スカンジナヴィスク・リンジェトラフィク（SL ）は、エーレスンド中心部、デンマークのコペンハーゲンにあるトゥボルグ港とスウェーデンのランズクルーナの間でカーフェリーを運航していた海運会社である。この海運会社は1951年から1980年までこの航路を航行した。[1]操業開始から10年間、SLフェリーはデンマーク所有の海運会社であったが、1961年にSLはストックホルム・レデリAB・スベアに買収された。[1]新しい所有者はLB（カーフェリー）も所有し、1955年以来ヘルシンゲル-ヘルシンボリ航路で運航し、コペンハーゲン-ランズクルーナ航路の北側に港があった。これは、1882年以来DSBが享受していたこの航路の事実上の独占に対する最初の挑戦者であった。
ヘルシンゲル – ヘルシンボリ航路では、航行時間がわずか20分程度であったため、乗客と船会社の両方にとって状況は多忙であったが、ランツクルーナとコペンハーゲン間の航路は、航行時間が70分であったため、リラックスしたり、例えば夕食をとったりするにははるかに適していた。SLのすべてのフェリーには、船内にカフェテリアがあるだけでなく、手頃な価格でアラカルト料理を提供するレストランが1つか2つあった。1970年代初頭まで、SLはMF Lilli ScarlettやMF Hanne Scarlett（どちらも1961年のスウェーデンによる航路買収に含まれた）などの小型フェリーを使用していた。[1] [2]その後、MS Linda Scarlett（1961-1971）、MS Scania（1967-1971）、およびMS Dana Scarlett（1964-1974）[3]が航路を航行し始め、船隊の急速な更新が続いた。 1960 年代のほとんどの期間から 1971 年まで、フェリーは各港から 1 時間ごとに出発していました。[要出典]
しかしストックホルムの本社は、フェリーをもっと大型化して、代わりに90分おきに出航させる戦略を好んだ。 1971年には、リンダ・スカーレットとスカニアに代わり、MSスベア・スカーレットが運行を開始し、1974年までにはエーレスンド海峡を横断した最大のカー・フェリー、MSステラ・スカーレットが運行された。全長115メートルのこの船は、現在でもエーレスンド海峡で運行されているカー・フェリーの中で最長である。[4] [5]しかし1973年の石油危機で、石油だけでなくガソリンも値上がりした。石油価格によって運行コストが上昇し、ガソリン価格の高騰によって車を使用する人が予想よりも少なくなった。 1976年、ストックホルムの本社は南部にある3つの海運会社のうちの1つであるトラベ・ラインを閉鎖した。トラヴェラインは1966年からヘルシンボリまたはコペンハーゲン（トゥボルグ港）から西ドイツのシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州トラヴェミュンデまでの長距離路線を運行していた。[6]
その後すぐにSLフェリーも閉鎖されるという噂も誤りであることが判明したが、ストックホルム本社は1980年10月1日付けで船会社のスウェーデン港をマルメに移すことを決定した。[7]これは決して最良の決定とは言えなかった。航路が著しく長くなり、船会社はリムハムン（マルメ南部の自治区で独自の港を持つ）とデンマークのアマー島ドラオー（コペンハーゲン空港のすぐ南にある小さな町）を結ぶ、横断時間がわずか50分の既存のフェリーや、（歩行者に関しては）コペンハーゲンへの水中翼高速船と競争しなければならなくなったからである。新航路でわずか8か月後、所有者のストックホルム・レデリAB・スヴェア社は撤退を表明し、SLフェリーの歴史は1981年に終わった。
参考文献
- ^ abc 「スカンジナビスク・リンジェトラフィク」。faktaomfartyg.se。スウェーデン。2017 年10 月 10 日に取得。
- ^ "landskronaoverfarten.se". landskronaoverfarten.se .
- ^ “スカンディナヴィスク・リンジェトラフィク”. faktaomfartyg.se。
- ^ 「M/S ステラ・スカーレット (1974)」. faktaomfartyg.se .
- ^ "landskronaoverfarten.se". landskronaoverfarten.se .
- ^ 「トラベラインフェリーポストカード」. simplonpc.co.uk .
- ^ 主な問題ではありませんが、http://www.simplonpc.co.uk/StellaScarlett.html#anchor177796 で確認できます。
