フットヒルフリーウェイ
.svg)  州間高速道路210号線と州道210号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| フットヒルフリーウェイ | ||||
 I-210は赤で強調表示、SR 210は紫で強調表示 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-10の補助ルート | ||||
| Caltransによる管理 | ||||
| 長さ | 85.31 マイル[ 1 ] [ 2 ] (137.29 km) 長さにはフットヒルフリーウェイ全体が含まれます。 | |||
| 歴史 | 1933年に提案されたルート1964年に210に指定 | |||
| 構成高速道路 |  ロサンゼルスからグレンドラまでのI-210号線、 グレンドラからレッドランズまでのSR 210号線 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ロサンゼルスのI-5 | |||
| 主要な交差点 |  サンバーナーディーノのSR330 | |||
| 東端 |  レッドランズのI-10 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | ロサンゼルス、サンバーナーディーノ | |||
| 高速道路システム | ||||
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フットヒル・フリーウェイは、アメリカ合衆国カリフォルニア州グレーター・ロサンゼルス地域にあるフリーウェイで、ロサンゼルスのシルマー地区から東はレッドランズまで走っています。西区間は、西端の州間高速道路5号線からグレンドラの州道57号線まで州間高速道路210号線（I-210 ）として標識されています。一方、東区間は、東端の州道10号線まで州道210号線（SR 210）として標識されています。カリフォルニア州道路・高速道路法では、フットヒル・フリーウェイ全体は法的に州道210号線と呼ばれています。
フットヒル・フリーウェイの名称は、フットヒル・ブールバードとサンガブリエル山脈に由来しており、フリーウェイは全長の大部分でこの2つの山脈と並行して走っています。このフリーウェイはこれらの山脈の麓を走り、ロサンゼルス北東部の郊外とインランド・エンパイアを結んでいます。歴史的に、フットヒル・フリーウェイは複数の番号で呼ばれてきました。また、州間高速道路210号線の名称変更により、ルートが変更され、以前は現在のオレンジ・フリーウェイ（州道57号線）の一部も含まれていました。パサデナの東では、フットヒル・フリーウェイはかつてのアメリカ国道66号線と並行しており、一部は旧国道66号線に取って代わっています。
サンバーナーディーノのI-5とSR 259間の区間は2007年までに州間高速道路の基準を満たしていましたが、SR 259とI-10間の区間が基準を満たしていなかったため、東側の区間は州道として標識が残っています。[ 3 ] 2020年2月26日、必要な基準を満たすために、各方向の工事が行われました。この3年間のプロジェクトにより、サンバーナーディーノのスターリング・アベニューからレッドランズのサンバーナーディーノ・アベニューまで車線が追加されました。工事は2023年9月に完了しましたが、東端は現在も「ルート210」のままです。[ 4 ] [ 5 ]
ルートの説明
ルート210は、カリフォルニア州道路・高速道路法第510条(a)項で次のように定義されています。[ 6 ]
ルート210は、 (1)トンネル駅付近のルート5からサンフェルナンド市付近を経由してサンディマス市付近のルート57まで。 (2)サンディマス市付近のルート57からハイランド市付近を経由してレッドランズ市のルート10まで。
（２）で定義されるルート210の区間は、連邦道路管理局（FHWA）のルートログによれば州間高速道路とはみなされない。[ 7 ] [ 8 ]
