中国鉄道SL6

中国鉄道 SL6 (胜利6) 南満州鉄道 パシユ級 (パシロ) 満州国家パシロー級 (パシロ) 華北交通 パシロー級 (パシロ) 華中鉄道 KC100 級 韓国国鉄 パシユ級 (바시유)
中国鉄道SL6-629（瀋陽）; 元々は満州国鉄パシロ629
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー 川崎、汽車製造、日立、沙河口、日本車両、四方 ビルド日 1933-1958 総生産量 422
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2 ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 燃料の種類 石炭 シリンダー 2、外側
キャリア オペレーター 中国鉄道 配達済み 1933 保存された 二 配置 2台は保存、残りは廃棄

中国鉄道SL6形（勝利6、Shènglì）は、中華人民共和国において中国鉄道が運行する4-6-2系統の太平洋型過熱2気筒旅客用蒸気機関車を指す名称である。1934年から1940年にかけて、複数の日本のメーカーによって南満州鉄道（満鉄）、満州国鉄、華中鉄道、華北運輸会社向けに製造された^[1]。中国で最も多く製造された蒸気旅客用機関車であり、最終的に422両が製造された。

歴史

満鉄パシロ25 (パシロ25)

満州国国立パシク5987 (パシク-5987)

華北交通 パシロ1532 (パシロ-1532)

「国民用大型パシ」（敦圖パシとも呼ばれる）は、1933年に新京（長春）と図們（豆満）を結び、朝鮮の会寧（フェリョン）までを結ぶ、新しく開通した景図線で使用するために発注された。^[1]川崎重工、汽車製造、日立製作所によって合計19両の「パシ」級が製造され、そのうち14両は景図線の急行列車と普通列車の両方に使用され、5両は海科線（克山～北安）と泰科線（泰安～克山）で同時に使用された。1933年9月、これらは「パシク」級に再分類された。^[1]

「新ナショナル大パシ」は、満州国ナショナル社が使用していた短いターンテーブルに搭載するため、給水加熱器を省略し、炭水車も小型化した、以前のサブクラスの派生型であった。 1937年から1944年にかけて、川崎重工、日立製作所、日本車輛によって合計125両が製造された。^[1]

パシイ級およびパシサ級の機関車が満州国鉄に移管されたことで一般旅客列車用の機関車が不足したため、満鉄は満州国鉄の「國大パシ」（國大パシ）（別名「敦圖パシ」（敦圖パシ））に類似した機関車を14両発注した。パシロ級と命名された最初の12両は1934年に日立製作所で建造された。さらに1936年から1938年にかけて日立製作所、川崎重工、満鉄の沙河口工場で8両が、1940年から1943年にかけて川崎重工から25両がそれぞれ建造された。^{[1]これらの機関車は}パシシ級とパシコ級の中間段階にあった。パシコ級は満鉄で初めて燃焼室火室を備えた機関車であった。パシロ形はこの機能を備えており、満鉄蒸気機関車としては初めて給水加熱器を搭載した機関車でした。また、満鉄蒸気機関車の中で最も大きな炭水車を備えていました。

満鉄パシロ型機関車と満州国鉄パシク型機関車は、線路改修後、新京とハルビンを結ぶアジアエクスプレスの牽引に使用されました。また、北京と韓国の釜山を結ぶ特急列車「興亜」と「大陸」 、その他の定期急行列車や普通列車にも使用されました。

1938年の統一分類制度の導入により、満鉄のパシロ型と満州国営および華北運輸のパシロ型機関車はパシロという名称でグループ化された。^[1]

1938年、満州国営のパシク級機関車12両（566～569番および571～578番、すべて「新大型」型）が華北運輸に移管され、1941年に華北運輸は川崎重工にさらに同一ユニット57両（1533～1589番）を発注した。

