| 1991年サンマリノグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1991年F1世界選手権 16戦中第3戦 | |||
 1991年の構成のイモラサーキット | |||
| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1991年4月28日 | ||
| 正式名称 | XI サンマリノグランプリ | ||
| 位置 |
アウトドローモ エンツォ エ ディーノ フェラーリ、 イモラ、エミリア ロマーニャ州、イタリア | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 5.040 km (3.132 マイル) | ||
| 距離 | 61周、307.440 km（191.034 マイル） | ||
| 天気 | 最初は濡れているが、終わる頃には乾いている | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | マクラーレン-ホンダ | ||
| 時間 | 1:21.877 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |
 ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン-ホンダ | |
| 時間 | 55周目に1:26.531 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マクラーレン-ホンダ | ||
| 2番 | マクラーレン-ホンダ | ||
| 三番目 | ダラーラ-ジャッド | ||
|
ラップリーダー | |||
1991年サンマリノグランプリは、1991年4月28日にイモラで開催されたF1モーターレースでした。これは、1991年F1世界選手権の第3レースでした。
61周のレースは、マクラーレン・ホンダを駆るブラジル人アイルトン・セナがポールポジションからスタートし、優勝を果たしました。オーストリア人チームメイトのゲルハルト・ベルガーが2位、ダラーラ・ジャッドを駆るフィンランド人JJレートが3位でした。マクラーレンにとって、 1989年のベルギーグランプリ以来となる1-2フィニッシュとなりました。
レース前
シリル・デ・ルーブルによって売却された新しい経営陣のもとで、AGSではステファン・ヨハンソンに代わり、F1デビューを果たしたファブリツィオ・バルバッツァがチームに加入した。
予選
事前審査レポート
金曜日午前の予選では、ジョーダンのアンドレア・デ・チェザリスが最速で、 JJ・レートのダラーラをわずか0.4秒差で2位につけた。デ・チェザリスのチームメイト、ベルトラン・ガショーはレートからわずか0.000秒差の3位だった。予選4位はランボルギーニのエリック・ファン・デ・ポールで、ダラーラのエマヌエーレ・ピロを抑えて4位に入った。ファン・デ・ポールにとっては初の予選進出であり、ダラーラが予選落ちしたのは1991年が初めてだった。[1]
ピロ以外にも、フォンメタルチームがデビューさせた英国製新型Fomet-1シャーシを駆るオリヴィエ・グルイヤールも予選落ちした。グルイヤールは、初期トラブルに見舞われて順位を伸ばすことはできなかったものの、新車には満足していると語った。[1] 7位はニコラ・ラリーニのランボルギーニ、そして最下位はセッション中にギアボックスのトラブルに見舞われたコロニのペドロ・チャベスだった。 [1]
予選分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 33 |  アンドレア・デ・チェザリス
|
ジョーダン-フォード | 1:25.535 | — |
| 2 | 22 |  JJレト
|
ダラーラ-ジャッド | 1:25.923 | +0.388 |
| 3 | 32 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) ベルトラン・ガショー
|
ジョーダン-フォード | 1:25.980 | +0.445 |
| 4 | 35 | エリック・ヴァン・デ・ポエレ
|
ランボ-ランボルギーニ | 1:26.117 | +0.582 |
| 5 | 21 | エマヌエーレ・ピロ
|
ダラーラ-ジャッド | 1:26.305 | +0.770 |
| 6 | 14 |  オリヴィエ・グルイヤール
|
フォンドメタル-フォード | 1:26.789 | +1.254 |
| 7 | 34 | ニコラ・ラリーニ
|
