.jpg/1280px-SS_Batavier_II_(1897).jpg) SSバタヴィエ II、1897 年から 1909 年まで登場した姿 | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | バタビエ2世 |
| 所有者 | ウィリアム・ミュラー＆カンパニー[1] |
| オペレーター | バタビエ線[1] |
| 船籍港 |  ロッテルダム[2] |
| ルート | ロッテルダム–ロンドン[1] |
| ビルダー | グーレイ・ブラザーズ、ダンディー、スコットランド[2] |
| ヤード番号 | 176 [2] |
| 発売 | 1897年8月17日[2] |
| 完了 | 1897年10月[2] |
| 捕獲された | 1916年9月24日に戦利品として押収された[1] |
| 運命 | 1917年7月27日、砲撃を受け沈没[3] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 蒸気パケット |
| トン数 | |
| 長さ |
|
| ビーム | 10.2メートル（33フィート6インチ）[2] |
| 推進 | 1基の4気筒三段膨張蒸気エンジン、[2] 2,000 ihp (1,500 kW) |
| スピード | 13～14ノット（24～26 km/h）[1] [2] |
| 容量 | |
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SSバタヴィアII号は、バタヴィアラインの蒸気船で、その生涯の大半をロッテルダムとロンドン間を航行していました。本船は1897年にダンディーのゴーレイ兄弟によって建造されました。このオランダ船は、限られた量の貨物と最大321人の乗客を運ぶことができました。1909年に改装され、全長が5メートル（16フィート）以上増加しました。
第一次世界大戦中、バタヴィエ・ラインは運航維持を試みたが、1916年9月、バタヴィエIIはドイツ潜水艦UB-6に拿捕され、ゼーブルッヘに航行して係留された。10ヶ月後、バタヴィエIIはイギリス潜水艦E55の砲撃を受け、テセル島沖で沈没した。
キャリア
バタヴィア IIとその姉妹船バタヴィア III は、スコットランド、ダンディーのグーレイ兄弟によってウィリアム・ミュラー・アンド・カンパニー向けに建造された。この船は1897年8月17日に進水した。建造時の全長は74.4メートル (244 フィート 1 インチ) (垂線間)、全幅は10.2メートル (33 フィート 6 インチ)であった。バタヴィア IIは、2,000 指示馬力 (1,500 kW) の単気筒 4 気筒三段膨張蒸気エンジンを搭載し、最高速度 14 ノット (26 km/h) で航行した。定員は 321 名で、一等船室44 名、二等船室 27 名、三等船室250 名であった。[1]船体重量は 1,136総トン数(GRT)であった 。[2]
1897年10月に完成すると、683トンのバタヴィアI号とともにロッテルダムとロンドン間の定期船サービスに就航した。11月の完成後、この2隻にバタヴィアIII号が加わった。 [4]ロッテルダムではウィレムス広場に停泊し、ロンドンでは当初ロンドン橋近くに停泊していたが、1899年にタワーブリッジ近くのカスタムハウスとウールキーズに変更された。[1]同じく1899年からは、ロッテルダムとロンドン間のバタヴィアラインサービスが日曜日を除いて毎日提供されるようになり、[5]各船は週3往復した。[3]旅客に加えて、バタヴィアIIは少量の貨物も運ぶことができた。典型的な例としては、 1907年3月にロンドンへ運ばれた5俵に1ロングトン（1.1ショートトン）の乾燥化学木材パルプが積まれていたことが挙げられます。[6] 1909年、バタヴィアIIは1,335 GRTに改造され 、全長は5.3メートル（17フィート5インチ）延長されて79.7メートル（261フィート6インチ）になりました。[2]
1914年8月に第一次世界大戦が勃発した後も、バタヴィア線はロッテルダム-ロンドン間の路線で運航を継続した。1914年12月、バタヴィア2号は、スウェーデン製のマッチが詰まった750ポンド（340kg）の箱を運搬していたポーターが、中に脱走したドイツ陸軍将校を発見するという事件で話題を呼んだ。この計画は、この将校をロンドンからロッテルダムへバタヴィア2号で輸送することだったようだ。しかし、ポーターが重い箱を転がしてしか移動できず、その際に将校は意識を失ってしまったため、計画は頓挫した。将校はイギリス軍当局の保護下に戻された。[7]
1915年6月、バタヴィア2世の乗客は、ギャロパー灯台とノース・ヒンダー灯台の間で、イギリスの蒸気船が2機のドイツ機に攻撃されるのを目撃しました。2機のイギリス機が船上空に飛来し、ドイツ機と交戦したため、攻撃は中断されました。飛行機はいずれも破壊されず、船も無傷でした。[8]