I-210 の西端は、ロサンゼルスのシルマー地区付近のI-5とのジャンクションです。この地点から、このフリーウェイは南東に向かって北東のサンフェルナンドバレーおよびクレセンタバレーを通り、概ね斜めの線を描きます。ロサンゼルスを出発した後、グレンデール北部に入り、次にラカニャダフリントリッジに入り、そこでグレンデールフリーウェイおよびSR 2のエンジェルスクレストハイウェイ部分と合流し、その後真南に曲がり、パサデナのSR 134とのジャンクションに向かいます。このインターチェンジで、フットヒルフリーウェイは、線路と方向を変え、東西のフリーウェイになります。北からは、I-210 の主要直通車線が、未完成のI-710の標識のない北側のスタブになり、東からは、ベンチュラフリーウェイが公式の東端に達すると、ベンチュラフリーウェイの直通車線が I-210 になります。I-605の北端と交差した後、I-210は東に進み、グレンドラの州道57号線まで続きます。州道57号線のインターチェンジから東に進み、レッドランズの州道10号線東端まで進むと、州道として標識が設置されます。
ロサンゼルス郡都市圏交通局(メトロ) のライトレールA ラインの一部は、パサデナからアルカディアまでの州間高速道路 210 の中央分離帯を走り、レイク、アレン、シエラ マドレ ビラの 3 つの駅に停車します。
州道210号線は現在、2つの区間に分かれています。西側の区間は、サンディマス近郊の州間高速道路210号線東端から始まる新しい高速道路です。州道210号線は東に延び、最終的にハイランド・アベニューと並行してフォンタナを通過します。そして、南カリフォルニアとネバダを結ぶ幹線道路である州間高速道路15号線と、サンバーナーディーノで州間高速道路215号線と合流する約10マイル（16 km）手前で交差します。
I-215 の東側の区間は、かつての SR 30 の線形です。この区間は東に延び、ハイランドでI-215、 SR 259、SR 18、SR 330とのジャンクションに到達します。SR 210 はその後南にカーブし、レッドランズでI-10とのジャンクションで終わります。
ルート210は、カリフォルニア州フリーウェイ・高速道路システムの一部であり、[ 9 ] 、国道システムの一部でもあります。 [ 7 ]国道システムとは、連邦道路局によって国の経済、防衛、移動にとって重要であると考えられている高速道路網です。[ 10 ]ルート210は、州景観道路システムに適格ですが、[ 11 ]カリフォルニア州運輸局（Caltrans）によって正式に景観道路として指定されていません。[ 12 ]レッドランズのルート5からルート10までのルート210は、1991年の上院合同決議29章128でフットヒルフリーウェイとして知られています。[ 13 ] 2023年、カリフォルニア州議会は議会法案776を可決し、カリフォルニア州道路高速道路法にセクション101.19とセクション510サブセクション（b）を追加しました。これにより、Caltransはルート210を「南カリフォルニアネイティブアメリカンフリーウェイ」に指定するか、カリフォルニアネイティブアメリカン遺産委員会および地方政府と協力して、歴史的にフリーウェイ沿いにあった部族の土地に敬意を表して別の名前を開発することが許可されました。[ 14 ]
グレンドラカーブ
グレンドラカーブは、現在の州道57号線とフットヒルフリーウェイ（州間高速道路210号線）を結ぶインターチェンジの旧俗称である。 [ 15 ]この「カーブ」は、グレンドラ市内でほぼ90度南に曲がる州間高速道路210号線を指している。2002年以前は、この「カーブ」は完全に州間高速道路210号線の一部であり、南に伸びて、かつての東端であるチノバレーフリーウェイ（州道71号線）、サンバーナーディーノフリーウェイ（州間高速道路10号線） 、そして州道57号線のジャンクションにあるケロッグインターチェンジまで続いていた。州間高速道路210号線がグレンドラカーブから東に延長されると、グレンドラカーブの南側の州間高速道路210号線は州道57号線に移管され、グレンドラカーブという名称は一般に使われなくなった。[ 16 ]
歴史
初期セグメント
フットヒル・フリーウェイの建設は1958年に開始されました。最初の区間は、現在のラ・カニャダ・フリントリッジにあるフットヒル・ブールバードの東端からデビルズ・ゲート・ダム付近のアロヨ・セコを渡り、パサデナのカナダ・アベニューまで続き、1966年に開通しました。当時は州道118号線として標識が付けられていました。この区間は、次の建設段階では迂回されました。