1941年、川崎重工は中国中部鉄道向けに8両を製造し、KC100クラスと命名され、KC1001からKC1008まで番号が付けられました。

朝鮮官営鉄道は満州国政府から貸与された25両を運行した。

所有者	クラスと番号 （1933–1938）	階級と番号 （1938～1945年）	ビルダー	建造年数	合計	注記
満鉄	パシロ900–パシロ911	パシロ1–パシロ12	日立	1934	12
満鉄	パシロ912–パシロ919	パシロ13–パシロ20	日立、川崎、沙河口	1936–1938	8
満鉄	-	パシロ21–パシロ45	川崎	1940～1943年	25
満州国国民	パシ800～パシ813(～9/33) パシク5950～パシク5963	パシロ501–パシロ514	川崎、汽車製造、日立	1933	14	「国家大パシ」（國小パシ）、京図線
満州国国民	パシ814～パシ818（～9/33） パシク5964～パシク5968	パシロ515–パシロ519	川崎、汽車製造、日立	1933	5	「國小パシ」（拝家線・田池線）
満州国国民	パシク5969–パシク5999	パシロ520–パシロ550	川崎、汽車製造、日立	1935–1937	31	「新國小パシ」
満州国国民	パシク15900–パシク15914	パシロ551–パシロ565	川崎重工業、日本車両、日立製作所	1937	15	「新國小パシ」
満州国国民	パシク15915–パシク15918	パシロ566–パシロ569 (1st)	川崎、日本車両	1937	4	「新國小パシ」、華北行き パシロ1501–パシロ1504
満州国国民	パシク15919	パシロ570	川崎	1937	1	「新國小パシ」
満州国国民	パシク15920–パシク15927	パシロ571–パシロ578 (1st)	川崎重工業、日本車両、日立製作所	1937	8	「新國小パシ」、華北行き パシロ1505–パシロ1512
満州国国民	-	パシロ566–パシロ569 (2nd)	日立	1938	4	「新國小パシ」、移管ユニットを置き換える
満州国国民	-	パシロ571–パシロ578 (2nd)	日立	1938	8	「新國小パシ」、移管ユニットを置き換える
満州国国民	-	パシロ579–パシロ632	日立市、川崎市	1938～1944年	54	「新國小パシ」
北中国	-	パシロ1533–パシロ1589	川崎	1941～1944年	57	「新國小パシ」
華中	-	KC1001～KC1008	川崎	1941	8	「新國小パシ」
合計					254

戦後

中国鉄道 SL6 (胜利6)

SL6-601

日中戦争終結後、中華民国鉄道は合計272両のパシロ級機関車を引き継ぎました。内訳は満鉄と満州国鉄から177両、華北運輸から69両、華中鉄道から8両、その他鉄道会社から18両です。中華人民共和国の成立と現在の中国鉄道の設立後、これらの機関車は1951年に撰撰陸（PX6）級に指定され、1959年にはSL6（胜利、勝利）級に改称され、301～572番が付与されました。多くの蒸気機関車と同様に、運転席側の番号には接尾辞が付されないことが多く、SL6 631にはSL631と塗装されていました。^[2]

1956年から1958年にかけて、青島にある中国鉄道の四方機関車工場は、 SL7（旧称パシナ）クラス機関車の番号を引き継ぐ601 - 750および771の番号が付けられた151両をさらに製造した。これらは長年中国鉄道の旅客輸送の主力であり、南寧、南京、ハイラル、石嘴山など中国全土で使用された。しかし、1970年代と1980年代に旅客列車の重量が増加すると、次第に二次的な役割に追いやられていった。1990年までに、残存する機関車の大半は満州の大石橋、吉林、白城の機関車基地に集中し、中国の反対側の成都では数両が引き続き使用されていた。最後の3機、四方製作所製のSL6 631、635、680エンジンは1991年まで吉林省で運用され続けた。

韓国国鉄 바시유 (パシユ) クラス

朝鮮国鉄に貸与され、太平洋戦争終結時にまだ朝鮮に残っていた25両のパシロ型機関車のうち、韓国で運用された記録がないため、全て北朝鮮の朝鮮国鉄に引き渡された可能性が高い。北朝鮮ではパシユ（바시 유）型と称され、1960年代末までに退役したとみられる。

