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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| 船籍港 | .svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png) ニューヨーク市、アメリカ合衆国 |
| ビルダー | フォアリバー造船所 |
| 発売 | 1914年8月4日 |
| 完了 | 1914年9月 |
| 故障中 | 1921年1月 |
| 識別 | |
| 運命 | 1921年1月26日から行方不明 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 5,399 GRT、3,395 NRT |
| 長さ | 420フィート（128メートル） |
| ビーム | 60フィート（18メートル） |
| 深さ | 38フィート（12メートル） |
| 設置電力 | 三段膨張式蒸気機関、2,000 ihp |
| 推進 | 単軸プロペラ |
| スピード | 12ノット（22 km/h） |
| クルー | 42 |
SSヒューイット号は、マサチューセッツ州ボストンのJSエメリー蒸気船会社向けにパシフィック号として建造された鋼鉄製の船体を持つばら積み貨物船である。（姉妹船としてアトランティック号があった。）[1] 1915年にユニオン・サルファー社に売却され、1921年に乗組員全員がアメリカ南東海岸沖で跡形もなく消息を絶った。[2]
説明
船は全長387フィート7インチ（118.14メートル）、全幅54フィート3インチ（16.54メートル）、深さ27フィート7インチ（8.41メートル）であった。この船は、直径25インチ（64センチメートル）、41インチ（100センチメートル）、および68インチ（170センチメートル）のシリンダーと48インチ（120センチメートル）のストロークを持つ三段膨張蒸気エンジンによって推進された。エンジンの定格は2,000 ihpであった。蒸気は、直径13フィート9インチ（4.19メートル）、長さ11フィート11インチ（3.63メートル）の3つのボイラーによって生成され、190 lb/in 2の圧力で作動した。[3]エンジンは単軸スクリュープロペラを駆動し、船を時速12ノット（22 km/h）で推進できた。[1]彼女は5,399 GRT、3,395 NRTと評価されました。[3]
歴史
パシフィックは、マサチューセッツ州クインシーのフォア・リバー造船会社でJSエメリー蒸気船会社向けに建造された。船籍港はマサチューセッツ州ボストンであった。[4] 1914年9月に引き渡された。[5] パシフィックは1915年にユニオン・サルファー社に買収された。改装後、ヒューイットと改名された。[1]アメリカの正式船番212560が割り当てられた。船籍港はニューヨーク市に変更された。[3]後にLDPGというコードレターが割り当てられた。[5]ユニオン・サルファー社がどのような改造を行ったかは不明であるが、建造当時のまま残された可能性が高い。この船は「アメリカ合衆国で建造された最大級のばら積み貨物船の一つ」と評された。[1]
ヒューイットはアメリカ東海岸沿いの航路を航行した。第一次世界大戦中は、弾薬および化学産業に硫黄を供給した。1917年8月9日、バージニア州ニューポート・ニューズで海軍に徴用されて以来、終戦までフランス大西洋岸の様々な港へ軍需品を輸送した。この間、ヒューイットはドイツの潜水艦対策として設計された6インチ砲を搭載した最初のアメリカ商船となった。[1]戦争関連の事故は報告されていないようだ。戦後、ヒューイットはユニオン・サルファー社に残り、 1919年2月26日にバージニア州ノーフォークの同社に帰還した。 [1]
1920年10月、本船はニュージャージー州ホーボーケンに移送され、45日間にわたるオーバーホール（10万ドルの費用）を受けた。オーバーホール後、ポートランドの米国蒸気船検査官による検査と認証を受けた。[1]
ハンス・ヤコブ・ハンセン大佐の指揮の下、この船は1921年1月20日、テキサス州ポートアーサーのサビーン・パスを満載で出航した。この船はマサチューセッツ州ボストンに立ち寄り、メイン州ポートランドに向かった。[6]この船は1月24日と25日に定期的な無線通信を行ったが[1]、異常は報告しなかった。最後にこの船が目撃されたのはフロリダ州ジュピター・インレットの北250海里 (460 km)である。その時から現在まで、この船は行方不明のままである。この船からの無線信号はそれ以上受信されていない。[7]ヒューイットが予定の1月29日にボストンに到着しなかった後、ユニオン・サルファーは大西洋沿岸の局を通じてこの船の無線通信 (KIL) を送信し、米国海軍に通報した。[1]この船の航路に沿って大々的な捜索が行われたが何も発見されなかった。
