リバティ船一覧（M）

これは、名前が R で始まる リバティ船のリストです。

説明

標準リバティ船（EC-2-S-C1型）は全長441フィート6インチ（134.57メートル）、幅56フィート10インチの貨物船であった。+全長は3⁄4インチ （17.34メートル）。水深は37フィート4インチ（11.38メートル）、喫水は26フィート10インチ（8.18メートル）であった。動力は24気筒の三段膨張式蒸気機関であった。+直径1 ⁄ 2インチ（62 cm）、37インチ（94 cm）、70インチ（180 cm）、ストローク48インチ（120 cm）の3種類のエンジンが開発されました。エンジンは76 rpmで2,500 ihpを出力しました。直径18フィート6インチ（5.64 m）の4枚羽根プロペラを駆動することで、11ノット（時速20 km）の速度で航行することができました。 [1]

貨物は船首から船尾にかけて1から5まで番号が振られた5つの貨物倉に積載された。穀物の積載量は、それぞれ84,183立方フィート（2,383.8 m 3）、145,604立方フィート（4,123.0 m 3 ） 、96,429立方フィート（2,730.6 m 3 ）、93,190立方フィート（2,639 m 3 ） 、 93,190立方フィート（2,639 m 3）で、さらに深層タンクには49,086立方フィート（1,390.0 m 3 ）が積載された。ベール容量はそれぞれ75,405立方フィート（2,135.2 m 3）、134,638立方フィート（3,812.5 m 3）、83,697立方フィート（2,370.0 m 3）、82,263立方フィート（2,329.4 m 3）、82,435立方フィート（2,334.3 m 3）で、さらに深型タンクには41,135立方フィート（1,164.8 m 3 ）が収容可能であった。 [1]

乗組員は45名で、加えてアメリカ海軍武装親衛隊の砲手36名が搭乗していた。戦争後期には、乗組員は52名と砲手29名に変更された。居住区は船体中央部に位置する3層の上部構造物であった。調理室にはコンロ、25米ガロン（95リットル）の湯沸かし器、その他の調理器具が備えられていた。食堂には電気コンロと電気トースターが備えられていた。[1]

マック・ブルトン・ブライアン

マック・ブルトン・ブライアンは、ジョージア州サバンナのサウスイースタン造船会社で建造された。1944年11月24日に起工、12月30日に進水、1945年1月18日に引き渡された。[2]戦時船舶管理局（WSA）向けに建造され、Merchants & Miners Transportation Co.の管理下で運航された。1945年に係船。1948年にLykes Brothers Steamship Companyの管理下で再就航。1949年にアラバマ州モービルで係船。1951年にニューヨーク州のAmerican Union Transport Inc.に売却され、 Transunionに改名。1954年にTransamerican Steamship Corp.の管理下に入った。1961年にニューヨーク州のPacific Seafarers Inc.に売却され、Jianに改名。 JJ Georgelis Inc.の管理下で運航された。1964年にFranklin Steamship Corp.に売却され、Entellaに改名された。リベリアに再登録され、Euclid Steamship Corp.の管理下で運航された。[3] 1967年1月に相生市でスクラップとなった。 [4]

マロン・ピットニー

マロン・ピトニーは、メリーランド州ボルチモアのベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造されました。1942年12月31日に起工し、1943年2月11日に進水、2月26日に引き渡されました。 [5] 1964年にスクラップとして売却されましたが、1968年にクレーン船に改造され、ツインハーバーズ2号と改名されました。 [6]

マルコム・M・スチュワート

マルコム・M・スチュワートは、カリフォルニア州ロサンゼルスのターミナル・アイランドにあるカリフォルニア造船所で建造されました。1942年8月13日に起工、9月21日に進水、10月8日に引渡しが行われました。[7]戦後、ハドソン川で係留され、 1971年4月にニュージャージー州カーニーでスクラップとなりました。[8]

マナセ・カトラー

マナセ・カトラーはオレゴン州ポートランドのオレゴン造船所で建造された。1943年9月12日に起工。9月27日にマナセ・カトラーとして進水、 10月2日にサムーリとして引き渡された。 [9]レンドリース法に基づき戦争運輸省（MoWT）に供与。モス・ラインの管理下で運航。[10] 1944年1月26日、インドのボンベイからニューヨークへ向かう航海の途中、アデン湾（北緯13度13分東経55度56分 / 北緯13.217度 東経55.933度 / 13.217; 55.933）でU-188の魚雷攻撃を受け、沈没した。[11]

マーカス・デイリー

マーカス・デイリーはパーマネンテ・メタルズ社で建造された。1943年6月28日に起工、7月24日に進水、8月5日に引き渡された。 [12] WSA向けに建造され、サドン・アンド・クリステンセン社の管理下で運航された。 [3] 1944年12月5日、サンペドロ湾で神風特攻隊の攻撃を受け、損傷・火災に見舞われたが、鎮火した。12月10日にも神風特攻隊の攻撃を受け損傷したが、サンフランシスコで修理を受け、再び任務に就いた。戦後は予備役として係留され、1968年8月にカリフォルニア州ナショナル・シティでスクラップにされた。 [13]

