ワシントン州道292号線
米国ワシントン州スティーブンス郡の州道

州道292号線の標識
州道292号線
SR 292は赤で強調表示されています
ルート情報
US395の補助ルート
WSDOTによって管理されています
長さ5.91マイル[1]  (9.51 km)
存在した1964年～現在
主要な交差点
ウエストエンド スプリングデールのSR 231
東端 ルーン湖近くのUS395号線
位置
国アメリカ合衆国
州ワシントン
郡スティーブンス
高速道路システム
← SR 291→ SR300

州道292号線（SR 292）は、アメリカ合衆国ワシントン州スティーブンス郡にまたがる州道です。この東西の幹線道路は、スプリングデールのSR 231号線とルーンレイクのアメリカ国道395号線（US 395）を結んでいます。全長は約6マイル（9.7 km）で、シープクリークと鉄道沿いに走っています。

この高速道路は20世紀初頭、スポケーン・フォールズ・アンド・ノーザン鉄道沿いに建設され、 1913年にインランド・エンパイア・ハイウェイに編入されました。その後、国道395号線の一部となり、1959年にスプリングデールを迂回するルートに変更されました。この高速道路は、1964年に州道292号線に改番された 州道3J号線（SSH 3J）の支線となりました。

ルートの説明

スプリングデールのSR 231の西端付近にある SR 292

州道292号線（SR 292）は、スプリングデールのSR 231号線との交差点から始まります。SR 231号線は、町のメインストリートであり、スティーブンス郡を通る南北の主要幹線道路です。[2]この幹線道路は、町からBNSF鉄道のケトルフォールズ支線、小規模な貨物鉄道、ライムキルンヒルとメイヒルの間のシープクリークに沿って東に進みます。[3] [4]さらに東に進み、なだらかな森林地帯に入り、農地を通り過ぎて、非法人コミュニティであるルーンレイクに向かって下っていきます。[5] SR 292号線は、ルーンレイクに入るとシープクリークを渡り、鉄道の下をくぐり、同名の湖の北を通過します。この幹線道路は、ルーンレイクの小さな商業地区を南東に進み、湖の北東岸にある国道395号線とガーデンスポットロードの環状交差点で終わります。 [5] [6]

全長6マイル（9.7km）、2車線のこの高速道路は、主にスプリングデールとルーンレイクを結ぶとともに、その地域のレクリエーション交通にも利用されています。ワシントン州運輸局（WSDOT）が管理しており、同局は毎年、年間平均日交通量で表された交通量調査を実施しています。2016年の州道292号線の平均交通量は、スプリングデールの州道231号線で最小2,300台、ルーンレイクで最大3,400台でした。[7]

歴史

スポケーン・フォールズ・アンド・ノーザン鉄道（後のグレート・ノーザン鉄道の一部）は1889年にスポケーンとチェウェラの間で完成し、スプリングデールとルーン湖を結ぶ陸上の固定リンクを提供した。[8]並行する幌馬車道は1910年までに完成し、後に自動車旅行に適していると分類された。[9] [10]この道路は1913年に設立された州道であるインランド・エンパイア・ハイウェイに組み込まれ、パルースとスポケーン、そしてスティーブンス郡のカナダ国境を結んだ。[11] [12] [13]

インランド・エンパイア・ハイウェイは1923年に州道3号線（後に州道3号線）に指定されました。 [12]その後、1926年にスポケーンとカナダ国境を結ぶ最初の米国番号付きハイウェイシステムの一部として作られたUS395号線の一部になりました。 [14]スポケーンとケトルフォールズ間のハイウェイの舗装は1931年に始まり、1年後に完了しました。[15] [16]スプリングデール-ルーンレイク区間は1951年に再建され、グレート・ノーザン鉄道の下に新しい地下道が作られました。[17]