パサデナからラ・カナダ・フリントリッジを通り、シルマーの州間高速道路5号線とのジャンクションに至る北西方向の区間は、1971年から1977年にかけて段階的に建設された。最初に開通した区間は、1972年7月にラ・クレセンタのオーシャン・ビュー・ブールバードとローウェル・アベニューの間で、続いて11月にラ・カナダ・フリントリッジのバークシャー・アベニューとオーシャン・ビューの間の区間が開通した。最初に開通する予定だったカリフォルニア州シルマーの高速道路区間（I-5とマクレー・アベニューの間）は、 1971年のシルマー地震で被害を受け、1973年に修復が完了するまで開通が延期された。カリフォルニア州パサデナの区間では、1972年10月17日、建設中にアロヨ・セコを横断する橋のスパンが崩落し、作業員6名が死亡したため、パサデナを通る北行き区間は1974年まで完全には開通しなかった。サンフェルナンド・バレーで最後に完成した区間は、レイク・ビュー・テラスのハイウェイ118とラ・クレセンタのローウェル・アベニューの間であった。この区間は 1976 年までにほぼ完成していましたが、サンランド ブールバードとウィートランド アベニューの間 (トゥジャンガ ウォッシュを横断) は 1981 年まで完全には完成しませんでした。1976 年から 1980 年にかけて、I-210 の未完成部分 (特にハイウェイ 118 とのインターチェンジ付近、パクストン ストリート出口付近) は、MGM テレビによってテレビ シリーズCHiPsの撮影のために借りられました。
1968年、サンタアニタにあるアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の車庫は1890年建造の歴史的建造物で、アーケディアを通る高速道路の区間建設のためロサンゼルス郡樹木植物園に移設された。[ 17 ] [ 18 ]パサデナとアーケディアを通る高速道路の建設により、鉄道本線は高速道路の中央分離帯への再配置と移設が行われ、パサデナのシエラ・ボニータ・アベニューとキネロア・アベニュー間の旧本線は高速道路東行き車線の下の地下道を通ってアクセスできる工業地帯となった。州道134号線からローズミード大通りまでの「パサデナ」区間は1976年に完成しましたが、カリフォルニア州アーケイディアからポモナのケロッグ・インターチェンジと州間高速道路10号線を結ぶ区間は1971年に既に完成していました。[ 2 ]ケロッグ・インターチェンジとグレンドラ間の区間は、現在州間高速道路210号線の一部ではありません。2003年にこの区間は州道57号線（通称オレンジ・フリーウェイ） の一部として番号が変更されました。
拡張機能
1990年代、カリフォルニア州交通局（Caltrans）は、グレンドラから東へ、サンバーナーディーノの旧I-215 / SR 30インターチェンジまでの高速道路延伸工事に着手しました。2003年には、グレンドラからフォンタナまでの東20マイル（32 km）区間が完成し、グレンドラから南へ続く区間はSR 57に改番されました。残りのI-15東側のフォンタナとI-215間の区間は、2007年7月24日に開通しました。
Caltrans は、州間高速道路システムの指定と番号付けを監督する業界団体であるアメリカ州間高速道路交通局協会(AASHTO) に、SR 210 と SR 30 の全区間を含むフットヒル フリーウェイ全体を I-210 として変更するよう請願しました。I-215 の西側の新しいフリーウェイ セグメントが完成すると、I-215 からレッドランズの I-10 までの SR 30 は、SR 210 として変更されました。2003 年に I-210 の以前の部分が現在 SR 57 として変更されたため、I-210 は親ルートである I-10 から切り離されました。将来のある時点で Route 210 全体を州間高速道路から変更する権限が与えられると仮定すると、I-210 は再び親ルートと接続されますが、レッドランズのはるか東になります。
西側の高速道路部分は、1970年代から計画され、2002年に完成したもので、ラバーンにあるフットヒル・ブールバードとの交差点のベースライン・ロード（Baseline Roadと綴られることもある）から始まり、東のアップランドまで延びていた西側の一般道路部分と入れ替わったものである。アップランドでは16番通りとなり、北に曲がってマウンテン・アベニューに入り、さらに東に曲がって19番通りに入った。アップランドを出て東に進み、ランチョ・クカモンガに入る。ランチョ・クカモンガのヘイブン・アベニューを過ぎると、19番通りは北にカーブしてハイランド・アベニューになる。このアベニューは、ミリケン・アベニューの東行きのランプなど、ハイランド・アベニューと重複する高速道路のために断片的ではあるが、一部の地域では現在も存在している。ハイランド・アベニューは、南にカーブしてランチョ・クカモンガとフォンタナの境界であるイースト・アベニューで終わるエティワンダ・アベニューで元の州道30号の配置から外れている。