マーカス・H・トレイシー

マーカス・H・トレーシーは、メイン州サウスポートランドのニューイングランド造船所で建造されました。1944年6月12日に起工、7月31日に進水、8月10日に引渡しが行われました。[14]戦後、モービルで係留され、1969年4月にフロリダ州パナマシティでスクラップとなりました。[15]

マーカス・ホイットマン

マーカス・ホイットマンはオレゴン造船所で建造された。1942年5月22日に起工、6月30日に進水、7月14日に引き渡された。[9] WSA向けに建造され、マトソン航法社の管理下で運航された。[3] 1943年11月10日、スーダンのポートスーダンからスリナムのパラマリボへ航行中、ブラジルのナタール沖（南緯5度40分 西経32度41分 / 南緯5.667度西経32.683度 / -5.667; -32.683）で、イタリアの潜水艦 レオナルド・ダ・ヴィンチの魚雷攻撃と砲撃を受け、沈没した。[ 16]

マーガレット・ブレント

Margaret Brent was built by Bethlehem Fairfield Shipyard. Her keel was laid on 24 August 1943. She was launched on 18 September and delivered on 27 September. [5] Built for the WSA, she was operated under the management of Luckenbach Steamship Co., Inc. Management transferred to United States Navigation Co., New York in 1946. Sold to her managers later that year and renamed Elena Mare . Re-registered to Panama. Sold in 1948 to Tatane SA Comercial Finan. Ind. Immobilaria. Re-registered to Argentina and operated under the management of JE Turner & Co. Sold in 1949 to Società per Azione Emanuele V. Parodi, Genoa , Italy and renamed Elena Parodi . Sold in 1961 to the Polish Government and renamed Kopalnia Kazimerz . ポルスカ・ジェグルガ・モルスカ（Polska Żegluga Morska）の管理下で運航された。 1967年にグディニャで運用するために物資輸送船に改造され、MZ-ZP-GDY-5に改名された。 1970年代にコムナ・パリスカ（Komuna Paryska）に改名され、1982年にグディニャで解体された。[3]

マーガレット・フラー

マーガレット・フラーはカリフォルニア造船所で建造された。1943年2月6日に起工、3月6日に進水、3月23日に引渡しを受けた。[7] 1967年2月にオレゴン州クーズベイで解体された。[17]

マリア・ミッチェル

マリア・ミッチェルはカリフォルニア造船所で建造された。1943年2月4日に起工、3月4日に進水、3月21日に引渡しを受けた。[7]戦後、ジェームズ川で係留され、1971年2月にスペインのビルバオで解体された。 [17]

マリア・サンフォード

マリア・サンフォードはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1943年5月24日に起工、6月20日に進水、7月7日に引渡しを受けた。[12] 1960年2月にターミナル島で解体された。[18]

マリー・M・メロニー

マリー・M・メロニー

マリー・M・メロニーはベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1943年8月10日に起工、9月4日に進水、9月12日に引渡しを受けた。[5] 1965年にスクラップとして売却されたが、ベトナム戦争のためスクラップにはならず、 1969年4月にペンシルベニア州フィラデルフィアでスクラップとなった。[19]

マリオン・マッキンリー・ボバード

マリオン・マッキンリー・ボバードはカリフォルニア造船所で建造された。1942年10月4日に起工、11月5日に進水、11月24日に引渡しを受けた。[7] 1960年11月にイギリスのトゥルーンで解体された。[20]

マリスカル・スクレ

マリスカル・スクレはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1944年3月30日に起工、4月19日に進水、4月26日に引渡しされた。[21] 1968年3月にオレゴン州ポートランドで解体された。[22]

マーク・A・デイビス

プサラ

マーク・A・デイビスは、テキサス州ヒューストンのトッド・ヒューストン造船所で建造された。1945年1月31日に起工。3月12日にマーク・A・デイビスとして進水し、3月24日にプサラとして引き渡された。[23] [24]レンドリース契約に基づきギリシャ政府に売却。1947年にキオス島のデメトリオス・アンド・スタマティオス・ファファリオスに売却。1956年にピレウスのナフティキ・エタイラ・ネア・ティクに売却。1957年にピレウスのネア・ティイ・マリタイム社に売却。[25] 1967年5月に大阪でスクラップにされた。 [24]