州政府は1957年初頭、ルーン湖とチェウェラ間の国道395号線をより直線的な道路に再配置する計画を承認した。[18]この新しいルートでは、45以上のカーブがなくなり、スポケーンとチェウェラ間の距離が約6マイル（9.7 km）延びる。建設費は130万ドル（2024年のドル換算で1110万ドルに相当）[19]で、連邦政府からの資金が使われることになっていた。[20]建設は1957年10月に始まり、新しい高速道路は1959年11月10日に開通した。[21] [22]ルーン湖からスプリングデールまでの旧ルートは、1959年初頭、州議会によってSSH 3Jの支線として維持された。[23] [24]

SSH 3Jは1964年にSR 231に改番され、その東西支線はSR 292になった。[25] 1991年に、州政府はSR 292を廃止して郡の管理下に移管することを提案したが、スプリングデールの市民指導者らは、伐採トラックが郡の管理する道路を利用できなくなることを懸念して反対した。[26]この提案は州議会で否決され、3年後に再舗装されたが、やはり支持を得られなかった。[27]安全上の懸念と2017年から2022年にかけての19件の衝突事故を受けて、ワシントン州運輸省はルーンレイクのUS 395にあるSR 292の東端に代わるラウンドアバウトを建設した。 [28]ラウンドアバウトは、1200万ドル規模のより大規模な舗装工事の一環として2022年9月から建設され、10月上旬に開通した。[29] [30]

