ソレフェイム
北緯38度45分12秒、西経9度13分22秒 / 北緯38.75332度、西経9.22281度 / 38.75332; -9.22281
 機関車に埋め込まれたロゴ。 | |
| 会社の種類 | 南アフリカ |
|---|---|
| 業界 | 金属加工 |
| 設立 | 1943 |
| 創設者 | アンジェロ・フォルテス |
| 廃止 | 2005年（鉄道車両部門） （2005年） |
| 運命 | Nova SorefameとHidrosorefame の2 つの会社に分割され、アマドーラの Sorefame 工場は2005 年に閉鎖 |
| 本部 | |
サービスエリア | 全世界 |
| 製品 | 鉄道車両水力発電ダム設備 |
Sorefame ( So ciedades Re unidas de Fa bricações Me tálicasの略称で、「金属加工再統一協会」を意味する)は、ポルトガルの鉄道車両やダムゲート設備などの産業設備の 製造会社であった。
1943年に設立された同社は、1990年代に鉄道車両会社であるノヴァ・ソレファムとダム設備会社であるハイドロソレファムに分割されました。ノヴァ・ソレファムはABBの鉄道輸送部門（後にアドトランツ）の一部となり、 2001年にはボンバルディア・トランスポーテーションの一部となり、2005年に閉鎖されました。ハイドロソレファムはアルストムに買収されました。
会社沿革
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ソレファメは1943年に設立され、国費で資本金が支払われましたが、民間企業として運営されていました。同社は、鉄道車両などの鉄道機器と、ダムゲートなどの水力発電貯水池用機器という2つの主要製品ラインを有していました。[ 1 ]
1987年、ソレファメはMOMPORと再編を行い、新会社Sociedade de Montagens Metalomecânicas (SMM)を設立しました。1990年、SMMはソレファメ、MAGUE、SEPSAと合併し、 ABBグループが40%の株式を保有するGrupo SENETEが設立されました。[ 2 ]
1990年代に同社は2つの事業体、すなわち鉄道車両会社とダム設備会社Hidro-sorefameに分割された。[ 1 ] 1994年までにABBはSENETEの株式の70%を保有し、翌年Hidro-SorefameはABB-hidroとなった。SENETEは1997年にABBに完全買収され、1999年にはABBの電力事業にアルストムとの発電合弁会社ABB ALSTOM POWERが加わった。2000年、アルストムはABBの合弁会社における株式を取得したが、旧Hidro-sorefameは依然として同社の子会社として存続した。[ 3 ]
ABBは鉄道輸送部門をダイムラー・ベンツの部門と合併させてアドトランツを設立し、1999年にその権益を売却した。アドトランツは最終的にボンバルディア・トランスポーテーションに売却され、同社はアマドーラの製造施設の所有者となった。[ 4 ] ABB、そして後にアドトランツとボンバルディアの傘下で、鉄道車両会社は組立工場を増設し、その結果多くの雇用が失われた。[ 1 ]
2001年、ボンバルディア社がアドトランツ社を買収した後の再編の際に、アマドーラの工場は欧州に残るボンバルディア社の最後の7つの製造工場の1つに指定され、他の場所で生産能力が不足した場合には組立工場としても利用されることとなった。[ 4 ]需要の低迷と欧州全域での鉄道車両製造能力の過剰により、ソレファメ鉄道工場は2004年に閉鎖された。[ 5 ]
2005年、アマドーラ工場の一部はReferによって収用され、ボンバルディアは敷地の半分未満で約700万ユーロを提示された。この敷地は鉄道関連の技能と技術の訓練と開発に使われることになっており、収用は公共の利益のためであると正当化された。[ 6 ] 2008年、この土地は正式にポルトガル鉄道公社（CP）の所有となり、CPの子会社EMEF（Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário）が使用することになった。敷地の残りはガラス容器製造業者Sotancroに売却された。ポルトガルで鉄道車両事業を再建するため、5億ユーロの投資が予定されており、Médio Tejoに建設される予定である。[ 7 ]
製品
鉄道車両
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1960年代から、同社はステンレス鋼製客車の製造を専門とし、主にポルトガル鉄道(CP) 向けであったが、リスボン地下鉄(ML) 向けもあった。ステンレス鋼製客車は、米国のバッド社からライセンスを受けて、アマドーラにある同社の工場で製造された。サラザール政権 (エスタード・ノヴォ) の時代には、ソレファメはポルトガル (およびポルトガルの植民地) の鉄道車両の大部分を供給していたが、 1974年のカーネーション革命と、特に1986年のポルトガルの欧州連合加盟後の経済自由化により、国際競争がはるかに激しくなった。ソレファメは、特にフランスのアルストム社が設計・供給した部品を使用して、ポルトガル鉄道向けにディーゼル機関車や電気機関車も組み立てていた ( 1981年のSérie 1900など) 。
同社はアメリカの高速輸送鉄道車両の外殻も製造しており、最も有名なのは1976年にシカゴ交通局向けに製造されたボーイング・バートル社の2400シリーズ鉄道車両[ 8 ]や、SEPTAのノリスタウン高速線向けにABBトラクション社が製造したN-5鉄道車両の外殻である。
参考文献
- ^ a b c "Desmantelamento da produção"、www.noticiasdaamadora.com.pt (ポルトガル語)、2001 年 11 月 29 日、2005 年 7 月 1 日のオリジナルからアーカイブ
- ^ 「SMM — Sociedade de Montagens Metalomecânicas」、smm.pai.pt (ポルトガル語)、2012 年 7 月 21 日のオリジナルからアーカイブ
- ^ 「Capítulo 6 : Inovação e aprendizagem à escala internacional」、www.iseg.utl.pt (ポルトガル語および英語)、Universidade Técnica de Lisboa、(ケーススタディ) ABB Portugal 、 2012 年2 月 15 日取得
- ^ a b「ボンバルディア社、欧州乗用車製造ネットワーク戦略で将来への道筋を定める」、www.thefreelibrary.com、Business Wire、2001年11月13日
- ^ David Briginshaw (2004年6月)、「ボンバルディア社、過剰生産能力に対処」、findarticles.com、Railway Age
- ^ "Bombardier foi notificada sobre expropriação das instalações da Amadora"、economia.publico.pt、PÚBLICO Comunicação Social、2005 年 8 月 23 日
- ^ Carlos Cipriano (2008 年 11 月 19 日)、「Antiga fábrica da Bombardier na Amadora passa para as mãos da CP e recebe centro de inovação」、economia.publico.pt、PÚBLICO Comunicação Social
- ^ https://scontent-atl3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/19748379_10209178289837249_3345564850997588943_n.jpg?oh=840ad94b62b8742543918f1c24cd8582&oe=5A0E5834
外部リンク