マーク・ハンナ

マーク・ハンナはオレゴン造船所で建造された。1942年8月20日に起工、9月20日に進水、10月3日に引き渡された。[9] WSA向けに建造され、ムーア・マコーマック・ラインズの管理下で運航された。[3] 1943年3月9日、ブラジルのバイーアからトリニダード・トバゴへ航行中、パラマリボ沖でU-510の魚雷攻撃を受け損傷した。トリニダード・トバゴに曳航され、その後ニューオーリンズで修理された。戦後は予備役として係留され、1961年9月にモービルでスクラップにされた。[26]

マーク・ホプキンス

マーク・ホプキンスは、カリフォルニア州サウサリートのマリンシップ・コーポレーションで建造されました。1942年11月12日に起工し、1943年1月17日に進水、2月20日に引き渡されました。[27] 1968年7月にターミナル島でスクラップとなりました。 [28]

マーク・ケッペル

マーク・ケッペルはカリフォルニア造船所で建造された。1943年3月26日に起工、4月18日に進水、4月30日に引渡しを受けた。[7] 1963年4月にターミナル島で解体された。[29]

マーク・トウェイン

マーク・トウェインはオレゴン造船所で建造された。1942年4月5日に起工、5月16日に進水、5月31日に引渡しを受けた。[9] 1959年9月にオレゴン州ポートランドで解体された。[16]

マーシャル・エリオット

マーシャル・エリオットは、ノースカロライナ州ウィルミントンのノースカロライナ造船会社で建造されました。1942年10月20日に起工、11月27日に進水、12月9日に引渡しが行われました。[30] 1968年4月にフロリダ州パナマシティで解体されました。 [31]

マーサ・ベリー

マーサ・ベリーはサウスイースタン造船所で建造され、1944年6月30日に起工、8月19日に進水、8月30日に引渡しを受けた。[2]戦後、ジェームズ川で係留され、1972年7月にカーニーで解体された。[4]

マーサ・C・トーマス

マーサ・C・トーマスはベツレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1943年11月21日に起工。12月14日にマーサ・C・トーマスとして進水し、 12月23日にサムハールとして引き渡された。 [5] [32]レンドリース契約に基づき運輸省に譲渡。A・ホルト・アンド・カンパニーの管理下で運航。1947年にリバプールのオーシャン・スチームシップ社に売却され、トロイラスに改名。 1950年にパナマのサン・アグスティン航行会社に売却され、グリーン・リバーに改名。リベリアに再登録され、ソシエテ・デ・エチュード・エ・ド・ジェスティオンの管理下で運航。1963年に大阪でスクラップとなった。[10]

マーティン・ベアマン

マーティン・ベアマンは、ルイジアナ州ニューオーリンズのデルタ造船所で建造されました。1944年10月25日に起工、12月4日に進水、12月21日に引渡しが行われました。 [33] 1965年6月にオレゴン州ポートランドで解体されました。 [34]

マーティン・ジョンソン

マーティン・ジョンソンは、カリフォルニア造船所で建造された。1944年3月17日に起工、4月14日に進水、5月4日に引渡しされた。[7] WSA向けに建造され、シェパード蒸気船会社の管理下で運航された。1947年にニューヨークのダルモア社に売却され、パナモルガに改名。同年後半にコンパニア・ナビゲーション・ダルマティカに売却。パナマに再登録され、以前の所有者の管理下で運航された。1962年に経営がマーティン・マネジメント・トラストに移管された。1965年にバブー・シッピング社に売却され、セビリアナに改名。リベリアに再登録され、コンステレーション・マリタイム・エージェンシーの管理下で運航。1966年にソサエティ・アルマメンテ・ユーレカ・インターナショナルに売却され、ユーレカ に改名。パナマに再登録され、オセアニック・インターナショナル社の管理下で運航された。[3] 1969年7月にラ・スペツィアで解体された。[35]

マーティン・ヴァン・ビューレン

マーティン・ヴァン・ビューレンはベツレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1943年11月30日に起工、12月21日に進水、12月31日に引渡された。[5] WSA向けに建造され、ウエスト・インディア・スチームシップ社の管理下で運航された。[3] 1945年1月14日、マサチューセッツ州ボストンからハリファックスへ航行中、カナダ自治領ハリファックス沖（北緯44度28分 西経63度28分 / 北緯44.467度 西経63.467度 / 44.467; -63.467）でU-1232の魚雷攻撃を受け損傷した。曳航されていたが曳航索が切れ、サンブロ灯台沖のロブスター・クロー・レッジに乗り上げた。事実上の全損と判断され、1950年にその場で解体された。 [32]