主要な交差点

ルート全体はスティーブンス郡内にあります。

位置マイル[1]キロ目的地注記
スプリングデール0.000.00 SR 231（メインストリート） –リアダン、チェウェラ
​5.919.51 US 395  –コルビル、スポケーンラウンドアバウト；ガーデンスポットロードとして続く
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ ab マルチモーダル計画課 (2021年1月4日). 州高速道路計画ログ計画報告書2020、SR 2からSR 971 (PDF) (報告書).ワシントン州運輸省. p. 1283. 2022年4月3日閲覧。
  2. ^ ワシントン州運輸省 (2014). ワシントン州高速道路 2014–2015 (PDF) (地図). 1:842,000. オリンピア: ワシントン州運輸省. 2022年4月3日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクションより.
  3. ^ 2015年ワシントン州鉄道システム（所有者別）（PDF）（地図）。ワシントン州運輸省。2016年1月。2019年2月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年4月3日閲覧。
  4. ^ BNSF Subdivisions (PDF) (地図). BNSF Railway . 2011年9月1日. 2022年4月3日閲覧。
  5. ^ ab 「回廊スケッチ概要 – SR 292：SR 231ジャンクション（スプリングデール）からUS 395ジャンクション（ルーンレイク）まで」（PDF）ワシントン州運輸局。2018年3月19日。 2022年4月3日閲覧。
  6. ^ 「州道292号線」（地図）Googleマップ. 2022年4月3日閲覧。
  7. ^ 2016年年次交通報告書(PDF) (報告書). ワシントン州運輸局. 2017年. pp.  197– 198. 2020年2月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年4月3日閲覧。
  8. ^ 「記念イベントにスパイクを打ち込む」『スポークスマン・レビュー』 、1959年7月12日、18ページ。2022年4月4日閲覧– Newspapers.com経由。
  9. ^ アイダホ・アンド・ワシントン・ノーザン鉄道と接続（地図）。1インチ＝6マイル。マシューズ・ノースラップ工場。1910年。2022年4月4日閲覧– WSU図書館デジタルコレクション経由。
  10. ^ ワシントン州道路委員会 (1912年). 主要道路を示すワシントン州の道路地図（地図）. オリンピア: ワシントン州道路委員会. 2022年4月4日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクションより.
  11. ^ ワシントン州道路委員会 (1913). 1913年の立法行為により認可されたワシントン州道路地図（1915年の変更を含む）（地図）. 1:1,140,​​480. オリンピア: ワシントン州道路委員会. 2022年4月4日閲覧– WSU図書館デジタルコレクションより。
  12. ^ ab Kershner, Jim (2013年10月9日). 「インランド・エンパイア・ハイウェイ」. HistoryLink . 2022年4月4日閲覧。
  13. ^ 北西部の道路地図（地図）。ワシントン州立大学道路部。1918年。 2022年4月4日閲覧– WSU図書館デジタルコレクションより。
  14. ^ 公共道路局、アメリカ州間高速道路管理者協会（1926年11月11日）。アメリカ州間高速道路管理者協会による統一標示のための米国高速道路システム（地図）。縮尺1:7,000,000。ワシントンD.C.：米国地質調査所。OCLC 32889555。2022年4月4日 閲覧–ウィキメディア・コモンズ経由。
  15. ^ 「Thousand Men Find Work on Empire's Highways」. Spokane Daily Chronicle . 1931年7月29日. p. 14. 2022年4月4日閲覧– Newspapers.comより。
  16. ^ ワシントン州道路局（1932年1月）。ワシントン州の高速道路地図（地図）。オリンピア：ワシントン州道路局。2022年4月4日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクションより。
  17. ^ Woods, Dick (1951年10月). 「第5地区」.ワシントン州道路局ニュース. 第1巻第4号. ワシントン州道路局. p. 14. OCLC  29654162. 2022年4月4日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクションより.
  18. ^ 「Highway 395 Change Topic Next Monday」. Spokane Daily Chronicle . 1957年1月17日. p. B3 . 2022年4月4日閲覧– Newspapers.com経由。
  19. ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル・H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか？」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーター数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
  20. ^ 「ルーンレイクバイパス（PSH3号線）に関する公聴会」ワシントン州高速道路局（ Washington Highways）第6巻第9号、1957年3月、5ページ。OCLC  29654162。2018年9月12日閲覧- WSDOT図書館デジタルコレクションより。
  21. ^ 「キャラバン・オブ・カーズが新たな道を開く」The Spokesman-Review、1959年11月11日、6ページ。2022年4月4日閲覧– Newspapers.com経由。
  22. ^ 「ルーン湖-チェウェラ・カットオフ・ルートの工事が進捗、今後さらに進展」ワシントン・ハイウェイ・ニュース。第8巻第1号。ワシントン州道路局。1958年7月。19ページ。OCLC 29654162。  2022年4月4日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクションより。
  23. ^ 「第319章 高速道路」（PDF） .ワシントン州議会法、1959年. ワシントン州議会 . 1959年3月24日 . p. 1527 . 2022年4月4日閲覧。
  24. ^ 高速道路計画部 (1969年). 「ワシントン州高速道路システムの立法変更」. ワシントン州高速道路委員会. p. 26. 2022年4月4日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクションより.
  25. ^ 「州道の識別：立法道路番号と対応する標識ルート番号」（PDF） 。ワシントン州道路委員会。1965年12月1日。18ページ。 2020年2月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年4月4日閲覧。
  26. ^ クレイグ、ジョン（1991年8月12日）「スプリングデール住民、電話料金の廃止を訴え」スポークスマン・レビュー、pp. A6–A7 。2022年4月5日閲覧– Newspapers.com経由。
  27. ^ クレイグ、ジョン（1994年5月18日）「スプリングデール、道路譲渡計画に再び反対」スポークスマン・レビュー、B3ページ。 2021年6月17日閲覧– Newspapers.com経由。
  28. ^ Perez, Vanessa (2022年8月16日). 「『全く無意味だと思う』：ワシントン州運輸省、ルーンレイクの混雑した交差点に新たなラウンドアバウトを追加」KXLY . 2022年10月8日閲覧。
  29. ^ コリン・ノア（2022年9月19日）「ルーンレイクのUS-395とSR-292の交差点でラウンドアバウトの建設が始まる」Fox 28 Spokane . 2022年10月8日閲覧。
  30. ^ Wixey, Will (2022年10月3日). 「US 395 Loon Lakeラウンドアバウトが全面開通」KXLY . 2022年10月8日閲覧。
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