ハイランド・アベニューは、州間高速道路15号線の東側、チェリー・アベニューで再び始まり、東へ進み、アルダー・アベニューでW・イーストン・アベニューとなります。その後まもなく、リバーサイド・アベニューで急激に左カーブを描き、高速道路を横断して再びハイランド・アベニューとなります。ここからリアルトを離れ、サンバーナーディーノへと入ります。州道210号線、州道215号線、州道259号線をくぐり抜け、ハイランド市に入ります。ハイランドでは、元の州道30号線が州道210号線を最後にくぐり抜け、州道330号線を横断したところで終点となります。一部の地図では、このルートの一部が現在でも州道30号線として表示されています。
州道30号線
 州道30号線 | |
|---|---|
| 位置 | グレンドラ–レッドランズ |
| 存在した | 1933–2007 |
州道30号線（SR 30）は、かつて州道210号線と州道330号線と呼ばれていました。SR 30号線は、グレンドラの州間高速道路210号線とのインターチェンジから東へ、ビッグベアレイクの州道18号線まで走っていました。SR 30号線の最東端は1972年にSR 330号線に移管されました。その後、SR 30号線は南へ、レッドランズの州間高速道路10号線までルートが変更されました。1999年には、グレンドラカーブからレッドランズまでのSR 30号線全体が州道210号線に移管されました。
州道30号線は、1933年に州道190号線の一部として州道として制定されました。サンディマス近郊のLRN9号線（旧国道66号線、フットヒル・ブールバード）からレッドランズ近郊のLRN26号線（州道38号線）までを結ぶ、標識のない高速道路でした。また、レッドランズ近郊のLRN26号線からビッグベアレイク近郊のLRN43号線まで走っており、ビッグベアレイクは後に州道38号線の一部となりました。[ 19 ]カリフォルニア州の路線番号変更の際に、LRN190号線は2つのルートに分割されました。サンディマスのI-210とハイランドの間の西部は州道30号線になった。レッドランズのSR 38とハイランドの間の東部はLRN 207（現在のSR 330）と統合されてSR 106号線になった。1972年に、SR 106の北部、SR 30とSR 18の間にある部分はSR 330に改番された。[ 20 ] SR 30とI-10（SR 106は1965年にI-10に移された）の間の南部はSR 30と統合された。[ 21 ]
最初の高速道路建設は1968年に開始され、州道259号線とサンバーナーディーノのシーダーストリート間が建設されました。1971年には東方向への建設が続けられ、州道330号線のすぐ西側まで延伸されました。建設は1989年に再開され、西側の州間高速道路215号線まで延伸されました。最終段階の建設は1992年に開始され、南側の州間高速道路10号線に接続されました。[ 2 ]
1968年、州は州道30号を州間高速道路システムに組み込むよう要請したが、却下された。[ 21 ]次の取り組みは1998年に始まりました。州は、州間高速道路210号と州道30号の間の25マイル (40 km) の隔たりを埋めることを決定しました。また、州間高速道路になる準備として、新しい高速道路を州道210号に番号付けすることも決定しました。また、新しい高速道路が既存のルートに近づくと、ルート全体が州道210号に番号変更されます。さらに、オレンジ高速道路のI-210号に番号が付けられていた短い区間は、高速道路の残りの部分に使用されている番号と一致するように州道57に番号変更されます。建設はフットヒル・ブールバード (出口47) の東端から始まり、ゆっくりと東へと進んでいきました。2007年、幹線高速道路セクションが完成し、州道30号の存在は終わりました。
フォンタナのジュニパー・アベニューからサザン・パシフィック鉄道橋、そしてユニバーシティ・パークウェイからサンバーナーディーノのルート210号高架橋のすぐ東まで、ハイランド・アベニュー、イーストン・ストリート、ルネッサンス・パークウェイに沿った2つの非連続の道路区間は、一部にかつての州道30号線と州道30号線ビジネス線の区間が含まれており、現在もルート210U （「未放棄」の意）という標識のない指定で州道となっている。[ 22 ]
州道30号線ビジネス
 |
 州道30号線ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | リアルト–ハイランド |