メアリー・A・リバモア

メアリー・A・リバモアはパーマネンテ・メタルズ社で建造された。1943年11月4日に起工、11月22日に進水、11月30日に引き渡された。[21] WSA向けに建造され、イスミアン蒸気船会社の管理下で運航された。[3] 1945年5月27日、沖縄沖で神風特攻隊の攻撃を受け、大きな損傷を受けた。サンフランシスコで修理され、再び就航した。[36] 1946年にウェッセル・デュバル社に経営が移管された。1947年にパナマのCompania Internacional de Vapores社に売却され、Myrto社に改名された。ホンジュラスに再登録され、ノースアメリカン・シッピング社の管理下で運航された。[3] 1948年5月にボルチモアのベスレヘム・スチール社でタンカーに改造された。 1954年に西ドイツ、ハンブルクのホヴァルトツヴェルケ社で貨物船に改造された。[37] [38] 1955年1月14日に大西洋のバミューダ沖で燃料切れとなった。アメリカのタンカー、ホワイト・リバーが救助に向かった。[39] 1956年にトランスオーシャン・マリン社に経営が移管された。1960年にパナマのアリスタ・コンパニア・デ・バポレス社に売却され、ワー​​ルド・リーダー社に改名。リベリアに再登録され、ニアルコス社の管理下で運航された。1963年にパナマのロイヤル・ナビゲーション社に売却され、コンコード社に改名。リベリア船籍のまま、中国海洋投資公司の管理下で運航された。1964年にオーシャニック・エクスプローラーに改名された。[3] 1967年にベトナムのサイゴンから台湾の高雄へのスクラップ搬出航のためパックムーンに改名された。1968年3月にスクラップとなった。[37]

メアリー・アシュリー・タウンゼント

メアリー・アシュリー・タウンゼントはデルタ造船所で建造されたタンカーであった。[40] 1943年6月3日に起工。7月25日に進水、9月22日に引渡し。[33] WSA向けに建造され、International Freighting Corp.の管理下で運航された。1948年にニュージャージー州パースアンボイのHess Inc.に売却され、 David T. Wilentzに改名。1955年にSeatankers Inc.に売却され、Sweetvilleに改名。リベリアに再登録。[3] 1956年に呉で貨物船に改造。全長511フィート6インチ (155.91 m)に延長され、8,602  GRTになった。[40] 1957年にバミューダ諸島ハミルトンのArgyll Shipping Co.に売却され、 Berkshireに改名。 1964年にデロス・マリタイム社に売却され、デロス・グローリー号に改名された。リベリアに再登録され、太平洋汽船社（Pacific Steamship Agency）の管理下で運航された。[3] 1968年に高雄で解体された。[40]

メアリー・オースティン

メアリー・オースティンはトッド・ヒューストン造船所で建造された。1943年5月13日に起工、6月19日に進水、6月30日に引渡しを受けた。[23]戦後、ジェームズ川で係留され、1972年9月にスペインのガンディアで解体された。 [41]

メアリー・ボール

メアリー・ボールは、フロリダ州パナマシティのJAジョーンズ建設会社で建造された戦車輸送船である。 [42] 1943年7月20日に起工、10月17日に進水、11月30日に引き渡された。 [43]戦後、モービルで係留され、1972年4月にフロリダ州パナマシティで解体された。 [42]

メアリー・ビッカーダイク

メアリー・ビッカーダイクはパーマネンテ・メタルズ・コーポレーション社製。1943年10月5日に起工。10月27日に進水、11月9日に引渡し。[21] WSA向けに建造され、シーズ・シッピング社の管理下で運航された。1946年にアトランティック・マリタイム社に売却され、アトランティック・オーシャンに改名。パナマに再登録され、ボイド・ウィアー・アンド・シーウェル社の管理下で運航。1948年にリバノス社に経営が移管された。 [3] 1948年3月28日、ペルーのイキケからアレクサンドリアへ航海中、エジプトのアレクサンドリア沖で座礁。4月1日に再浮上。全損と宣告されたものの、修理された。[44] 1950年にナベガセオン・マリティマ・パナマ社に売却。ホンジュラス、プエルト・コルテス。 1951年にAtlantic Cargo Carriers Ltd.に売却。リベリアに再登録され、Livanos & Co.の管理下で運航。1952年にMaritime Brokers Inc.に経営が移管。1953年にAtlantic Freighters Ltd.に売却。リベリア船籍のまま、Livanos Ltd.の管理下で運航。1961年にUnited White Shipping Co.に売却され、White Mountainに改名。同じ船籍と経営者のまま。[3] 1966年2月16日、タイのバンコクからセイロンのコロンボへ航海中、シンガポール沖9海里 (17 km) (北緯1°19′ 東経104°18′ / 北緯1.317° 東経104.300° / 1.317; 104.300) でイギリスの貨物船Funabashiと衝突。転覆して沈没。[44]

メアリー・カサット

2003年5月、ウラジオストクのオデッサ

メアリー・カサットはパーマネンテ・メタルズ社で建造された。1943年4月17日に起工、5月16日に進水、5月31日に引き渡された。[12]ソ連に寄贈され、オデッサと改名された。1977年にウラジオストクの極東海運会社に寄贈された。[45] 1978年に漁業省に寄贈され、倉庫船として使用された。[46] 2003年5月現在も使用されている。

