SSオカナガン
.jpg/1280px-SS_Okanagan,_HRH_Duke_of_Connaught_on_board,_steaming_up_the_Okanagan_Lake_(HS85-10-26446).jpg) SSオカナガン号、コノート公爵が乗船、1912年 | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 所有者 | カナダ太平洋鉄道 |
| 船籍港 | ビクトリア州、No. 122379 |
| 建設者 | カナダ太平洋鉄道 |
| 費用 | 9万ドル |
| 着工 | 1906年7月10日 |
| 進水 | 1907年 |
| 処女航海 | 1907年 |
| 就航 | 1907年 |
| 運休 | 1934年 |
| 運命 | 主にスクラップとスペアパーツとして売却され、サルーンは修復中 |
| 一般的な特徴 | |
| 種類 | 外輪船 |
| 総トン数 | 1,008 GRT |
| 長さ | 61メートル (200フィート) |
| 幅 | 9.1メートル (30フィート) |
| 深さ | 2.1メートル (6フィート11インチ) |
| デッキ | 3 |
| 設置出力 | 公称101.3馬力 |
| 容量 | 乗客250～400名 |
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SSオカナガン号は、カナダ太平洋鉄道湖・河川サービスが所有・運航していた蒸気船でした。[ 1 ]この船は1906年にオカナガン・ランディングで建造され、1907年に進水し、オカナガン湖で2番目の蒸気船（SSアバディーンに次ぐ）となりました。オカナガン湖の北端と南端（それぞれバーノンとペンティクトン）の交通拠点を結び、1900年代の他の蒸気船と共にブリティッシュコロンビア州内陸部の発展に貢献しました。[ 2 ]この船は1934年に退役し、スクラップとスペアパーツとして売却されました。上部デッキ後部の部屋であるスターン・サルーンのみが残っています。2002年にペンティクトンのSSシカマス・ヘリテージパークに移され、修復工事が行われました。 [ 3 ]
就役と建設
SSオカナガン号は、1906年にカナダ太平洋鉄道会社によって就役しました。老朽化したSSアバディーン号（オカナガン湖初の蒸気船）の代替として、[ 2 ] [ 4 ]湖沿いのコミュニティを結び、オカナガン渓谷の貿易と輸送を促進することが目的でした。1906年には、モイエの増加する旅客需要に対応するため、クーテネイ湖向けに同様の船「クスカヌーク」が建造されました。オカナガン号の建造により、アバディーンは貨物輸送に 専念できるようになりました
1906年春、ジェームズ・バルガーを造船長としてオカナガン・ランディングで建造が開始されました。まず鋼鉄製の船体が建造され、その後、木造の内装が造られました。船体全体の重量を軽減し、より多くの貨物を積載できるようにするため、大工作業には軽量木材が選ばれました。軽量木材の強度不足は、船体構造の健全性維持に不可欠な大型のクロス・ラミネート・ティンバー（直交積層板）梁であるホーグ・ポストを鋼鉄製の船体に固定することで補われました。7月10日に竜骨が据えられました。
工事はまだ完全には終わっていなかったものの、船は1907年4月16日に進水した。「特別列車が進水式のために来賓を上陸地点まで運び、…美しい船はオカナガン湖の湖畔に白鳥のように優雅に浮かんでいった。」[ 5 ] 1900年代初頭にブリティッシュコロンビア湖河川局の管理者を務めたゴア船長の妻ゴア夫人は、オカナガン湖にちなんで船に名前を付け、夫妻は夜に舞踏会を主催するなど祝賀行事を行った。[ 2 ]
設計
カナダ太平洋湖河川局は、オカナガン湖での輸送に、その頑丈さとメンテナンスの容易さから、外輪船を好んで使用していました。外輪船の柔軟性は、プロペラやスクリュー駆動船が航行できない海域でも航行できるため、当時高く評価されていました。[ 6 ]カナダ太平洋湖河川局は、1800年代後半から1930年代半ばにかけて多くの蒸気船を運航し、実績のある設計を採用し、より頑丈で耐久性のある船を好んでいました。しかし、ブリティッシュコロンビア州の奥地では、より近代的な船の整備に必要なインフラや機械が不足していたため、すべての新造船は古い技術と設計を用いて建造する必要がありました。そのため、これらの外輪船は、オカナガン湖の変化する条件によく適していたにもかかわらず、より現代的な船の設計と比較すると、かなり控えめに見えました
オカナガンは、その成功した前身であるSSロスランドと同様のスタイルで設計された。[ 5 ]全長61メートル（200フィート）、幅9.1メートル（30フィート）、船体の深さ2.1メートル（6フィート11インチ）、総トン数1,008トンのオカナガンは、ロスランドよりわずかに大きかった。
船体は湖底船型を採用し、同規模の河川船では不可能な速度を達成しました。船体は優雅さを重視して設計され、他の多くの船に見られる箱型やトップヘビーな印象とは無縁の、優美なシルエットを実現しました。レイアウトは他のカナダ太平洋艦艇と同様で、3つのメインデッキ（最下層は貨物、機械室、乗組員の居住区、最上層は旅客の移動と快適のための居間、ギャラリー、展望デッキ、食堂、サロン）で構成されていました。オカナガンには、一度に最大30名が着席できる5つのダイニングテーブルと32の客室があり、総乗客定員は400名でした。