| 存在した | 1964–2007 |
州道30号線事業（SR 30バス）は、1964年から2007年まで、ハイランド・アベニュー沿いのリアルトからハイランドまで存在したSR 30の事業路線で、両市の中心部を結んでいました。[ 23 ]主な目的は、フットヒル・フリーウェイからの交通を迂回させ、リアルト中心街からサンバーナーディーノ中心街への交通を道路で繋ぐことでした。この事業路線は、ウォーターマン・アベニューとハイランド・アベニューの交差点に標識が残っていましたが、古くて日焼けした標識は2023年まで撤去されませんでした。
I-215インターチェンジ
フットヒル・フリーウェイ・プロジェクトの最終段階には、州間高速道路215号線（出口74）とのインターチェンジの完成が含まれていた。[ 24 ]フットヒル・フリーウェイ本線が2007年に完成した時点では、出口74には6つのランプのうち4つしか建設されておらず、州道210号線東行きから州間高速道路215号線南行き、および州間高速道路215号線北行きから州間高速道路210号線西行きへの移動が欠落していた。これらの移動のための高架計画は、地震の際にこの地域の既存または未発見の断層が破壊された場合に起こり得る地盤の液状化に対処するために作り直す必要があった。このプロジェクトは、210号線のメイン・プロジェクトの遅延を避けるため、メイン・プロジェクトとは分けられていた。[ 25 ]出口74の完成は、この地域の州間高速道路215号線の拡幅とも関連していた。北行きI-215から西行きSR210への高架橋は2011年12月22日に開通し、[ 26 ]東行きSR210から南行きI-215への高架橋は2012年7月23日に開通し、インターチェンジが完成した。[ 27 ]
未来
カリフォルニア州交通局第8地区は、ハイランド市、サンバーナーディーノ市、サンマヌエル・バンド・オブ・ミッション・インディアンと協力して、ハイランド・アベニュー・インターチェンジ付近の高速道路への移動性と接続性を向上させる方法を現在評価しており、その中にはビクトリア・アベニューの東側に新しいインターチェンジを建設する提案も含まれている。[ 28 ]
出口リスト
| 郡 | 位置 | マイル[ 29 ] | キロ | 出口[ 29 ] | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ロサンゼルス | ロサンゼルス | 0.00 | 0.00 | 1A |  I-5北 (ゴールデンステートフリーウェイ) –サクラメント | I-210の西端、I-5の北出口161、南出口161A |
| — |    I-5 トラック北（SR 5S 北）からSR 14へ | |||||
| 1B |  I-5南 (ゴールデン ステート フリーウェイ) –ロサンゼルス | |||||
| 0.84 | 1.35 | 1C | ヤネルストリート | 出口1東行きの標識 | ||
| 1.92 | 3.09 | 2 |  ロックスフォード・ストリート –シルマー | オリーブビュー-UCLAメディカルセンターにサービスを提供 | ||
| 3.28 | 5.28 | 3 | ポークストリート | |||
| 4.11 | 6.61 | 4 | ハバードストリート | |||
| 4.94 | 7.95 | 5 | マクレーストリート –サンフェルナンド | |||
| 5.91 | 9.51 | 6A |   SR 118西 (ロナルド・レーガン・フリーウェイ) –ベンチュラ | 西行き出口6B、SR 118の東端、SR 118東行き出口46A-Bの標識あり | ||
| 6.00 | 9.66 | 6B | パクストンストリート | 西行き出口6Aの標識あり | ||
| 7.82 | 12.59 | 8 | オズボーン通り /フットヒル通り | |||
| 9.43 | 15.18 | 9 | ウィートランドアベニュー –レイクビューテラス | |||
| 11.08 | 17.83 | 11 | サンランド大通り –サンランド、トゥジュンガ | |||
| 14.17 | 22.80 | 14 | ラ・トゥナ・キャニオン・ロード | |||
| グレンデール | 15.62 | 25.14 | 16 | ローウェル・アベニュー –トゥジャンガ | ||
| 16.77 | 26.99 | 17A | ペンシルベニア・アベニュー –ラ・クレセンタ | 東行き出口17の標識 | ||