メアリー・カラム・キンブロ

メアリー・カロム・キンブロは、パナマシティのJAジョーンズ建設会社で建造された箱型航空機輸送船である。 [47]起工は1945年2月21日。4月6日に進水、4月21日に引き渡された。 [43] 1945年にアメリカ陸軍に引き渡され、コーポラル・エリック・C・ギブソン（伍長エリック・C・ギブソン）と改名され、修理船として使用された。1967年6月16日、旧式軍装備品を積載して大西洋（北緯39度37分 西経70度57分 / 北緯39.617度 西経70.950度 / 39.617; -70.950）で自沈した。 [47]

メアリー・E・キニー

メアリー・E・キニーはオレゴン造船所で建造された。1943年12月14日に起工、12月29日に進水、1944年1月8日に引渡しを受けた。[9] 1963年にフィラデルフィアで解体され、貯蔵タンクとして使用された。[48]

メアリー・ライオン

メアリー・ライオンはニューイングランド造船所で建造された。1943年3月8日に起工、5月3日に進水、5月21日に引渡された。[14] WSA向けに建造され、コスモポリタン・シッピング社の管理下で運航された。1947年にテオファノ・マリタイム社に売却され、ネストスに改名。ギリシャに再登録され、リバノスの管理下で運航された。1961年にユーゴスラビア、スプリトのオプカ・ポルヴィドバ・アンド・ポモルスコに売却され、カステラに改名。1962年にスプリトのヤドランスカ・スロボドナ・プロヴィドバに売却。アドリアティック・トランプ・シッピングの管理下で運航された。[3] 1963年8月3日、カナダのチャーチルからイギリスの港へ向かう航海中にハドソン海峡（北緯63度39分 西経77度20分 / 北緯63.650度 西経77.333度 / 63.650; -77.333 ）の流氷に衝突し、放棄された。8月4日、チャーチルの北北東500海里（930km）の地点で沈没した。[49]

メアリー・M・ドッジ

メアリー・M・ダッジはパーマネンテ・メタルズ社で建造された。1943年8月4日に起工、8月25日に進水、9月5日に引渡しされた。[21] WSA向けに建造され、サウス・アトランティック・スチームシップ・ラインの管理下で運航された。1947年にオランダ政府に売却され、Molengraafに改名。同年後半に Oranje Linie に売却され、Prins Willem IIに改名。Anthony Veder & Co. の管理下で運航。1950年に Maatschappij Zeetransport NV に売却され、引き続き同じ管理下で運航。1953年にイギ​​リス、カーディフの Claymore Shipping Co. に売却され、Dayroseに改名。1956年にパナマ、アルビオンの Society de Navigation に売却され、Aretusに改名。リベリアに再登録され、Goulandris Ltd.の管理下で運航された。1963年にレバノン、ベイルートのPhoebus D. Kyprianouに売却され、 Dimosに改名された。 [ 3] 1969年12月に黄埔埠頭で解体された。[50]

メアリー・パッテン

USSアジメク

メアリー・パッテンはパーマネンテ・メタルズ社で建造された。1943年7月21日に起工、8月11日に進水、8月22日に引渡しを受けた。 [21] 1943年10月にアメリカ海軍に入港し、アジメク（Azimech）と改名された。1945年12月にWSA（西オーストラリア州海軍）に戻り、メアリー・パッテン（Mary Patten）と改名された1972年10月にスペインのカステリョン・デ・ラ・プラナの船舶解体業者に売却された。 [51]

メアリー・ピッカーズギル

メアリー・ピッカーズギルはベツレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1944年5月27日に起工、6月29日に進水、7月11日に引渡しを受けた。[5] WSA向けに建造され、パリー・ナビゲーション社の管理下で運航された。1946年にライクス・ブラザーズ蒸気船会社に経営が移管された。1947年にニューヨーク州のアトランティック・オーシャン・トランスポート社に売却され、オーシャン・トラベラーに改名された。1948年にニュージャージー州ニューアークのウェアーハウザー蒸気船会社に売却され、WHピーボディに改名された。1969年にリライアンス・キャリアーズに売却され、リライアンス・プロスペリティに改名された。パナマに再登録され、香港海事会社の管理下で運航された。[3] 1971年5月に高雄でスクラップになった。[52]

メアリー・ウォーカー

メアリー・ウォーカーはパーマネンテ・メタルズ社で建造された。1943年10月30日に起工、11月18日に進水、11月26日に引渡しされた。[21] WSA向けに建造され、ワイアーハウザー・スチームシップ社の管理下で運航された。1947年にピレウスのペトロス・N・ノミコス社に売却され、ロウラ・ノミコスに改名された。1959年に南アフリカのダーバンにあるサザン・スチームシップ社に売却され、プレジデント・ホフマンに改名された。イギリスに再登録。1960年に南アフリカ連邦に再登録。[3] 1963年10月に大阪でスクラップとなった。[53]