ランボ-ランボルギーニ | 1:26.886 | +1.351 |
| 8 | 31 | .svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png) ペドロ・チャベス
|
コロニ-フォード | 1:31.239 | +5.704 |
予選レポート
アイルトン・セナは、リカルド・パトレーゼ、アラン・プロスト、ナイジェル・マンセル、ゲルハルト・ベルガーを抑えて55回目のポールポジションを獲得した。
予選順位
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png) アイルトン・セナ
|
マクラーレン-ホンダ | 1:21.877 | 1:43.633 | — |
| 2 | 6 | リカルド・パトレーゼ
|
ウィリアムズ-ルノー | 1:21.957 | 1:42.455 | +0.080 |
| 3 | 27 | アラン・プロスト
|
フェラーリ | 1:22.195 | 1:42.429 | +0.318 |
| 4 | 5 |  ナイジェル・マンセル
|
ウィリアムズ-ルノー | 1:22.366 | 1:41.878 | +0.489 |
| 5 | 2 | ゲルハルト・ベルガー
|
マクラーレン-ホンダ | 1:22.567 | 1:40.322 | +0.690 |
| 6 | 4 | ステファノ・モデナ
|
ティレル-ホンダ | 1:23.511 | 1:44.613 | +1.634 |
| 7 | 28 | ジャン・アレジ
|
フェラーリ | 1:23.945 | 1:41.149 | +2.068 |
| 8 | 24 | ジャンニ・モルビデッリ
|
ミナルディ-フェラーリ | 1:24.762 | 時間がない | +2.885 |
| 9 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ
|
ミナルディ-フェラーリ | 1:24.807 | 時間がない | +2.930 |
| 10 | 3 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png) 中島悟
|
ティレル-ホンダ | 1:25.345 | 1:42.063 | +3.468 |
| 11 | 33 | アンドレア・デ・チェザリス
|
ジョーダン-フォード | 1:25.491 | 1:44.118 | +3.614 |
| 12 | 32 | ベルトラン・ガショー
|
ジョーダン-フォード | 1:25.531 | 1:44.897 | +3.654 |
| 13 | 19 | ロベルト・モレノ
|
ベネトン-フォード | 1:25.655 | 1:45.216 | +3.778 |
| 14 | 20 | ネルソン・ピケ
|
ベネトン-フォード | 1:25.809 | 1:42.911 | +3.932 |
| 15 | 15 | マウリシオ・グジェルミン
|
レイトンハウス-イルモア | 1:25.841 | 時間がない | +3.964 |
| 16 | 22 | JJレト
|
ダラーラ-ジャッド | 1:25.974 | 1:43.397 | +4.097 |
| 17 | 29 | エリック・ベルナール
|
ローラ-フォード | 1:25.983 | 時間がない | +4.106 |
| 18 | 7 | マーティン・ブランドル
|
ブラバム-ヤマハ | 1:26.055 | 時間がない | +4.178 |
| 19 | 26 | エリック・コマス
|
リジェ-ランボルギーニ | 1:26.207 | 1:46.667 | +4.330 |
| 20 | 30 | 鈴木亜久里
|
ローラ-フォード | 1:26.356 | 時間がない | +4.479 |
| 21 | 35 | エリック・ヴァン・デ・ポエレ
|
ランボ-ランボルギーニ | 1:26.550 | 1:47.619 | +4.673 |
| 22 | 16 | イヴァン・カペリ
|
レイトンハウス-イルモア | 1:26.602 | 1:52.949 | +4.725 |
| 23 | 8 | マーク・ブランデル
|
ブラバム-ヤマハ | 1:26.778 | 1:49.539 | +4.901 |
| 24 | 25 | ティエリー・ブーツェン
|
リジェ-ランボルギーニ | 1:26.998 | 1:44.125 | +5.121 |
| 25 | 11 | ミカ・ハッキネン
|
ロータス-ジャッド | 1:27.324 | 1:47.444 | +5.447 |
