SSエトルリア
1905年にヒューロン湖で沈没した鋼鉄貨物船

北緯45度28分59秒 西経83度28分25秒 / 北緯45.483017度 西経83.473663度 / 45.483017; -83.473663

1904年にスー閘門でエトルリア号が上流へ向かう様子[1]
歴史
アメリカ合衆国
名前エトルリア
オペレーターホーグッド・トランジット・カンパニー[2]
船籍港 オハイオ州クリーブランド
ビルダーウェストベイシティ造船会社[2]
ヤード番号604 [2]
発売1902年2月8日[3] [1]
稼働中1902年[2]
故障中1905年6月18日[2]
識別米国登録番号136977 [2]
運命ヒューロン湖で蒸気船アマサ・ストーン号に衝突された[2]
難破船発見2011年5月17日
一般的な特徴
クラスとタイプ湖の貨物船
トン数
長さ
  • 全長434フィート（132メートル）[3]
  • 414フィート（126メートル）LBP [2]
ビーム50フィート（15メートル）[2]
深さ28フィート（8.5メートル）[2]
設置電力スコッチマリンボイラー2台
推進1500馬力の三段膨張蒸気機関
容量7000トン
注記沈没時に五大湖で失われた最大の船

SSエトルリア号は、1902年の建造から1905年の沈没まで、北アメリカの五大湖で活躍した鋼鉄製の湖上貨物船である。1905年6月18日、石炭を積んでヒューロン湖を遡上中、プレスクアイル灯台沖10マイル（16km）で貨物船アマサ・ストーンの衝突を受け、沈没した。[2]エトルリア号の残骸の位置は、2011年春、水深310フィート（94m）で逆さまになっているのが発見されるまで、106年近くも行方不明であった。[4]

歴史

設計と建設

エトルリア号は、有名なキュナードラインの定期船、RMSエトルリア号にちなんで命名されました。エトルリア号は、オハイオ州クリーブランドのホーグッドトランジット社向けに、ミシガン州ウェストベイシティのウェストベイシティ造船所で建造されました。全長は434フィート (132 m)、垂線間長は414フィート (126 m)でした。[3]全幅は50フィート (15 m)、登録時の深さは24フィート (7.3 m) でした。また、登録時の総トン数は4744トン、純トン数は4439トンでした。[2] [4] [5]動力は1500馬力の三段膨張蒸気エンジンで、2基のスコッチ船舶用ボイラーで燃料を供給されていました。貨物積載量は7000トンでした。この船は単層デッキと12個の貨物ハッチを備えて建造された。[1] [3] [6]

エトルリアは、ホーグッド・トランジット社のために建造された4隻の同一構造の姉妹船のうちの1番船でした。姉妹船は（建造順に）ブランスフォード、JMジェンクス、HBホーグッドでした。[7] [8] [9] [10]

サービス履歴

エトルリアは1902年2月8日に船体番号604として進水した。[1] [3] 1905年4月12日にミシガン州ポートヒューロンで初めて登録され、正式番号136977が与えられた。1902年4月15日、エトルリアはオハイオ州クリーブランドで再登録された。1903年3月25日、エトルリアの登録上の誤りが訂正され、深さは24フィート（7.3メートル）から28フィート（8.5メートル）に修正され、総トン数は4744トンから4653トンに、純トン数は4439トンから3415トンに修正された。[3] [5] [2]

最後の航海

アマサストーン

1905年6月18日、オハイオ州トレドから石炭を積載しウィスコンシン州スーペリアへ向かっていたエトルリア号は、より大きな鋼鉄貨物船アマサ・ストーン号に右舷9番ハッチ付近で衝突された。 [2] [11] [12]わずか5分後、エトルリア号は横転し、プレスク・アイル灯台から約10マイル（16km）沖合で沈没した。乗組員全員は汽船マリタナ号に救助された。[3] [1] [6] [4]

沈没当時、エトルリア号は五大湖で沈没した最大の貨物船であった。[1]

エトルリアの登録は1905年6月30日に放棄された。[2] [3]