保存

• SL6-601：北京鉄道博物館に保存されている。^[2]
• SL6-724:フフホトの運転士養成学校で台座が設置された。^{[2] [3]}

クラス仕様

	パシロ （満鉄）	パシク （MNRラージパシ）	パシク （ニューMNRラージパシ）	SL6
ビルダー	日立、川崎、沙河口	川崎重工業、日立製作所、日本車両製造、 汽車製造	川崎重工業、日立製作所、日本車両	四方
ビルド日	1934～1943年	1933	1936～1940年	1956–1958
ドライバー直径	1,750 mm ( 68+7 ⁄ 8 インチ）	1,750 mm ( 68+7 ⁄ 8 インチ）	1,750 mm ( 68+7 ⁄ 8 インチ）	1,750 mm ( 68+7 ⁄ 8 インチ）
長さ	23,768 mm (77 フィート11+3 ⁄ 4 インチ）	22,390 mm (73 フィート5+1 ⁄ 2 インチ）	22,424 mm (73 フィート6+7 ⁄ 8 インチ）	22,618 mm (74 ft 2+1 ⁄ 2 インチ）
幅	3,074 mm（10フィート1インチ）	3,074 mm（10フィート1インチ）	3,074 mm（10フィート1インチ）
身長	4,547 mm（14フィート11インチ）	4,547 mm（14フィート11インチ）	4,547 mm（14フィート11インチ）
機関車の重量	102.03 t (100.42 ロングトン; 112.47 ショートトン)	100.67 t (99.08 ロングトン; 110.97 ショートトン)	100.67 t (99.08 ロングトン; 110.97 ショートトン)	100.23 t (98.65 ロングトン; 110.48 ショートトン)
柔らかい重量	83.23 t (81.92 ロングトン、91.75 ショートトン)	71.00 t (69.88 ロングトン; 78.26 ショートトン)	73.01 t (71.86 ロングトン; 80.48 ショートトン)	72.34 t (71.20 ロングトン; 79.74 ショートトン)
接着剤重量	61.75 t (60.77 長トン; 68.07 短トン)	62.21 t (61.23 ロングトン; 68.57 ショートトン)	62.21 t (61.23 ロングトン; 68.57 ショートトン)	62.21 t (61.23 ロングトン; 68.57 ショートトン)
バルブギア	ヴァルシャーツ	ヴァルシャーツ	ヴァルシャーツ	ヴァルシャーツ
牽引力	144.0 kN (32,400 lb f )	142.99 kN (32,150 lb f )	142.99 kN (32,150 lb f )	165.5 kN (37,200 lb f )
シリンダーサイズ	570 mm × 660 mm (22.44 インチ × 25.98 インチ)	570 mm × 660 mm (22.44 インチ × 25.98 インチ)	570 mm × 660 mm (22.44 インチ × 25.98 インチ)	570 mm × 660 mm (22.44 インチ × 25.98 インチ)
ボイラー圧力	14.0 kgf/cm ^2 (199 psi)	14.0 kgf/cm ^2 (199 psi)	14.0 kgf/cm ^2 (199 psi)	14.0 kgf/cm ^2 (199 psi)
火格子エリア	4.82 m ^2 (51.9 平方フィート)	4.82 m ^2 (51.9 平方フィート)	4.82 m ^2 (51.9 平方フィート)	4.84 m ^2 (52.1 平方フィート)
加熱面	266.80 m ^2 (2,871.8 平方フィート)	266.80 m ^2 (2,871.8 平方フィート)	266.80 m ^2 (2,871.8 平方フィート)
過熱器エリア	67.20 m ^2 (723.3 平方フィート)	67.20 m ^2 (723.3 平方フィート)	67.20 m ^2 (723.3 平方フィート)
チューブエリア	177.00 m ^2 (1,905.2 平方フィート)	177.00 m ^2 (1,905.2 平方フィート)	177.00 m ^2 (1,905.2 平方フィート)
火室エリア	22.60 m ^2 (243.3 平方フィート)	22.60 m ^2 (243.3 平方フィート)	22.60 m ^2 (243.3 平方フィート)
細管 （本数×直径）	125 x 51 mm（2.01インチ）	125 x 51 mm（2.01インチ）	125 x 51 mm（2.01インチ）
大型チューブ （本数×直径）	36 x 137 mm（5.39インチ）	36 x 137 mm（5.39インチ）	36 x 137 mm（5.39インチ）
水容量	35.00 m ^3 (1,236 cu ft)	25.00 m ^3 (883 立方フィート)	30.00 m ^3 (1,059 cu ft)	30.00 m ^3 (1,059 cu ft)
燃料容量	15.00 t (14.76 ロングトン; 16.53 ショートトン)	17.00 t (16.73 ロングトン; 18.74 ショートトン)	14.00 t (13.78 ロングトン; 15.43 ショートトン)	14.00 t (13.78 ロングトン; 15.43 ショートトン)
オペレーター	南満州鉄道 中国鉄道	満州国鉄 中国鉄道	満州国鉄 華北運輸 華中鉄道 朝鮮 政府鉄道 中国鉄道	中国鉄道
クラスの数字	45	19	190	151

参考文献

1. 市原、吉住、写真集南満洲鉄道、118-119、135、1998年誠文堂新光社
2. ダンカン コッテリル、SL6 クラス 4-6-2s、鉄道写真
3. SL6 301からSL6 771、鉄道路線図