メアリー・ウィルキンス・フリーマン

メアリー・ウィルキンス・フリーマンはニューイングランド造船所で建造された。1943年10月1日に起工、11月13日に進水、11月24日に引渡しを受けた。[14] WSA向けに建造され、ボランド・アンド・コーネリアス社の管理下で運航された。 1946年にアメリカ陸軍省に売却。1946年にイタリア、ナポリのラグルッパメント・アルマトーレ・フラテッリ・グリムバルディ社に売却され、オリオーネと改名された。1961年にイタリア、シチリア島パレルモのシクラ・オセアニカ社に売却された。[3] 1966年2月にラ・スペツィアでスクラップとなった。[54]

マスバテ

USSウェブスター

マスバテはベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1944年7月1日に起工、8月5日にマスバテとして進水、8月26日にウェブスターとして引き渡された。 [5] [52]アメリカ海軍向けに建造された。1946年6月にWSA（西オーストラリア州）に戻り、ジェームズ川で係留された。 [52] 1977年にバージニア州ヘンリー岬沖で自沈した。 [3]

メイソン・L・ウィームズ

メイソン・L・ウィームズはデルタ造船所で建造されたタンカーである。1943年11月1日にメイソン・L・ウィームズとして起工した。12月17日にムースとして進水し、1944年1月27日にアメリカ海軍に引き渡された。 [33] [55] 1946年4月にWSAに戻り、メイソン・L・ウィームズに改名。1948年にニューヨークのトランプ・シッピング・アンド・オイル・トランスポーテーション社に売却され、ヤンキー・パイオニアに改名。 [3] 1949年にニューヨーク州ブルックリンで貨物船に改造された。 [55] 1951年にワイアーハウザー・スチームシップ社に売却され、 WLマコーミックに改名。1961年にシーファーラーズ社に売却され、アンジに改名。 JJジョージリス社の管理下で運航。1964年に香港で係留。 [3] 1964年9月5日に台風で漂着。11月24日に再浮上。1965年3月に香港でスクラップにされた。 [55]

マシュー・B・ブレイディ

マシュー・B・ブレイディはパーマネンテ・メタルズ社で建造された。1943年4月23日に起工、5月18日に進水、5月30日に引渡しされた。[21] 1960年9月にイギリスのポート・グラスゴーで解体された。 [56]

マシュー・ブラッシュ

マシュー・ブラッシュはベツレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1943年7月18日に起工。8月14日にマシュー・ブラッシュとして進水、8月23日にサモアとして引渡された。[5] [57]レンドリース法により運輸省に供与。A.ホルト＆カンパニーの管理下で運航。1947年にチャイナ・ミューチュアル・スチーム・ナビゲーション社に売却され、ユーリメドン に改名。その後も同管理下で継続。1952年にロンドンのグレン・ライン社に売却され、グレンローガンに改名。1957年にブルー・ファンネル・ラインに売却され、ユーリメドンに改名。A.ホルト＆カンパニーの管理下で運航。1958年にパナマのエトリカ・コンパニア・ナビゲーション社に売却され、アンジェロスに改名。コスタリカに再登録され、A. Luisi Ltd.の管理下で運航された。1959年にギリシャに再登録。1964年にMichel A. Araktingiに売却され、Mimosaに改名。レバノンに再登録され、Midsutra Shipping Ltd.の管理下で運航。1966年にAlplata Shipping Ltd.に売却され、Alplataに改名。リベリアに再登録され、Flemar Ltd.の管理下で運航。1967年にMaria de Lourdes Shipping Ltd.に売却され、Ankaに改名。キプロスに再登録され、Carapanayoti & Co.の管理下で運航。1968年にShipping & Produce Co.に経営が移管された。[10] 1971年10月にビルバオでスクラップになった。[57]

マシュー・J・オブライエン

マシュー・J・オブライエンはトッド・ヒューストン造船所で建造された。1943年10月12日に起工、11月20日に進水、11月30日に引渡しされた。[23] 1966年7月にフロリダ州パナマシティで解体された。[58]

マシュー・ライオン

USSゼブラ

マシュー・ライオンはパーマネンテ・メタルズ社で建造された。1943年3月18日に起工、4月11日に進水、4月26日に引渡された。 [12] WSA向けに建造され、ディクマン・ライト・アンド・ピュー社の管理下で運航された。 [3] 1943年8月11日、太平洋（南緯22度30分 東経166度30分 / 南緯22.500度 東経166.500度 / -22.500; 166.500）において伊11の魚雷攻撃を受け損傷した。数日後にエスピリトゥサント島に到着した。10月にアメリカ海軍に帰属し、ゼブラと改名されてハルクとして使用された。1944年2月に修理。1946年1月にWSAに帰還し、マシュー・ライオンと改名された。ジェームズ川に係留された後、1972年11月にフロリダ州パナマシティで解体された。 [46]