| 26 | 12 | ジュリアン・ベイリー
|
ロータス-ジャッド | 1:27.976 | 1:45.931 | +6.099 |
| 27 | 17 | ガブリエーレ・タルクィーニ
|
AGS -フォード | 1:28.175 | 時間がない | +6.298 |
| 28 | 18 | ファブリツィオ・バルバッツァ
|
AGS -フォード | 1:29.665 | 時間がない | +7.788 |
| 29 | 10 | アレックス・カフィ
|
フットワーク-ポルシェ | 1:30.280 | 2:06.589 | +8.403 |
| 30 | 9 | ミケーレ・アルボレート
|
フットワーク-ポルシェ | 1:30.762 | 19:39.741 | +8.885 |
人種
レースレポート
フォーメーションラップでは、劇的なアクシデントが2つ発生しました。プロストはリヴァッツァ・ターンでスピンオフし、ベルガーもそれに続きましたが、ベルガーはそのまま走行を続けました。しかし、プロストはエンジンがストールし、スタートを切ることができませんでした。
信号ではパトレーゼがセナを抑えトップに立った。一方、ギアボックスのトラブルでスタートが遅れていたマンセルは、1周目の終盤にマーティン・ブランドルとの衝突でリタイアした。その後、ネルソン・ピケが2周目にスピンオフ、鈴木亜久里が3周目にトップの後ろでスピンオフ、そしてジャン・アレジが3周目にステファノ・モデナへの無謀な追い越しを試みてスピンオフした。
圧倒的なリードを保っていたパトレーゼは、当初はスリックタイヤへの早めの交換と思われたピットインを余儀なくされたが、カムシャフトセンサーの故障による失火という深刻な問題に発展。最後尾で再スタートを切ったものの、9周後にリタイアとなった。
ベルガーはセナに追いつき、チームメイトより1.5秒速いラップを刻んでいた。リードはすぐに5秒まで縮まり、モデナは中嶋悟の見事な3位、そしてミナルディのピエルルイジ・マルティーニとジャンニ・モルビデッリが続いた。
マクラーレンの両車はタイヤ交換のためにピットインし、セナはリードを維持した。ファステストラップを記録した直後、ベルガーはマウリシオ・グージェルミン、ジュリアン・ベイリー、ティエリー・ブーツェンの3人に阻まれ、渋滞に巻き込まれた。ベイリーはアンドレア・デ・チェザリスを抜いて6位に浮上したが、中嶋はトランスミッショントラブルでリタイアした。
イヴァン・カペリは4位からスピンしてリタイアし、 JJ・レートのダラーラに交代した。モデナはトランスミッショントラブルでリタイアしたため、2台のマクラーレンの後方では、ロベルト・モレノ、レート、エリック・ファン・デ・ポエレ（モデナの小規模チーム）、そしてマルティーニのミナルディが順位を分けた。一方、デ・チェザリスは38周目にギアボックストラブルでピットインしリタイアした。
モレノは52周目にギアボックスが破損しリタイア。一方、セナはホンダ製の高トルク型V12エンジンによる油圧トラブルに見舞われていた。レイトンハウスのマウリシオ・グージェルミンは58周目にエンジントラブルでリタイア。ベルガーはファステストラップを連発し、セナとのリードをわずか1.7秒差に縮めた。エリック・ファン・デ・プールは燃料ポンプのトラブルで最終ラップにリタイアした。
レートはダラーラでキャリア初にして唯一の表彰台を獲得し、大喜び。マルティーニは4位に入った。ファン・デ・プールは最終ラップで燃料ポンプが故障し、走行を中断。総合9位となった。ロータスのミカ・ハッキネンとベイリーは5位と6位に入り、ともに初のワールドチャンピオンシップポイントを獲得した。ハッキネンは25位、ベイリーは26位と、苦戦を強いられていたチームにとって予想外の結果だった。このレースは、ジュリアン・ベイリーにとって唯一のF1ポイント獲得レースとしても記憶に残る。
人種分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | アイルトン・セナ
|
マクラーレン-ホンダ | 61 | 1:35:14.750 [2] | 1 | 10 |
| 2 | 2 | ゲルハルト・ベルガー
|
マクラーレン-ホンダ | 61 | + 1.675 | 5 | 6 |
| 3 | 22 | JJレト
|
ダラーラ-ジャッド | 60 | +1周 | 16 | 4 |
| 4 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ
|
ミナルディ-フェラーリ | 59 | +2周 | 9 | 3 |
| 5 | 11 | ミカ・ハッキネン
|