| ラ・クレセンタ・モントローズ | 17.40 | 28.00 | 17B | ラ クレセンタ アベニュー –ラ クレセンタ | 西行き出口と東行き入口 | |
| 18.22 | 29.32 | 18 | オーシャンビュー・ブールバード –モントローズ | |||
| ラ・カニャダ・フリントリッジ | 18.88 | 30.38 | 19 |   SR 2南 (グレンデール・フリーウェイ) –ロサンゼルス | SR 2 の合流地点の西端。SR 2 の北出口は 21A-B です。 | |
| 19.88 | 31.99 | 20 |  SR 2イースト (アンヘレス クレスト ハイウェイ) –ラ カニャーダ フリントリッジ | SR 2同時実行の東端 | ||
| 20.60 | 33.15 | 21 | グールドアベニュー | 東行き出口と西行き入口 | ||
| フットヒル・ブールバード | 西行き出口と東行き入口 | |||||
| 21.53 | 34.65 | 22A | バークシャーアベニュー / オークグローブドライブ | |||
| パサデナ | 22.49 | 36.19 | 22B | アロヨ・ブールバード / ウィンザー・アベニュー | ||
| 23.19 | 37.32 | 23 | リンカーンアベニュー / ワシントンブールバード | |||
| 24.06 | 38.72 | 24 | セコ通り / マウンテン通り | |||
| 24.96 | 40.17 | 25A | コロラド大通り / デルマー大通り / カリフォルニア大通り ( SR 710 ) –パサデナ | 東行き左出口と西行き左入口 | ||
| 25B |  SR 134西 (ベンチュラ・フリーウェイ) –ベンチュラ | 東行き出口と西行き入口、SR 134 の東端、SR 134 東出口 13B | ||||
| 25A | フェアオークスアベニュー南 | 西行き出口と東行き入口 | ||||
| 25B | フェアオークスアベニュー北 / マレンゴアベニュー | |||||
| 25.60 | 41.20 | 26A |  州道134号線西行き（ベンチュラ・フリーウェイ）から州道110号線 ／デル・マール・ブールバード／カリフォルニア・ブールバード（州道710号線）へ –ベンチュラ | 西行き左出口と東行き左入口。SR 134の東端。 | ||
| ♦ | SR 134西 | HOVのみアクセス可能。西行き出口と東行き入口 | ||||
| 26.33 | 42.37 | 26B | レイクアベニュー | 出口26東行きの標識 | ||
| 26.94 | 43.36 | 27A | ヒルアベニュー | 出口27東行きの標識 | ||
| 27.41 | 44.11 | 27B | アレンアベニュー | 西行き出口と東行き入口 | ||
| 28.25 | 45.46 | 28 | アルタデナ ドライブ /シエラ マドレ ブールバード | 東行き出口と西行き入口 | ||
| 28.68 | 46.16 | 29A | サンガブリエル・ブールバード | |||
| 29.29 | 47.14 | 29B | マドレ通り | |||
| パサデナ–アルカディア線 | 29.80 | 47.96 | 30 |  SR 19南 (ローズミード大通り) / ミシリンダ アベニュー | 東行き出口30A（南）および30B（北）の標識あり。州道19号線の北端。 | |
| アルカディア | 30.82 | 49.60 | 31 | ボールドウィン通り –シエラマドレ | ||
| 31.88 | 51.31 | 32 | サンタアニタアベニュー | USCアーケディア病院にサービスを提供 | ||
| モンロビア | 32.89 | 52.93 | 33 | ハンティントンドライブ | ||
| 33.91 | 54.57 | 34 | マートルアベニュー | |||
| モンロビア–ドゥアルテ線 | 34.74 | 55.91 | 35A | マウンテンアベニュー | ||
| ドゥアルテ | 35.24 | 56.71 | 35B | ブエナ・ビスタ・ストリート | 7トン以上のトラックは禁止 | |
| アーウィンデール | 36.41～36.43 | 58.60～58.63 | 36A-B |  I-605南 (サンガブリエルリバーフリーウェイ) / マウントオリーブドライブ | 出口 36A (I-605) および 36B (マウント オリーブ ドライブ) の標識あり。I-605 の北端。I-605 の出口 27A-B。マウント オリーブ ドライブでは 7 トンを超えるトラックは通行禁止。 | |
