 1887年のポメラニア | |
| クラスの概要 | |
|---|---|
| オペレーター | |
| 先行 | SMS ファルケ |
| 後継者 | SMS ツィーテン |
| 完了 | 1 |
| 引退 | 1 |
| 歴史 | |
| 名前 | ポメラニア |
| ビルダー | AG バルカン |
| 敷設された | 1864 |
| 発売 | 1864年9月 |
| 委託 | 1871年4月27日 |
| 廃止 | 1889年10月16日 |
| 稼働中 | 1865年5月1日 |
| 名前を変更 | アドラー、1892年 |
| 打撃を受けた | 1890年8月10日 |
| 運命 | 1892年に売却され、商船に改造され、1894年1月20日に乗組員全員とともに沈没した。 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ユニークなアビソ |
| 変位 | |
| 長さ | 全長55.2メートル（181フィート1インチ） |
| ビーム | 6.9メートル（22フィート8インチ） |
| 下書き | 2.35メートル（7フィート9インチ） |
| 設置電力 | |
| 推進 | |
| スピード | 14.5ノット（26.9 km/h; 16.7 mph） |
| 範囲 | 14ノット（時速26km、時速16マイル）で300海里（560km、350マイル） |
| 補体 |
|
| 武装 | 2 × 8 cm（3.1インチ）フープガン |
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SMSポンメラニアは、もともと定期船として建造された外輪船であったが、普仏戦争中の1870年に北ドイツ連邦海軍に取得された。就役が遅すぎたため戦争中に運用することはできなかったが、当初は漁業調査に使用され、この調査は後に1874年のドイツ漁業法の基礎となった。ポンメラニアは、1876年にドイツ外交官殺害事件を受けて地中海に向かい、1877年から1878年の露土戦争を監視するためその地域に留まった。1879年にドイツに帰還した後、1880年代の大半を漁業保護船として活動するか、ドイツ海岸線の調査を行って過ごした。1889年に退役、1890年に海軍登録簿から除名され、1892年に売却され、帆走スクーナーに改造された。この船はアドラーと改名されたが、1894年1月の商船としての最初の航海で乗組員全員とともに行方不明となった。
デザイン
ポンメラニアの初期の歴史は記録が乏しく、建造に関する公式記録はほとんど残っていない。この船はもともとシュテッティンとストックホルムを結ぶ定期船として建造された。設計は1863年にプロイセン海軍の主任設計者カール・エルベルツハーゲンが行った。海軍は建造費用も負担した。海軍史家のハンス・ヒルデブラント、アルベルト・レーア、ハンス＝オットー・シュタインメッツは、プロイセン海軍が建造費用を負担し、この船を設計したという事実は、海軍司令部が必要に応じて使用できる蒸気船を必要としていたことを示していると述べている。 [1] [2] 1870年の普仏戦争中に、当時北ドイツ連邦海軍であったものが北海とバルト海における北ドイツ連邦の海岸を防衛できる船の取得を求めていたため、この船は徴用された。ポンメラニアは、外輪船ファルケ、HAPAGの客船クックスハーフェン、ヘルゴラントとともに、海軍が購入した4隻の商船のうちの1隻であった。[3]
特徴
ポンメラニアは喫水線長50.5メートル（165フィート8インチ） 、全長55.2メートル（181フィート1インチ）。船体上部の全幅は6.9メートル（22フィート8インチ） 、外輪格納庫上部の全幅は9.7メートル（31フィート10インチ）。喫水は2.35メートル（7フィート9インチ）。設計通りの排水量は391メートルトン（385ロングトン）で、満載時には460トン（450ロングトン）に増加する。鉄製の船体は横置きフレームで建造されたが、水密区画の数は現存していない。操舵は1本の舵で制御された。 [1]