当初、船の失踪に関する仮説は様々でした。当初、アトランティックシティの沿岸警備隊職員は、2月3日の夜、沖合約32kmで爆発音と閃光を目撃したと報告し、この出来事をヒューイット号と関連付けました。[8]しかし、この爆発とヒューイット号を結びつける更なる証拠は発見されませんでした。英国の保険会社は、ヒューイット号は同時期に失踪した別の船、キャロル・A・ディーリング号との衝突で沈没した可能性があると示唆しましたが、ディーリング号が（乗組員なしで）陸に上がった後の調査では、衝突による損傷は見られませんでした。[9]他にも、赤狩り後の「ボルシェビキ襲撃者」との関連で海賊行為が疑われる説もありましたが、当局はこれらの説を否定しました。 [9] 1921年には、近隣海域で他の数隻の船舶がその後も失踪したため、これらの懸念はさらに高まりました。[10]
その後、犠牲者の遺族はユニオン・サルファー社を相手取り、10万ドル以上の損害賠償を求めて訴訟を起こした。[11] [12]代表的な事例として、ポートランドの2家族がそれぞれ2,500ドルの和解金を受け取った。裁判所は乗組員がフロリダ沖で溺死したと推定されると判断した。[11]
ユニオン・サルファー社は多くの船舶を所有していました。最終的に石油・ガス生産へと転換し、一連の取引を経て、英国の多国籍エネルギー企業BPの傘下となりました。
参照
参考文献
- ^ abcdefghi Southern, David A. (1921年6月). Clark, Grenville (編). 「謎の船：SSヒューイット号とその他の不運な船の悲劇」. National Service . 9 (6). ニューヨーク: Military Training Publishing Corporation: 323–327 . 2015年9月18日閲覧。
- ^ 「1921年の幽霊船 - 超常現象啓蒙」www.paranormalenlightenment.com . 2022年11月9日閲覧。
- ^ abc 「ユニオン・サルファー社」『ジョンソンの蒸気船 大西洋、メキシコ湾、太平洋岸』ニューヨーク市：イーズ・ジョンソン ME Inc.：144 1920年。
- ^ 「The Record」.アメリカおよび外国海運記録. ニューヨーク市: アメリカ船級協会（「アメリカン・ロイズ」）: 594. 1914年.
- ^ ab 「The Record」.アメリカおよび外国海運記録. ニューヨーク市: アメリカ船級協会（「アメリカン・ロイズ」）: 362. 1917年.
- ^ マーヴィン・ウィンスロップ・L.編（1921年2月19日）「ディーリング号とヒューイット号の謎がグリム・リストに追加」マリン・ジャーナル誌43 （ 20）。ニューヨーク：マリン・ジャーナル社：11。2015年9月17日閲覧。
- ^ Lawrence Journal-World . 「Steamer Hewitt Lost」1921年2月16日、2ページ。2015年9月18日閲覧。
- ^ Star-News (ノースカロライナ州ウィルミントン). 「アトランティックシティのフラッシュロストタンカー - ビリーフ」1921年2月6日、1ページ。2015年9月18日閲覧。
- ^ セント ピーターズバーグ・タイムズ「『スプーク』船の乗組員を捜索し世界を探る」1921年6月22日、1、3ページ。2015年9月18日閲覧。
- ^ イブニング・インディペンデント（フロリダ州セントピーターズバーグ）「行方不明船がさらに増加：ニューポート発着の3隻の船が海賊の餌食とみられる」1921年6月23日、10ページ。2015年9月18日閲覧。
- ^ ab Lewiston Daily Sun.「ポートランドの2つの家族が2,500ドルの賞金を獲得」1924年12月23日、1ページ。2015年9月18日閲覧。
- ^ 「ユニオン・サルファー社訴訟」. Commercial & Financial Chronicle . 114 (1). ニューヨーク: William B. Dana Company: 1072. 1922年1月7日. 2015年9月18日閲覧。
外部リンク
- パナマ運河貿易用の新しい貨物船。1914 年 9 月の記事で設計と技術の詳細および計画が説明されています。
