ワシントン州道171号線
米国ワシントン州グラント郡の州道

州道171号線の標識
州道171号線
ブロードウェイアベニュー
SR 171は赤で強調表示されています
ルート情報
SR17の補助ルート
WSDOTによって管理されています
長さ3.79マイル[1]  (6.10 km)
存在した1964年[2] –現在
主要な交差点
南端 モーゼスレイクのI-90
主要な交差点 モーゼスレイクのI-90 BL
北端 モーゼスレイクの州道17号線
位置
国アメリカ合衆国
州ワシントン
郡付与
高速道路システム
← SR 170→ SR 172

州道 171 号線( SR 171、通称ブロードウェイ アベニュー) は、米国ワシントン州グラント郡モーゼスレイク市を結ぶ全長 3.79 マイル (6.10 km) の州道です。ブロードウェイ アベニューは、州間高速道路90号線( I - 90 )とのインターチェンジを起点に、モーゼスレイクのダウンタウンを北東に抜け、州間高速道路 90 号線ビジネス線と並行し、パーカー ホーンと平行して、 SR 17との交差点で終わります。ブロードウェイ アベニューは、 1964 年の高速道路の番号変更までは、州道 18 号線(PSH 18) とアメリカ国道 10 号線(US 10)の一部でした。この高速道路には、モーゼスレイクから北東のオデッサまでの未建設の延長線もあり、これは 1955 年に州道 7E 号線(SSH 7E)として初めて制定されました。

ルートの説明

州道171号線（SR 171）と州間高速道路90号線事業（I-90事業）は、モーゼスレイクの州間高速道路90号線（I-90）とのダイヤモンドインターチェンジで、ブロードウェイアベニューとして2.99マイル（4.81 km）の同時通行を開始します。[3]この通りは、コロンビアベイスン鉄道の支線を越えて北上し、モーゼスレイクのダウンタウンに入り、北東に曲がってパーカーホーンと並行し、SR 171とI-90事業が分岐するところでパイオニアウェイになります。[1] [4]この高速道路は北東に進み、モーゼスレイクのダウンタウンを離れ、市を迂回するSR 17との交差点で終わります。 [5]

ワシントン州運輸局（WSDOT）は毎年、州内の高速道路で交通量を測定するための一連の調査を実施しています。交通量は年間平均日交通量（AADT）で表され、これは年間の平均的な日の交通量を測る指標です。2011年には、WSDOTは主にヤキマ地域で、1日あたり3,900台から21,000台の車両が高速道路を利用していたと算出しました。[6]

歴史

ブロードウェイアベニューは元々、ジョージからリッツビルまで伸びる州道18号線（PSH 18）の一部でした。PSH 18は1937年に作られ、 1924年に建設された橋でモーゼスレイクの西部を横断し、モーゼスレイクのダウンタウンにつながっていました。 [7] [8] [9]アメリカ国道10号線（US 10）は1940年代にPSH 18に再ルートされ、[10] [11] [12]両方の幹線道路は1955年に市の南側バイパスの提案を使い始めました。[13]モーゼスレイクと北東部のオデッサを結ぶ道路は1940年代後半に提案され、[14] 1955年に州道7E号線として法律として制定されました。[15] 1956年の州間高速道路システムの創設時に、州間高速道路90号線（I-90）が国道10号線と州道18号線に取って代わり、 [16] SSH 7Eは1964年の再番号付けで州道171号線（SR 171）に置き換えられました。[2] [17] 1964年以降、高速道路に大きな改訂はなく、オデッサへのルートは2012年現在未建設のままです。[18] [アップデート]

主要な交差点

この高速道路全体はグラント郡のモーゼスレイクにあります。

マイル[1]キロ目的地注記
0.00～
0.07		0.00～
0.11		 I-90  –スポケーン、シアトル南端、インターチェンジ、SR 171 / I-90の南端、事業重複
2.994.81
 I-90 BL東（パイオニア ウェイ）		SR 171 / I-90の北端ビジネス重複
3.796.10 SR 17  –エフラタ、オセロ北端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参考文献

  1. ^ abc 戦略計画部（2012年3月5日）「州高速道路計画計画報告書2011、SR 2からSR 971 （PDF）」（報告書）。ワシントン州運輸局。pp.  1161– 1163。2013年1月14日閲覧。
  2. ^ ab "47.17.350: State route No. 171".ワシントン州改正法典.ワシントン州議会. 1970年. 2013年1月14日閲覧。
  3. ^ 「SR 90 - 出口176：ジャンクションSR 171/ブロードウェイアベニュー」（PDF）ワシントン州運輸局。2011年3月14日。 2013年1月14日閲覧。
  4. ^ 2011年ワシントン州鉄道システム（PDF）（地図）. ワシントン州運輸局. 2012年1月. 2013年1月14日閲覧。
  5. ^ 「州道171号線」（地図）Googleマップ。 2013年1月14日閲覧。
  6. ^ スタッフ (2011). 「2011年年次交通報告書」(PDF) . ワシントン州運輸局. pp.  151– 152. 2013年6月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年1月14日閲覧。
  7. ^ ワシントン州議会（1937年3月17日）「第190章 主要州道の設立」ワシントン州議会法（1937年版）オリンピア、ワシントン州議会、941ページ。 2013年1月14日閲覧。
  8. ^ 「モーゼスレイク橋開通」。スポークスマン・レビュー紙。ワシントン州スポケーン。1924年12月20日。6ページ。 2013年1月14日閲覧。
  9. ^ ワシントン州の高速道路( DJVU ) (地図). 地図作成：ランド・マクナリー.ワシントン州道路局. 1939年. 2013年1月14日閲覧.
  10. ^ Northwest, 1946 (地図). Rand McNally. 1946. 2012年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月14日閲覧。
  11. ^ リッツビル、1953年(JPG) (地図). 1:250,000. 米国地質調査所. 1953年. 2013年1月14日閲覧。
  12. ^ ワシントン州高速道路地図（DJVU）（地図）. 高速道路局. 1950年. 2013年1月14日閲覧。
  13. ^ 「盆地地域の道路建設に430万ドルの予算要求」スポケーン・クロニクル紙、ワシントン州スポケーン、1955年1月20日、29ページ。 2013年1月14日閲覧。
  14. ^ 「道路舗装プロジェクトが始動」『スポークスマン・レビュー』、ワシントン州スポケーン、1951年3月24日、37ページ。 2013年1月14日閲覧。
  15. ^ ワシントン州議会 (1955年).ワシントン州会期法(1955年版).ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会.
  16. ^ リッツビル、1965年(JPG) (地図). 1:250,000. 米国地質調査所. 1965年. 2013年1月14日閲覧。
  17. ^ Prahl, CG (1965年12月1日). 「州道の識別」(PDF) .ワシントン州道路委員会、高速道路局. 2008年10月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年1月14日閲覧。
  18. ^ ワシントン州高速道路 2011-2012 (PDF) (地図). 1:842,000. ワシントン州運輸局. 2011年. 2013年1月14日閲覧.
KMLファイル（編集・ヘルプ）
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