この船は優れた航海艇であり、操縦性も非常に優れていたが、悪天候下では操縦が困難であった。操舵が難しく、向かい波では速度が著しく低下し、大量の水が前方に流れ込む傾向があった。蒸気機関を補うためにスクーナー式の艤装装置を搭載していたが、性能向上にはほとんど寄与しなかった。こうした問題は外輪船によく見られた。船員は士官4名と下士官61名で、記録にない小型ボート4隻を搭載していた。[1]
ポンメラニアの推進システムは、船体中央部に設置された一対の外輪を駆動する垂直揺動2シリンダ蒸気エンジン1基で構成されていた。外輪の直径は6.55メートル（21フィート6インチ）で、それぞれに10枚の外輪が付いていた。エンジンの蒸気は、2基の石炭焚きトランクボイラーから供給された。エンジンとボイラーは、機関室とボイラー室が一体となった場所に設置され、ボイラーはそれぞれ専用の煙突にダクトで接続されていた。システムの公称出力は300 馬力だった。就役時には、700馬力（690 ihp）、最高速度14.5ノット（26.9 km/h、16.7 mph）を発揮できた。この船は最大75トン（74ロングトン）の石炭を搭載でき、14ノット（26 km/h; 16 mph）の速度で300海里（560 km; 350 mi）の航続距離を可能にした。 [1]
本艦は8cm（3.1インチ）23口径後装式フープ 砲2門を装備し、砲弾は120発搭載されていた。後期には8.7cm（3.4インチ）24口径フープ砲2門に換装された。また、 1880年には3.7cm（1.5インチ）ホチキス式回転砲4門も改修された。 [1]
サービス履歴
ポンメラニアは1864年、シュテッティンにあるAGヴルカン造船所で起工された。同年9月に進水、1865年5月1日に北ドイツ郵便公社で就航し、シュテッティン - ストックホルム航路で5年間運航された。この間、1868年9月初旬にヒデン湖沖で座礁し、引き上げられた。1860年代後半までに、アビソ・ローレライは老朽化し、長期間の改修が必要となった。1870年7月2日、海軍司令部はコルベット艦長（ KK、コルベット艦長）のフランツ・フォン・ヴァルダーゼーに、ローレライが運航していない間の代替艦として適切かどうか、ポンメラニアを検査するよう指示した。ヴァルダーゼーの試験中だった7月19日にフランスとの戦争が勃発し、北ドイツ連邦海軍は8月20日に同艦を無償で徴用した。戦争中の乗組員不足と装備不足のため、この船の軍艦への改造は1871年4月27日まで遅れ、その時には戦争はドイツの勝利で終わり、ドイツ帝国が建国されていました。 [1] [4]
ドイツ漁業協会は北海とバルト海で調査を行う委員会を要請し、海軍（現在の帝国海軍）がポンメラニア号をこの作業に提供した。 1871年6月中旬、ポンメラニア号は最初の調査航海に出発し、スカゲラク海峡、ストックホルム、そしてクールラント沖へと向かった。そこからキール湾のフリードリヒソルトに向かったが、そこで乗組員の間でコレラが発生したため調査作業は終了し、ポンメラニア号は検疫措置を余儀なくされた。航海中、ポンメラニア号は2,800海里（5,200 km、3,200 mi）を航行した。1872年7月11日、10日後に始まった新たな漁業調査航海に再就役した。キールを出港後、カテガット海峡とスカゲラク海峡を通過してノルウェーのベルゲンに至った。その後、南にドッガーバンクを横切りオランダのデン・ヘルダーに至り、イギリス領ヘルゴラント島に寄港した。そこからヴィルヘルムスハーフェンに向かい、再びスカゲラク海峡とカテガット海峡を通過してキールに至り、2,500海里（4,600 km、2,900 mi）を航行して9月10日にキールに到着した。9月21日に同地で退役した。この2回の遠征は1874年漁業法の基礎となった。ポンメラニアは1873年にメクレンブルク海岸の測量を行うために再就役したが、機械の故障により5月に修理のために帰港しなければならなかった。[5]
