、落札者が空港への鉄道輸送を独占しているためです。したがって、SL などの他の鉄道事業者は、アーランダ エクスプレスに料金を支払う義務があります。Flygbussarnaは、空港からシティターミナルへのシャトル バス接続を運行しています。

ブロンマ空港

ブロンマ空港はトラム31番線（Tvärbanan）で接続しています。Flygbussarnaは、ストックホルムに関連する4つの空港（ストックホルム・アーランダ空港、ストックホルム・ブロンマ空港、ストックホルム・スカブスタ空港、ストックホルム・ヴェステロース空港） への空港バスサービスを提供しています

こちらもご覧ください

参考文献

  1. ^ Walsh, Laura (2024-04-27). 「メデジンからストックホルムまで、公共交通機関が最も充実した10都市」Condé Nast Traveler . 2024年10月9日閲覧
  2. ^ Cooper, William (2023年6月20日). 「Global Transport Index」. William Russell . 2024年10月9日閲覧。
  3. ^ 「公共交通機関が最も充実した都市トップ10」世界経済フォーラム、2022年12月21日。
  4. ^ “Stockholm Transport - in English”. 2007年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ ab "Fakta om SL och länet" (PDF)。www.regionstockholm.se 。2023 年1 月 15 日に取得。
  6. ^ “ブラブサルナ”. AB ストールストックホルム ロカルトラフィック。 2007 年 2 月 21 日にオリジナルからアーカイブされました。2007 年 4 月 21 日に取得。
  7. ^ ストックホルムの地下鉄の時刻表。ストーストックホルムのロカルトラフィック。 2007年。10 2008年4月9日アーカイブ、Wayback Machine 11 2008年4月9日アーカイブ、 Wayback Machine 13 2008年4月9日アーカイブ、Wayback Machine 14 2008年4月9日アーカイブ、Wayback Machine 17 2008年4月9日アーカイブ、Wayback Machine 18 2008年4月9日アーカイブ、Wayback Machine 19 2008年4月9日アーカイブ、Wayback Machine
  8. ^ 「ストックホルム地下鉄：世界最長の美術館」2012年5月7日。
  9. ^ 「CAFがUrbosの路面電車契約を獲得」。2011年4月1日閲覧。
  10. ^ 「ユールゴーデン7号線」スウェーデン路面電車協会. 2007年5月18日閲覧。
  11. ^ 「ユールゴーデン線7N号線：運賃」スウェーデン路面電車協会. 2011年7月21日閲覧。
  12. ^ 「公式地図」（PDF） .
  13. ^ “Saltsjöbanan öppnar för trafik 11 月 9 日”. www.nacka.se (スウェーデン語)。 2025年10月29日。 2025-12-04 のオリジナルからアーカイブされました。2025 年 12 月 4 日に取得。
  14. ^ “Torra spår slog ut Saltsjöbanans tåg”. www.mitti.se (スウェーデン語)。 2025年3月18日。 2025-04-06 のオリジナルからアーカイブされました。2025 年 12 月 4 日に取得。
  15. ^ “Roslagsbanan till city”. Region Stockholm (スウェーデン語). 2025年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年12月4日閲覧。
  16. ^ “ワックスホルムスボラゲット”.ワックスホルムスボラゲット。
  17. ^ "Åka pendelbåt". SL.
  18. ^ “Ny i Stockholm”. nyistockholm.se . 2024年10月9日閲覧。
  19. ^ “Klas Fleming - Svenskt Biografiskt Lexikon”. sok.riksarkivet.se 。2024 年 10 月 9 日に取得。
  20. ^ redaktion、ストックホルムスケルランズ (2023-01-05)。 「Lindhagenplanen och parker på bergen 1850–1900」。ストックホルムスケーラン(スウェーデン語) 。2024 年 10 月 9 日に取得。
  21. ^ “Uppgörelse säkrar start for Östlig förbindelse”. www.infrastrukturnyheter.se (スウェーデン語)。 2025-12-04 のオリジナルからアーカイブされました。2025 年 12 月 4 日に取得。
  22. ^ “ミリハルダー神のトンネル”. www.expressen.se (スウェーデン語)。 2025年10月24日。 2025-12-04 のオリジナルからアーカイブされました。2025 年 12 月 4 日に取得。
  23. ^ “Nya budet: Halva Spårväg syd skjuts på framtiden”. www.mitti.se (スウェーデン語)。 2025年5月21日。 2025-05-23 のオリジナルからアーカイブされました。2025 年 12 月 4 日に取得。
  24. ^ Trafikverket (2025-06-25)。 「E4フェルビファート・ストックホルム」。Trafikverket (スウェーデン語)。 2025-05-23 のオリジナルからアーカイブされました。2025 年 12 月 4 日に取得。
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  26. ^ "Trängselskatt i Stockholm".スウェーデン道路管理局. 2007年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月1日閲覧。
  27. ^ “Odramatisk start for biltullarna”.ダーゲンス・ニュヘテル。 2007 年 8 月 1 日。2007 年 9 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年8 月 1 日に取得。
  28. ^ “Stockholmsförsöket”. Stockholmsförsöket. 2007年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月18日閲覧。
  29. ^ “Tider och belopp”.スウェーデン道路管理局. 2007年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月1日閲覧。
  30. ^ "Betalning".スウェーデン道路管理局. 2007年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月1日閲覧。
  • 2021年SL鉄道ネットワークマップ（PDF）
  • 2021年ワックスホルムズボラゲットフェリーネットワークマップ（PDF）
  • ストックホルム市の交通と公共交通機関
  • ストックホルム中心部の公共交通機関マップ（スウェーデン語のみ）
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