| ルート情報 | ||||
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| SR410の補助ルート | ||||
| 歴史 | 1930年代から提案され、 1970年から法典化されている | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 |  グリーンウォーターのSR 410 | |||
| 南端 | クリフデル近郊のSR 410 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道168号線（SR 168 ）は、アメリカ合衆国ワシントン州にある、法制化されているものの未建設の州道です。この道路は、ナチェズ峠でカスケード山脈を横断する代替ルートとして、 SR 410号線の季節限定チヌーク峠を補完することを目的としています。1930年代に最初の提案がなされ、1970年から現在の名称で法律化されましたが、建設は行われていません。
ルートの説明
この幹線道路は、ピアース郡東部のグリーンウォーターにある州道410号線との交差点を起点とするよう制定されている。この道路は、歴史的なナチェス・トレイルに沿って東に進み、ベイカー山・スノクォルミー国有林を通り、ナチェス峠を越えてウェナッチー国有林に至る。そして、ヤキマ郡クリフデルの北にある州道410号線との別の交差点で終点となる。[1]この幹線道路は、最高標高5,718フィート（1,743メートル）のピラミッド・ピーク付近を通過する。 [2]この幹線道路に類似した交差点は、州道19号線や州道70号線を含む一連の森林道によってカバーされている。[3]
州道168号線は、標高4,923フィート（1,501メートル）のナチェズ峠を通る通年利用可能な道路となり、標高5,430フィート（1,655メートル）のチヌーク峠付近で雪崩の危険があるため毎年閉鎖される州道410号線の代替となる。 [4]州道168号線により、商業車は、州道410号線でトラックやその他の大型車両が禁止されているレーニア山国立公園を迂回できるようになる。 [5]現在の規制により、商業車は南へはホワイト峠を越えてアメリカ国道12号線へ、北へはスノクォルミー峠を越えて州間高速道路90号線へ迂回することになる。
歴史
計画ナチェストンネルまたは高速道路の歴史は1930年代初頭に遡り、州道5号線のナチェスパスリンクとして指定されました。 [6]州議会は、新しい高速道路の実現可能性調査のために5万ドル（2024年の87万ドルに相当）を割り当てました[7] 。 [8]技師オレ・シングスタッドによる1946年の研究では、ナチェスパストンネルには深さ2,500フィート（760メートル）で24マイル（39キロメートル）の掘削が必要であり、スノクォルミーパスやスタンピードパスの同様のトンネルよりも建設が困難であると結論付けられました。 [9]
この回廊は、1959年にワシントン州高速道路委員会が提案した州間高速道路82号線の延伸計画の一部に含まれていたが、後に廃案となった。[10] [11] 1960年代初頭、アルバート・ロセリーニ知事は有料道路の実現可能性を調査する委員会を設置した。[12]このルートは委員会によって実現可能とみなされ、高速道路の建設費を賄うために1台あたり1.50ドル（2024年には12.00ドルに相当）[7]の通行料を徴収する必要があると試算された。[13]新しい高速道路の提案者は、スノクォルミー峠を経由しないルートで米国ルート10号線を経由するよう推進していたが、[14]これは実現しなかった。[15]最終的に、州が高速道路は実現不可能と判断したため、建設されなかった。[16]この高速道路は1970年からワシントン州法に定められており、[1]ナチェス峠を通るトンネルは1959年から州法に定められている。[17]
参考文献
- ^ ab 「§47.17.335: 州道168号線」ワシントン州改正法典、ワシントン州議会。 2010年11月3日閲覧。
- ^ 道路地図帳（地図）. 1インチ ≈ 20マイル.ランドマクナリー. 2009. § G8 – H10. ISBN 978-0-528-94219-8。
- ^ 「FS 19と70」（地図）Googleマップ。 2010年11月3日閲覧。
- ^ 「カイユース峠が再開、雪は雨で洗い流される」シアトル・タイムズ紙、シアトル・タイムズ社、2010年11月2日。 2010年11月3日閲覧。
- ^ 「マウント・レーニア国立公園 - 道路状況」国立公園局. 2010年11月3日閲覧。
- ^ 「知事の予算案はホワイトパスルートを無視」『チェハリス・ビー・ナゲット』1931年1月23日号。 2010年11月3日閲覧。
- ^ ab ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル・H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか？」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーター数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「下院が高速道路法案の障害を解消」エレンズバーグ・デイリー・レコード、パイオニアズ・ニュースペーパーズ社、1941年3月14日、1ページ。 2010年11月3日閲覧。
- ^ ロビンソン、ハーブ（1982年3月7日）「スノクォルミー峠：トンネルの可能性？ タコマはナチェス峠を支持」シアトル・タイムズ、p. A17。
- ^ 「委員会 、州間高速道路システムのためにアバディーン-ヤキマルートを要請」ワシントン・ハイウェイ・ニュース第8巻第5号、ワシントン州高速道路局、1959年3月、7ページ。OCLC 29654162。2018年9月23日閲覧– ワシントン州運輸局図書館デジタルコレクションより。
- ^ 「オリンピアでトンネルに関する公聴会」デイリー・クロニクル、AP通信、1959年2月12日、15ページ。2018年9月23日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ロゼリーニ、州高速道路計画を強化」トライシティ・ヘラルド、マクラッチー社、1960年7月10日、6ページ。 2010年11月2日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ 「Naches Tunnel Found Worthy of Committee」. Ellensburg Daily Record . Pioneers Newspapers Inc. 1960年8月10日. p. 1. 2010年11月2日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ ワシントン州高速道路地図( DjVu ) (地図). ワシントン州高速道路委員会. 1939年. 2010年11月3日閲覧。
- ^ 「トンネル計画が裏切り」エレンズバーグ・デイリー・レコード、パイオニアズ・ニュースペーパーズ社、1961年3月7日、6ページ。 2010年11月2日閲覧。
- ^ 「ワシントン州交通計画の最新情報 - フェーズ2ワークショップ」(PDF)ワシントン州運輸局2005年4月20日 p. 9. 2016年3月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年11月2日閲覧。
- ^ 「§47.56.600: ナチェスパストンネル — 設計」ワシントン州改正法典、ワシントン州議会。 2010年12月4日閲覧。
外部リンク
- ワシントン州の高速道路