| 37.86 | 60.93 | 38 | アーウィンデールアベニュー | |||
| あずさ | 38.96 | 62.70 | 39 | バーノンアベニュー | ||
| 39.60 | 63.73 | 40 |  SR 39（アズサアベニュー） | |||
| 40.60 | 65.34 | 41 | シトラスアベニュー –コヴィナ | |||
| グレンドラ | 41.59 | 66.93 | 42 | グランドアベニュー | エマネート・ヘルス - フットヒル・プレスビテリアン病院 | |
| 43.16 | 69.46 | 43 | サンフラワーアベニュー | |||
| 44.10 | 70.97 | 44A |  SR 57南 (オレンジフリーウェイ) –サンタアナ | 東行き出口と西行き入口。グレンドラカーブの西端。SR 57 は旧 I-210 です。SR 57 の北端。SR 57 北出口 25C | ||
| 44B | ローンヒルアベニュー | 西行き出口44の標識あり。I-210の東端、SR 210の西端。 | ||||
| 44.90 | 72.26 | 45 | SR 57南 (オレンジフリーウェイ) –サンタアナ | 西行き出口と東行き入口。グレンドラカーブの東端。SR 57 は旧 I-210 です。SR 57 の北端。SR 57 北出口 25B | ||
| サンディマス | 45.48 | 73.19 | 46 | サンディマスアベニュー | ||
| ラバーン | 46.66 | 75.09 | 47 |  SR 66東 (フットヒル・ブールバード) –ラ・バーン | 州道66号線の西端。旧国道66号線 | |
| 48.06 | 77.35 | 48 | フルーツストリート | |||
| クレアモント | 49.57 | 79.78 | 50 | タウンアベニュー | ||
| 51.91 | 83.54 | 52 | ベースラインロード | 旧SR30 | ||
| サンバーナーディーノ | アップランド | 53.65 | 86.34 | 54 | マウンテンアベニュー –マウントボールディ | |
| 55.64 | 89.54 | 56 | キャンパスアベニュー | サンアントニオ地域病院にサービスを提供 | ||
| ランチョクカモンガ | 56.75 | 91.33 | 57 | カーネリアンストリート | ||
| 58.05 | 93.42 | 58 | アーチボルド・アベニュー | |||
| 59.06 | 95.05 | 59 | ヘイブンアベニュー | |||
| 60.06 | 96.66 | 60 | ミリケンアベニュー | |||
| 61.31 | 98.67 | 61 | デイクリーク・ブールバード | |||
| ランチョクカモンガ–フォンタナ線 | 63.80 | 102.68 | 64A |  I-15 (オンタリオ・フリーウェイ) –バーストー、サンディエゴ | I-15出口115A-B | |
| フォンタナ | 64.08 | 103.13 | 64B | チェリーアベニュー | ||
| ♦ | ビーチアベニュー | HOVアクセスのみ | ||||
| 66.08 | 106.35 | 66 | シトラスアベニュー | |||
| 67.08 | 107.95 | 67 | シエラアベニュー | |||
| リアルト | 68.18 | 109.73 | 68 | アルダーアベニュー | ||
| 69.54 | 111.91 | 70 | アヤラドライブ | |||
| 71.15 | 114.50 | 71 | リバーサイドアベニュー | |||
| 71.82 | 115.58 | 72 | ペッパーアベニュー | |||
| サンバーナーディーノ | 72.84 | 117.22 | 73 | ステートストリート / ユニバーシティパークウェイ | ||
| 74.02 | 119.12 | 74 |  I-215北 –バーストー | 旧I-15E北行き、I-215南行き出口46A-C | ||
| I-215南 –リバーサイド | 東行き出口と西行き入口。西行きは出口75B経由。旧I-15E南行き、I-215北行きは出口46B。 | |||||
| 75.09 | 120.85 | 75A | Hストリート | 出口75東行きの標識 | ||
| 75.25 | 121.10 | 75B |  I -215号線南行き（州道259号線南行き） –リバーサイド | 東行きは出口74、I-215北行きは出口45をご利用ください。 | ||