余波

エトルリア号沈没直後、ホーグッド・トランジット社とメサバ蒸気船会社（アマサ・ストーンの所有者）は、それぞれの船舶の損害を理由に、互いに複数の訴訟を起こした。合衆国第6巡回控訴裁判所は1908年6月15日に最終判決を下した。[1]ホーグッド・トランジット社の陳述書には、次のように記されていた。

汽船エトルリア号は、エリー湖で7,000正味トンの石炭を積み、ミシガン湖の港へと向かっていました。エトルリア号は常に適切な乗組員を配置し、十分な人員が乗船していました。[1] 1905年6月18日午前1時頃、霞がかった夜は雨に変わり、霧が立ち込めましたが、エトルリア号は霧信号を定期的に鳴らしながら、穏やかな速度で航行しました。[1]その日の午前3時35分頃、マキナック海峡へ向かう正しい航路を進んでいたエトルリア号は、アマサ・ストーン号であることが判明した汽船の霧信号を耳にしました。[1]その信号はエトルリア号から遠く離れた場所で聞こえ、明らかにエトルリア号の右舷にありました。この時点で、エトルリア号は2回の信号を送ったが、ストーン号は同じ通過信号で応答しなかったため、エトルリア号は操舵力を発揮できるまで減速し、エンジンを完全に停止した。その後まもなく、警告も信号もなく、ストーン号が全速力で霧の中から出てきた。ストーン号はエトルリア号の右舷横9番ハッチに強烈な一撃を与え、舷側を破損させた。[1]エトルリア号は傾斜し始め、すぐに沈没し始め、その間に遭難信号を送った。エトルリア号が救命ボートを進水させたとき、ちょうど汽船が横転するのが見えた。船がひっくり返ったためハッチが破れ、石炭が沈没船の前にこぼれ出た。その後、アマサ・ストーン号は救助を行わずにその場を立ち去った。付近を航行していた汽船マリタナ号が乗組員を救助し、デトゥールとソールに上陸させた。[1]

訴状によると、エトルリア号の価値は26万5000ドル、積荷の価値は1万3460.70ドル、乗組員の所持品の価値は3029.11ドルで、エトルリア号の損害は合計28万1489.81ドルであった。さらに、この衝突は「アマサ・ストーンと航行責任者の過失と不注意のみに起因する」とされている。 [1] アマサ・ストーンは以下の行為で有罪判決を受けた。[1]

  • 効率的な監視を維持していない
  • 追い越し信号に応答しない
  • 過度のスピードで走る
  • 停止と後退に失敗する
  • 傍観に失敗した

メサバ蒸気船会社の弁護士は、エトルリア号は低速ではなく高速で航行しており、航海士は不注意であったと結論付けた。[1]また、アマサ・ストーン号は衝突後も現場を離れず、方向転換して救助を試みたが、エトルリア号の乗組員は救命ボートに乗り、反対方向に漕ぎ去ったと結論付けた。[1]双方が主張を展開した後、ミシガン州デトロイトのヘンリー・ハリソン・スワン判事 は、両船に同等の過失があり、各船の損失を回復するには保険金しか方法がないとの判決を下した。 [1] [13] [14]

エトルリア難破船

発見

エトルリアの弓

2011年、ミシガン州サギノー出身の難破船ハンターと高校生からなるグループが、長らく探し求められていた半鯨背汽船チョクトー号の発見を試みた。[1]彼らの捜索活動は、ソニーとインテルの支援を受けて「プロジェクト・シップハント」というドキュメンタリー映画として制作された。[15] [1] [16] 2011年5月17日、彼らは2隻の難破船、エトルリア号と、 1889年に汽船RPラニー号との衝突で沈没したスクーナー船MFメリック号を発見した。[17] [18] [1] [16]

エトルリア今日

エトルリアの残骸は、水深310フィート（94メートル）の冷たい淡水に沈んでいる。残骸はひっくり返っており、船体の405フィート（123メートル）が露出し、船尾の一部は海中に埋まっている。[1]船首は堆積物から数フィート浮いており、無傷の操舵室、前部デッキハウス、第一貨物ハッチにアクセスできる。[1]前部梯子は堆積物に埋まっている左舷ブリッジウィングまで設置されている。船首にはストックレスアンカー2個もまだ 無傷のままである。残骸の発見は2011年7月13日に公表された。[16] [1]エトルリアの残骸はサンダーベイ国立海洋保護区の一部である。