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ポンメラニアは1876年5月1日まで非稼働のままだったが、その後再就役し装甲艦練習艦隊に加わった。艦艇はオスマン帝国のサロニカへ、当地のドイツ領事暗殺事件への対応として派遣された。そこへ向かう途中、ポンメラニアは6月12日にアルジェに寄港した。これは普仏戦争後、ドイツ艦艇がフランスの港に寄港した最初の事例の一つであった。ドイツ艦艇にはフランス、ロシア、イタリア、オーストリア＝ハンガリー帝国の軍艦も加わり、暗殺を非難する国際デモが行われた。ドイツ艦艇の大部分は8月に出港したが、ポンメラニアと装甲艦フリードリヒ・カールは東地中海に留まり、最初はレバント沖で、その後スミュルナに寄港した。11月15日、ポンメラニアはオスマン帝国の首都コンスタンティノープルに向かい、ローレライと共に2番目の補給艦となった。 1877年3月初旬までコンスタンティノープルに留まり、その後スミルナに戻った。5月16日、ポメラニアは露土戦争（1877～1878年）の勃発を受け、コンスタンティノープルへ帰投した。1879年6月12日までコンスタンティノープルに留まり、その後ドイツへの帰路につきヴィルヘルムスハーフェンに到着、8月9日に退役した。 [2] [6]
1881年8月25日、この艦は北海海軍基地（Marinestation der Nordsee ）の補給艦として再就役した。その後3年間、何事もなくこの任務を果たし、1884年4月24日に再び退役した。この期間中、1884年4月から5月にかけて、カール・アッシャー中尉が艦長を務めた。1885年3月25日から9月30日まで、北海で漁業保護船としての任務に就いた。東フリースラント諸島沖のドイツ領海でイギリス漁船が違法操業するのを阻止するため、繰り返し介入した。8月下旬、これらの任務は中断され、ポンメラニアは年次艦隊訓練演習に参加した。1886年4月8日から10月12日までは調査船として、ドイツ北部およびバルト海沿岸で活動した。 1887年4月13日からはバルト海でさらに測量作業を行い、6月にはキールに行き、カイザー・ヴィルヘルム運河の建設開始式典に参加した。運河の名前の由来となったヴィルヘルム1世は観艦式を視察するためにポンメラニアに乗艦したが、これが彼が艦隊を訪れた最後の機会となった。ポンメラニアは10月15日にキールで退役し、1888年と1889年にはさらなる測量作業のために再び就航した。1889年10月16日に最後の退役となり、 1890年8月10日に海軍登録簿から除籍された。1892年にハンブルクに本拠を置く会社に売却され、3本マストの帆走スクーナーに改造された。アドラーと改名されたこの船は、キールに本拠を置くパウルセン・アンド・アイヴァース社によって運航された。最初の航海で、1894年1月20日に嵐で沈没し、乗組員全員が死亡した。[1] [7]
注記
- ^ abcdefg グローナー、88ページ。
- ^ ab ヒルデブランド、ロール、スタインメッツ、235–236 ページ。
- ^ ソンドハウス、93ページ。
- ^ ヒルデブランド、ロール、スタインメッツ、234–235 ページ。
- ^ ヒルデブランド、ロール、スタインメッツ、p. 235.
- ^ ドッドソン、25～27ページ。
- ^ ヒルデブランド、ロール、スタインメッツ、p. 236.
参考文献
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- ドッドソン、エイダン（2016年）『皇帝の戦艦隊：ドイツの主力艦1871-1918』バーンズリー：シーフォース出版、ISBN 978-1-84832-229-5。
- グローナー、エーリッヒ（1990年）『ドイツ軍艦：1815～1945年』第1巻：主要水上艦艇編、アナポリス：海軍研究所出版、ISBN 978-0-87021-790-6。
- ヒルデブランド、ハンス・H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 6. ラティンゲン：ムンドゥス・フェルラーグ。ISBN 978-3-7822-0237-4。
- ソンドハウス、ローレンス（1997年）『世界政治への準備：ティルピッツ時代以前のドイツ海軍力』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-745-7。