ロータス-ジャッド | 58 | +3周 | 25 | 2 |
| 6 | 12 | ジュリアン・ベイリー
|
ロータス-ジャッド | 58 | +3周 | 26 | 1 |
| 7 | 25 | ティエリー・ブーツェン
|
リジェ-ランボルギーニ | 58 | +3周 | 24 | |
| 8 | 8 | マーク・ブランデル
|
ブラバム-ヤマハ | 58 | +3周 | 23 | |
| 9 | 35 | エリック・ヴァン・デ・ポエレ
|
ランボ-ランボルギーニ | 57 | 燃料ポンプ | 21 | |
| 10 | 26 | エリック・コマス
|
リジェ-ランボルギーニ | 57 | +4周 | 19 | |
| 11 | 7 | マーティン・ブランドル
|
ブラバム-ヤマハ | 57 | +4周 | 18 | |
| 12 | 15 | マウリシオ・グジェルミン
|
レイトンハウス-イルモア | 55 | エンジン | 15 | |
| 13 | 19 | ロベルト・モレノ
|
ベネトン-フォード | 54 | ギアボックス | 13 | |
| レト | 4 | ステファノ・モデナ
|
ティレル-ホンダ | 41 | 伝染 ; 感染 | 6 | |
| レト | 33 | アンドレア・デ・チェザリス
|
ジョーダン-フォード | 37 | ギアボックス | 11 | |
| レト | 32 | ベルトラン・ガショー
|
ジョーダン-フォード | 37 | サスペンション | 12 | |
| レト | 16 | イヴァン・カペリ
|
レイトンハウス-イルモア | 24 | スピンオフ | 22 | |
| レト | 29 | エリック・ベルナール
|
ローラ-フォード | 17 | エンジン | 17 | |
| レト | 6 | リカルド・パトレーゼ
|
ウィリアムズ-ルノー | 17 | 電気的な失火 | 2 | |
| レト | 3 | 中島悟
|
ティレル-ホンダ | 15 | 伝染 ; 感染 | 10 | |
| レト | 24 | ジャンニ・モルビデッリ
|
ミナルディ-フェラーリ | 10 | ギアボックス | 8 | |
| レト | 28 | ジャン・アレジ
|
フェラーリ | 2 | スピンオフ | 7 | |
| レト | 30 | 鈴木亜久里
|
ローラ-フォード | 2 | スピンオフ | 20 | |
| レト | 20 | ネルソン・ピケ
|
ベネトン-フォード | 1 | スピンオフ | 14 | |
| レト | 5 | ナイジェル・マンセル
|
ウィリアムズ-ルノー | 0 | 衝突 | 4 | |
| DNS | 27 | アラン・プロスト
|
フェラーリ | 0 | スピンオフ | 3 | |
| DNQ | 17 | ガブリエーレ・タルクィーニ
|
AGS -フォード | ||||
| DNQ | 18 | ファブリツィオ・バルバッツァ
|
AGS -フォード | ||||
| DNQ | 10 | アレックス・カフィ
|
フットワーク-ポルシェ | ||||
| DNQ | 9 | ミケーレ・アルボレート
|
フットワーク-ポルシェ | ||||
| DNPQ | 21 | エマヌエーレ・ピロ
|
ダラーラ-ジャッド | ||||
| DNPQ | 14 | オリヴィエ・グルイヤール
|
フォンドメタル-フォード | ||||
| DNPQ | 34 | ニコラ・ラリーニ
|
ランボ-ランボルギーニ | ||||
| DNPQ | 31 | ペドロ・チャベス
|
コロニ-フォード | ||||
出典: [3]
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レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ abc ウォーカー、マレー (1991).マレー・ウォーカーのグランプリ・イヤー. ヘイズルトン出版. pp. 29– 36. ISBN 0-905138-90-2。
- ^ ヘンリー、アラン(1991). AUTOCOURSE 1991-92 . ヘイズルトン出版. p. 125. ISBN 0-905138-87-2。
- ^ “1991年サンマリノグランプリ”. formula1.com. 2014年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月23日閲覧。
- ^ ab "サンマリノ 1991 - 選手権 • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月20日閲覧。