| 76.37 | 122.91 | 76 |   SR 18北（ウォーターマンアベニュー） | 州道18号線の南（時計回り）終点。ディグニティ・ヘルス・セント・バーナーディン・メディカルセンターが通っている。 | ||
| 77.87 | 125.32 | 78 | デルローザアベニュー | |||
| 78.88 | 126.95 | 79 | ハイランドアベニュー | |||
| 80.89 | 130.18 | 81 | SR 330北 –ランニングスプリングス、ビッグベアレイク | SR 330の南端 | ||
| ハイランド | 81.47 | 131.11 | 82 | ベースラインストリート | ||
| 82.38 | 132.58 | 83 | 5番街/ グリーンスポットロード | |||
| レッドランズ | 84.49 | 135.97 | 84 | サンバーナーディーノ通り | ||
| 85.31 | 137.29 | 85A |  I-10西 –ロサンゼルス | SR 210の東端、I-10の東出口77B、西出口77C | ||
| 85B |  I-10東 –インディオ | |||||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | ||||||
参照
参考文献
- ^カリフォルニア州運輸局. 「州トラック路線リスト」 . サクラメント: カリフォルニア州運輸局.オリジナル( XLSファイル)から2015年9月5日時点のアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ a b cカリフォルニア州運輸局 (2009年7月). 「州道の橋梁一覧」 . サクラメント: カリフォルニア州運輸局.
- ^ 「なぜ210フリーウェイの新区間は州間高速道路210と呼ばれないのか？」デイリー・ブレティン、2018年9月16日。 2024年7月2日閲覧。
- ^ Cano, Alejandro (2020年2月21日). 「SR-210号線に2車線追加プロジェクト、ついに着工準備完了」 . Redlands News . 2021年4月17日閲覧。
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- ^ 「第510条」カリフォルニア州道路・高速道路法サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所2025年8月17日閲覧。
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- ^ 「サンタアニタ駅」(PDF) . Caminos: アーカディア歴史協会ニュースレター. アーカディア歴史協会. 2007年7月. p. 5. 2011年6月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年9月9日閲覧。
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- ^ 「ルート210から州間高速道路215への高速接続、サンバーナーディーノ」サンバーナーディーノ協会、2009年11月3日。2010年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月18日閲覧。
- ^ I-215プロジェクト [@215NEWS] (2011年12月23日). 「素晴らしいニュースです！北緯35度線と西経35度線の接続部が通勤者に開放されました！ドライブを楽しんでください！」 (ツイート) – Twitter経由。
- ^ I-215プロジェクト [@215NEWS] (2012年7月23日). 「素晴らしいニュースです！東行きSR-210から南行きI-215への接続路と南行きマウントバーノン通り/27番通りの入口ランプが開通しました！」 (ツイート) – Twitter経由。
- ^ 「州道210号線/ビクトリアアベニュー新インターチェンジプロジェクト（EA 0M730）」カリフォルニア州ハイランド市。2023年7月11日。 2023年9月7日閲覧。
- ^ a b「ルート210号線フリーウェイインターチェンジ」（PDF）カリフォルニア州番号付き出口統一システムカリフォルニア州運輸局2020年3月18日。 2024年11月24日閲覧。
外部リンク