マシュー・モーリー

マシュー・モーリーはトッド・ヒューストン造船所で建造された。1941年7月25日に起工、1942年4月29日に進水、6月17日に引き渡された。[23] WSA向けに建造され、ライクス・ブラザーズ蒸気船会社の管理下で運航された。[3] 1943年7月10日、フィリップヴィルからブジーへ航行中、アルジェリアのブジー沖でU-371の魚雷攻撃を受け損傷した。ブジーに曳航され、その後アルジェとジブラルタルへ送られ、応急修理が行われた。その後、バージニア州ノーフォークへ航行し、恒久的な修理を受けた。戦後は予備役として係留され、1961年3月にターミナル島でスクラップにされた。[59]

マシュー・P・デイディ

マシュー・P・デイディはオレゴン造船所で建造された。1942年5月11日に起工、6月23日に進水、7月6日に引渡しを受けた。[9] WSA向けに建造され、アメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニーの管理下で運航された。[3] 1944年11月2日、ニューギニアからレイテ島へ航行中、フィリピン・レイテ島沖で神風特攻隊の攻撃を受け炎上した。鎮火後、ホーランディアに入港し、その後サンフ​​ランシスコへ修理のため向かった。戦後は予備役として係留され、1961年6月にフロリダ州パナマシティでスクラップにされた。[16]

マシュー・シーハン

マシュー・シーハンはニューイングランド造船所で建造された。1944年9月23日に起工、11月4日に進水、11月16日に引渡しを受けた。[14]戦後、ジェームズ川で係留され、1972年4月にカステリョン・デ・ラ・プラナでスクラップにされた。[15]

マシュー・T・ゴールドスボロ

マシュー・T・ゴールドズボロはノースカロライナ造船会社で建造された。1943年2月13日に起工、3月15日に進水、3月22日に引渡しされた。[30] 1969年12月にカーニーで解体された。[60]

マシュー・ソーントン

マシュー・ソーントンはパーマネンテ・メタルズ社で建造された。1942年6月30日に起工、8月12日に進水、8月29日に引渡しを受けた。[21]戦後、テキサス州ボーモントで係留され、 1971年5月にテキサス州ブラウンズビルでスクラップにされた。[61]

マット・W・ランサム

マット・W・ランサムはノースカロライナ造船所で建造された。1943年1月9日に起工、2月6日に進水、2月16日に引き渡された。[30] WSA向けに建造され、スミス・アンド・ジョンソン社の管理下で運航された。[3] 1943年4月11日、モロッコのカサブランカ沖でU-117の魚雷攻撃を受け損傷した。ジブラルタルに入港後、アメリカ合衆国へ航行し、応急修理を受けた。1944年6月8日、フランス・ヴェルヴィル沖でグースベリーAの所属として自沈。6月19日から22日にかけての嵐で損傷し、7月16日に全損のため放棄された。[62]

メイヨー兄弟

メイヨー・ブラザーズはデルタ造船所で建造され、1942年10月28日に起工、1942年12月14日に進水、12月31日に引き渡された。[33] 1965年1月にフロリダ州パナマシティで解体された。[63]

ME コマーフォード

MEカマーフォードは、ジョージア州ブランズウィックのJAジョーンズ建設会社で建造されました。1944年11月10日に起工、12月12日に進水、12月20日に引き渡されました。 [64] WSA向けに建造され、マーチャンツ・アンド・マイナーズ・トランスポーテーション社の管理下で運航されました。 [3] 1970年3月にオレゴン州ポートランドでスクラップとなりました。 [65]

メロ・フランコ

メロ・フランコはパーマネンテ・メタルズ社で建造された。1944年4月18日に起工、5月6日に進水、5月13日に引渡しされた。[21] WSA向けに建造され、インターオーシャン・スチームシップ社（Interocean Steamship Corporation）の管理下で運航された。1946年にアメリカン・パシフィック・スチームシップ社（American Pacific Steamship Co.）に経営が移管された。同年後半にフランス政府に譲渡され、バイユー（Bayeux）に改名された。その後、コンパニー・ジェネラル・トランスアトランティック（Compagnie Générale Transatlantique ）の管理下で運航された。1965年にスイス、ルガーノのオーバーシーズ・トランスポーテーション社（Overseas Transportation Co.）に売却され、シノエ（Sinoe）に改名された。リベリアに再登録された。[3] 1969年5月にカステリョン・デ・ラ・プラナでスクラップにされた。[53]