機械的に言えば、オカナガン号は典型的な設計でした。大型ボイラーが各エンジンの動力源となり、船内の発電機を稼働させるのに必要な蒸気を供給しました。ボイラー自体は石炭を燃料とし、当時の他のボイラーと同様に、最大140psi（970kPa）の蒸気圧を供給できることが認定されていました。この蒸気は隔壁を介して船尾に送られ、そこでエンジンが外輪を駆動します。その後、余剰蒸気は凝縮されて元の液体に戻り、ジェットコンデンサーによってボイラーに戻されます。
サービス
SSオカナガン号は、1907年から1934年までの27年間、オカナガン湖周辺の地域社会にサービスを提供しました。アバディーン号よりも高速で、大型で、豪華だったため、オカナガン湖周辺のサービスが大幅に改善されました。オカナガン号はケロウナ、ピーチランド、サマーランド、ペンティクトンに停泊し、毎日旅客サービスを提供していました。一方、アバディーンは週3回、貨物輸送と小規模なコミュニティへの輸送を担当していました。これは、当時オカナガン湖周辺の人口、農業、経済の急速な発展に貢献しました。 [ 2 ]オカナガン号は、 就航中も就航後も、地域社会から高く評価されました。新聞「オカナガン・セミウィークリー」は、進水直後に次のように報じました。「カナダ太平洋鉄道の新しい汽船オカナガン号は、3時間15分で65マイルの距離を航行しました。これは時速21マイル以上の速度です。まさにグレイハウンドです…」[ 7 ]
殺人
ペンティクトンのアストン巡査は1912年にSSオカナガン号で射殺された。[ 8 ]この事件は、ウォルター・バイド・ジェームズという名で通っていたウォルター・ポールケがオカナガン・ミッションという小さな集落で店を襲ったことに始まる。当時店には15ドルしかなく、彼はそれを持って南に2日歩いてペンティクトン市まで逃走し、途中でフランク・ウィルソンという共犯者に出会った。彼らはホテルでロッシュ署長とアストン巡査に逮捕され、ジェームズの所持していた武器数個と弾薬200発が発見され押収された。ジェームズとウィルソンはアストン巡査に護衛されてSSオカナガン号に乗せられ、ケロウナに移送された。しかし、警察は最初の捜索で拳銃を発見していなかったアストン巡査と逃亡が発覚すると、谷間一帯から200人の武装警官が彼らを追いかけ、ついに2人の特別巡査[ 9 ]がケロウナ北部のウィルソンズ・ランディングで彼らを発見・逮捕した。彼らは厳重な警備下に置かれ、オカナガンはケロウナの刑務所に連行した。その後、彼らはカムループスの刑務所に移送され、アストン巡査殺害の罪で裁判にかけられた。ウィルソンは不本意にも共謀したと主張し、キングの証言台に立った。ジェームズの裁判は1912年5月12日にバーノンで開かれ、陪審員は彼に「極めて冷血で残虐な殺人」の罪で有罪を宣告した[ 10 ]。1912年8月9日金曜日、24歳のウォルター・ジェームズ・ポールケは、G・H・アストン巡査の故意の殺害の罪でカムループスで絞首刑に処された[ 10 ] 。
引退と修復
蒸気船の時代は、技術の進歩と他の輸送手段の発達により、1930年代から1940年代に終焉を迎えました。高速道路と鉄道の建設により、船による旅客サービスは不要になり、オカナガン号は晩年を貨物輸送とはしけの押曳きに費やしました。1934年に引退し、1938年にスクラップとスペアパーツとして解体するために売却されました。しかし、「オカナガンの海洋遺産の保護に尽力する慈善団体」[ 11 ]であるSSシカマス修復協会は、船尾サロンがビーチハウスとして使用されていることを発見し、2002年にペンティクトンのSSシカマス・ヘリテージパークに移設して修復を行いました。この公園には、SSシカマス、SSナラマタ、カナダ国営タグボート6号も 展示されています
参照
参考文献
- ^ 「オカナガン（1122378）」ミラマー船舶索引
- ^ a b c dターナー、ロバート・D. (1984). 『外輪船と蒸気タグボート：カナダ太平洋鉄道のブリティッシュコロンビア湖岸・河川サービスの歴史』ヴィクトリア: ソノニス・プレス.
- ^ 「オカナガン湖のボートの物語」 SSシカマス・ヘリテージ・ソサエティ。2014年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月15日閲覧。
- ^ 「ケロウナBCの絵画史」ケロウナBC、p.4 。 2014年7月15日閲覧。
- ^ a bターナー、ロバート D. (1947)。シッカモス号とナラマタ号: オカナガンの蒸気船の日々。ビクトリア: Sono Nis Press。
- ^エスタブルックス、オットー・L. (1968). 「オカナガン湖における外輪船のいくつかの理由」オカナガン歴史協会第32回報告書. pp. 27– 31.
- ^「タイトル不明」。オカナガン・セミウィークリー。1907年4月27日。
- ^ファイファー、デボラ（2012年3月26日）「1912年 外輪船での殺人事件」ペンティクトン＆サウスオカナガンニュース、カスタネット。
- ^ 「タイトル不明」。カナダバーチャルミュージアム。
- ^ a bハンター判事 (1912). 「SSオカナガン号殺人事件」.ペンティクトン・ヘラルド.
- ^ 「About Us」 SS Sicamous Heritage Society . 2014年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月15日閲覧。
