 SSヒルダ号の残骸 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ヒルダ |
| 所有者 | ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 |
| 船籍港 | サウサンプトン |
| ルート |
|
| ビルダー | エイトキン＆マンセル、ホワイトインチ、グラスゴー |
| 料金 | 3万3000ポンド |
| ヤード番号 | 117 |
| 発売 | 1882年7月 |
| 完了 | 1883年1月 |
| 故障中 | 1905年11月18日 |
| 識別 | 英国公式番号86327 |
| 運命 | ラ・ピエール・デ・ポルト礁で難破 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 848 GRT |
| 長さ | 235フィート6インチ（71.78メートル） |
| ビーム | 29フィート1インチ（8.86メートル） |
| 深さ | 14フィート2インチ（4.32メートル） |
| 設置電力 | 複合蒸気機関 1,530馬力（1,140kW） |
| 推進 | シングルスクリュー |
| スピード | 14ノット（時速26km） |
| 容量 | 566人の乗客 |
| クルー | 28 |
SS ヒルダ号は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道が所有していた蒸気船です。サウサンプトン-チャンネル諸島-サン・マロ間の航路で使用されていましたが、1905年に沈没し、少なくとも125人の命が失われました。
工事
ヒルダはグラスゴーのホワイトインチにあるエイトキン・アンド・マンセル社で33,000ポンドの費用で建造された。 [1]造船所番号は117で、1882年7月に進水した。完成したのは1883年1月だった。[2]ヒルダは全長235フィート6インチ (71.78m)、全幅29フィート1インチ (8.86m)、深さ14フィート2インチ (4.32m)であった。[1]ヒルダはグラスゴーのジョン&ジェームス・トンプソン社製の2基の220馬力 (160kW) 複合蒸気エンジンで駆動された。シリンダーは内径37インチ (94cm) と69インチ (180cm)、ストローク39インチ (99cm) であった。 1894年に装備されたボイラーは、サウサンプトンのノーサム鉄工所のデイ・サマーズ社製であった。[1]これにより、本船は14ノット（時速26キロメートル）の速度を達成した。総トン数は848トン[3]で、乗客定員は566名であった。[1]ヒルダは、348人乗りの救命ボート6隻、救命浮輪12個、救命胴衣318着を搭載していた。[3]
サービス
ヒルダは1883年1月13日に海上公試を終え、同日LSWRに引き渡された。サウサンプトン - ジャージー島 - サン・マロ間の航路に就航した。1890年10月7日、この航路でステラに交代し、サウサンプトンとサン・マロ間の直通航路に転属となった。1894年には、デイ・サマーズ社によって新しいボイラーが設置され、船全体に電灯が設置された。[4]
沈没
ヒルダ号は1905年11月17日22時、サウサンプトンを出港し、ブルターニュ地方のサン・マロ行きの定期航路に就航した。乗客は103名だった。濃霧のため、天候の回復を待つためワイト島のヤーマス沖に停泊せざるを得なかった。航海は11月18日6時に再開された。ヒルダ号は12時30分にオルダニー海峡を通過し、ジャージー島を出港した後、天候は悪化した。18時までにヒルダ号はサン・マロに接近していた。町の明かりとジャルダン灯台は見えたが、吹雪で視界が悪くなり、グレゴリー船長は港への帰港を断念せざるを得なかった。[5]
何度か視界が一時的に改善したが、その後悪化した。ヒルダは港へ入港する試みを毎回断念せざるを得なかった。23:00頃、視界が再び改善し、もう一度港へ入港を試みた。数分後、[5] ヒルダはピエール・ド・ポルト岩礁[1]に衝突した。この岩礁はサン・マロ港の入口水路の西側にある。[5]遭難ロケットが発射され、乗客は救命胴衣を着用した。[1]救命ボートの進水が試みられたが、5隻は進水できないか岩礁で粉々に砕け散った。6隻目はサン・マロの西約15マイル (24 km) のサン・カス・ル・ギドに打ち上げられた。潮が引いており、ヒルダは座礁してから約15分後に2つに分断された。残骸の船尾にいた約20～30人が索具によじ登り、救助を待った。 11月19日午前9時、SSアダ号に発見された時点で、残っていたのはわずか6人だった。死者は計125人だった。[5] [6] 死者の中には、イギリスで農産物を売って帰国途中のブルターニュ人「オニオン・ジョニー」 70人が含まれていた。[7]