国家歴史登録財への登録

2014年9月19日、エトルリア号の残骸は、その州レベルの重要性から、国家歴史登録財への登録候補となった。 [1] [19]登録は却下されたが、もし登録されていたら、参照番号#14001009が付与されていたであろう。[20] [21] [22]

参照

参考文献

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx 「エトルリア難破船遺跡 国家歴史登録財登録申請書」（PDF）国立公園局. 2015年3月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2019年11月24日閲覧。
  2. ^ abcdefghijklmnopq 「エトルリア」.ボウリンググリーン州立大学. 2019年11月24日閲覧。
  3. ^ abcdefgh 「エトルリア」。スターリング・ベリーの五大湖の船舶史。 2019年11月24日閲覧。
  4. ^ abc 「エトルリア」.アメリカ海洋大気庁. 2019年11月24日閲覧。
  5. ^ ab 「エトルリア」。アルペナ郡ジョージ・N・フレッチャー公​​共図書館。2019年11月27日閲覧。
  6. ^ ab “SS Etruria (+1905)”. Wrecksite . 2019年11月30日閲覧。
  7. ^ 「ブランスフォード」。スターリング・ベリーの五大湖の船舶史。 2019年11月27日閲覧。
  8. ^ 「JM Jenks」『グレートレイクスの船舶史』（スターリング・ベリー） . 2019年11月30日閲覧。
  9. ^ 「HB Hawgood」。スターリング・ベリーの五大湖の船舶史。2019年11月30日閲覧。
  10. ^ 「エトルリアとブランスフォード：運命の未来」（PDF） . Lake Huron Lore . 2019年3月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年11月30日閲覧。
  11. ^ ジェームズ・ドナヒュー「蒸気船エトルリア号沈没」2019年12月1日閲覧。
  12. ^ 「エトルリア（プロペラ）U136977、衝突により沈没、1905年6月18日」五大湖の海事史。 2019年12月1日閲覧。
  13. ^ 「フォードの失われた妹」.五大湖蒸気船協会. 2019年12月1日閲覧。
  14. ^ 「エトルリア」。Here 's The Thing 。 2019年12月1日閲覧。
  15. ^ 「ヒューロン湖で長らく行方不明だった難破船が発見される」NBCニュース、2011年7月14日。 2019年12月1日閲覧。
  16. ^ abc 「Project Shiphunt」.アメリカ海洋大気庁. 2019年12月1日閲覧。
  17. ^ 「Project Shiphunt 完全版ドキュメンタリー」アメリカ海洋大気庁2019年12月1日閲覧。
  18. ^ 「5人の高校生が探検隊リーダーと共にヒューロン湖で難破船2隻を発見」ミシガンラジオ。2019年12月1日閲覧。
  19. ^ 「国家歴史登録財への難破船登録を推進」Great Lakes Echo 2014年10月6日. 2019年12月1日閲覧。
  20. ^ 「国家歴史登録財 2014年 保留リスト」（PDF）国立公園局. 2019年12月1日閲覧。
  21. ^ 「4隻の難破船が国家歴史登録財に指定」True Radio North 2014年10月3日. 2019年12月1日閲覧。
  22. ^ 「国立歴史登録財：週刊リスト 20141219」（PDF）国立公園局. 2015年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月1日閲覧。

さらに読む

  • グリーンウッド、ジョン・オーヴィル（1998年4月）『クリーブランド・クリフス、デトロイト・アンド・クリーブランド・ナビゲーション、トラバース・シティ・トランスポーテーション、そしてホーグッド家の船団』フレッシュウォーター・プレス、ISBN 978-0-912514-57-4。
  • グリーンウッド、ジョン・オーヴィル（1998年）『Namesakes 1900-1909：新たな時代の始まり』フレッシュウォーター・プレス、ISBN 978-0-912514-38-3。
  • 連邦報道官（注釈付き）、第166巻：米国巡回控訴裁判所および巡回・地方裁判所で審理・判決された事件。1909年3月～4月。ウェスト出版社、ミネソタ州セントポール
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Etruria&oldid=1327576992」より取得