1916年9月24日、ロッテルダムを出港したバタヴィア2世は、ドイツの潜水艦UB-6に足止めされた。UB-6は拿捕され、ドイツ占領下のゼーブルッヘに入港した。そこでバタヴィア2世のオランダ人乗組員と女性、そして子供は解放され、列車でロッテルダムへ送られた。[9] [10]ドイツ軍は船の食料を没収した。バタヴィア2世には、脱走したロシア人捕虜4名と、ドイツ生まれのニューヨークの実業家リヒャルト・ハンゼマンも乗船していた。[11]アメリカの新聞はハンゼマンの窮状を報じ、10月1日までに彼がドイツ軍に徴兵される可能性が高いと報じた。[12]
バタヴィア2世のその後10ヶ月間の所在と行動は不明である。しばらくドイツの管理下にあったが[13]、その期間は史料から明らかではない。バタヴィア2世は1917年7月下旬までにオランダの管轄下に戻った[14]。
1917年7月27日、バタヴィアIIはオランダ領海沖でイギリス潜水艦E55の砲撃を受けた。 [1] [14] [注1] E55の砲撃で損傷したバタヴィアIIの乗組員は、バタヴィアIIをオランダ領海に戻した。その後、E55は拿捕した乗組員をバタヴィアIIに乗せ、オランダ領海外へ戻した。オランダの魚雷艇が現場に到着した時には、バタヴィアIIは浸水し、オランダ領内に漂流していた。魚雷艇はE55に「中立を尊重せよ」というメッセージを送り、E55は拿捕した乗組員を回収して出港した。水流を止めようとする努力もむなしく、[15] バタヴィアIIはテセル島沖のモレンガット北ブイから1海里（1.9km）沖で沈没した。[2]
注記
- ^ 資料によっては、この潜水艦は1917年7月時点ではまだ建造が開始されていなかったHMS L55とされている、あるいはイギリスの潜水艦によって使用されたことのない「 C55」とされている。参照：「潜水艦によるオランダ船の拿捕」クリスチャン・サイエンス・モニター、1917年8月1日、1ページ。参照：「バタヴィエ2世はいかにして沈没したか」ニューヨーク・タイムズ、1917年8月1日、2ページ。
参考文献
- ^ abcdefghi 「バタヴィエ・ライン」.シンプロン・ポストカード：旅客船ウェブサイト. イアン・ボイル. 2009年3月17日閲覧。
- ^ abcdefghijklm 「バタヴィア II (5600938)」ミラマー船舶索引. 2009年3月17日閲覧。
- ^ ab "Batavier Line". The Ships List. 2007年3月9日. 2012年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月17日閲覧。
- ^ 「バタヴィアIII（5600939）」ミラマーシップインデックス。 2009年3月17日閲覧。
- ^ van Ysselsteyn、222ページ。
- ^ 「1907年3月23日までの週の英国の化学パルプおよび機械パルプ輸入量」『世界の製紙貿易レビュー：製紙業者と技術者のための週刊誌』第47巻（14号）。ロンドン：W. John Stonhill & Co.：1907年4月5日、42ページ。OCLC 49480751 。
- ^ 「大きな箱に隠れていたドイツ人将校を発見」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1914年12月13日 p. 2 。 2009年3月18日閲覧。
- ^ スプーナー、スタンリー編（1915年6月4日）「航空機と戦争」『フライト』 第7巻（23）ロンドン：ロイヤル・エアロ・クラブ、404。ISSN 0015-3710。OCLC 6674288 。
- ^ 「ドイツ軍に拿捕されたもう一つのオランダ船」（PDF）ニューヨーク・タイムズ、1916年9月25日、1ページ。 2009年3月18日閲覧。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル. 「第一次世界大戦中の被弾船舶：UB 6の被弾船舶」.第一次世界大戦におけるUボート戦争. Uboat.net . 2009年3月18日閲覧。
- ^ 「ドイツ人がニューヨーカーを拘束」ワシントン・ポスト、1916年9月27日、3ページ。
- ^ 「軍隊に入隊しなければならないかもしれない」（PDF）『ニューヨーク・タイムズ』1916年10月1日、5ページ。 2009年3月18日閲覧。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル. 「第一次世界大戦中に被災した船舶：バタヴィアII（p.）」第一次世界大戦におけるUボート戦争. Uboat.net . 2009年3月18日閲覧。
- ^ ab 「バタヴィエ2世はいかにして沈没したか」ニューヨーク・タイムズ、1917年8月1日、2ページ。
- ^ 「潜水艦によるオランダ船の拿捕」クリスチャン・サイエンス・モニター、1917年8月1日、1ページ。
参考文献
- ファン・イッセルシュタイン、ヘンドリック・アルバート（1908年）。ロッテルダム港(3D 版)。ロッテルダム: Nijgh & Van Ditmar's Publishing Co. OCLC 60983381。