ウィリアム・グレゴリー船長は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道に36年間勤務していた。1869年、20歳で同社に入社。1880年にSSオンフルール号を初めて指揮した。1885年にはヒルダ号の船長に任命された。[8]唯一の生存者は、健常者の船員ジェームズ・グリンターであった。彼は以前にも2度難破していた。[6]生存した乗客5人は、ロスコフ出身のオリヴィエ・カロフ、クレデール出身のタンギー・ラオ、ラ・フイエ出身のジャン＝ルイ・ムスター、クレデール出身のポール＝マリー・ペン、プルゼヴェデ出身のルイ・ロゼックであった。[7]
ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の別の蒸気船、SSステラ号は、 1899年3月30日にチャンネル諸島のカスケット島で難破し、112名が死亡した。 [9] 1907年2月21日、グレート・イースタン鉄道は、SSベルリン号がフック・オブ・ホランド沖で難破し、141名が死亡したという事故に見舞われた。[10]
問い合わせ
1894年商船法に基づき、ヒルダ号の沈没状況に関する調査が行われた。調査はロンドン、キャクストン通りのキャクストン・ホールで行われ、1906年2月1日、2日、8日に開廷された。調査の結果、同船は耐航性を有し、救命設備も当時の法定基準を満たしていたと判断された。グレゴリー船長に無謀または過失は認められなかった。[1]
遺産
ヒルダ号の残骸は、北緯48度40.49分 西経2度5.72分 / 北緯48.67483度 西経2.09533度 / 48.67483; -2.09533の地点に、満潮時で水深25メートル (82フィート) の海底に横たわっている。エンジン、ボイラー、プロペラシャフト、一部の鉄部品が残っている。[11]プロペラは1997年に取り外され、ディナールで展示されている。2005年11月、サン・マロで難破100周年を記念する展示会が開催された。11月19日、犠牲者を偲んで沈没現場の水面に花が投げ込まれ、ダイバーたちがオニオン・ジョニーを偲んで沈没船にタマネギの飾りを置いた。11月20日、サン・マロ大聖堂で追悼式が行われた。[12]
参照
参考文献
- ^ abcdefg "Les結論 de la Commission d'enquête / 裁判所の結論".ヒストマー。2009 年12 月 13 日に取得。
- ^ "1086327" . Miramar Ship Index . 2009年12月13日閲覧。
- ^ ab "Paquebot à Vapeur Hilda - Steamer Hilda、Caracteristiques - 技術データ".ヒストマー。2009 年12 月 13 日に取得。
- ^ 「ヒルダ」 W・クーパースウェイト. 2009年12月13日閲覧。
- ^ abcd 「最後の横断 1905年11月17～18日」Histomar . 2009年12月13日閲覧。
- ^ ab 「ジェームズ・グインター、スル・レスケープ・ド・レキパージュ - 乗組員の唯一の生存者」.ヒストマー。2009 年12 月 13 日に取得。
- ^ ab 「ヒルダ号の乗客たち」 Histomar . 2009年12月13日閲覧。
- ^ 「ウィリアム・グレゴリー、キャプテン - マスター」2009年12月13日閲覧。
- ^ 「SSステラ号惨事：序論：物語：救命ボート」ジェイク・シンプキン。2009年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月13日閲覧。
- ^ 「ベルリン（1894-1907 - 1,745 GRT）」. シンプロン・ポストカード. 2009年12月13日閲覧。
- ^ “L'epave / The Wreck”. Histomar . 2009年12月13日閲覧。
- ^ “Commemoration de Novembre 2005 / 2005 年 11 月の祝典”.ヒストマー。2009 年12 月 13 日に取得。
外部リンク
- ビデオ - 難破船の物語を伝えるキャプション付きの静止画