メルクタ

USSメルクタ

メルクタはフロリダ州ジャクソンビルのセントジョンズ・リバー造船所で建造された。1944年1月21日に起工。3月20日にトーマス・A・マクギンリーとして進水し3月31日にメルクタとしてアメリカ海軍に引き渡された。 [66] [67]ジャクソンビルのギブス・エンジン社で海軍用に改造された。1945年12月にWSA（セントジョンズ・リバー造船所）に戻り、トーマス・A・マクギンリーと改名された。戦後、ジェームズ川で係留され、1970年8月にビルバオでスクラップにされた。 [67]

メルヴィル・デューイ

メルヴィル・デューイはベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1943年11月26日に起工。12月18日にメルヴィル・デューイとして進水、 12月29日にサムサコーラとして引渡された。 [5] [32]レンドリース法に基づき運輸省に譲渡。S. & J. トンプソン社の管理下で運航。1947年にロンドンのシルバー・ライン社に売却され、シバーセダーに改名。1949年にエディンバラのウィリアム・トンプソン社に売却され、ベンウィビスに改名。[10] 1952年3月21日、イギリス・ドーバーの南東4海里(7.4km)のイギリス海峡でスペインの蒸気船グエチョと衝突。[ 68]リベリアに再登録され、Global Shipping Co.の管理下で運航された。1958年にパナマのDistrict Shipping Co.に売却され、Agia Ireneに改名された。その後もリベリア船籍のまま、Triton Shipping Co.の管理下で運航された。1961年にギリシャに再登録された。1962年にDynamic Shipping Co.に経営が移管された。1965年にTransocean Shipping Corp.に売却され、Angelinaに改名された。リベリア船籍のまま、ユニバーサル・マリン・サービス社の管理下で運航された。[10] 1967年7月31日、ヴィシャクパトナムからマドラスへ航行中、インドのマドラス東北東85海里（157 km） （北緯14度00分 東経81度26分 / 北緯14.000度 東経81.433度 / 14.000; 81.433）で火災が発生し、放棄された。8月4日にマドラスに曳航された。その後シンガポールに曳航され、そこで実質的全損と判断された。[32]同地でスクラップにされた。[10]

メルヴィル・E・ストーン

メルヴィル・E・ストーンはパーマネンテ・メタルズ社で建造された。1943年7月2日に起工、7月24日に進水、8月5日に引渡しを受けた。 [21] WSA向けに建造され、ノートン・リリー社の管理下で運航された。 [3] 1943年11月24日、チリのアントファガスタからニューヨークへ向かう航海中、クリストバル北西（北緯10度36分 西経80度19分 / 北緯10.600度 西経80.317度 / 10.600; -80.317）でU-516の魚雷攻撃を受け、沈没した。 [51]

メルヴィル・ジャコビー

メルヴィル・ジャコビーは、ロードアイランド州プロビデンスのウォルシュ・カイザー社で建造された。1943年10月27日に起工、1944年1月18日に進水、3月31日に引き渡された。 [69] WSA向けに建造され、ウィルモア・スチームシップス社の管理下で運航された。1947年にパナマのレバンテ・デ・バポレス社に売却され、ビクトリアに改名。1950年にパナマのドミニカ・ナビゲーション社に売却され、ノース・クイーンに改名。その後、貨物船タンカー代理店の管理下で運航。1953年にパナマのパルナスコ・ナビゲーション社に売却され、ドミネーターに改名。 D・パテラス社の管理下で運航されていた。 [3] 1961年3月13日、ワシントン州バンクーバーからアルジェリアへ航海中、カリフォルニア州パロス・バーデス・ポイント沖（北緯33度46分 西経118度26分 / 北緯33.767度 西経118.433度 / 33.767; -118.433 ）で座礁した。全損と認定され、その後、残骸はスクラップとして売却された。 [70]

メルヴィル・W・フラー

USSカシオペア

メルヴィル・W・フラーはパーマネンテ・メタルズ社で建造された。1942年10月13日に起工、11月15日に進水、11月27日に引き渡された。 [12]アメリカ海軍に入隊し、カシオペアと改名された。1945年11月に海兵隊に復帰し、メルヴィル・W・フラーと改名された。ジェームズ川で係留された。1961年6月にアメリカ海軍に入隊。1961年6月28日、バージニア州ノーフォークの西100海里（190km）の海域で、新型魚雷の試験中にUSS カトラスの魚雷攻撃を受け、沈没した。 [71]

マーシー・ウォーレン

マーシー・ウォーレンはニューイングランド造船所で建造された。1943年10月11日に起工、11月24日に進水、12月10日に引渡しを受けた。[14]戦後、ハドソン川で係留され、1971年2月にカーニーでスクラップにされた。[72]

メリウェザー・ルイス

メリウェザー・ルイスはオレゴン造船所で建造された。1941年5月19日に起工、10月19日に進水、1942年1月27日に引渡しを受けた。 [9] WSA向けに建造され、アメリカン・メール・ライン社の管理下で運航された。 [3] 1943年3月2日、ニューヨークからイギリスの港へ向かう航海中、大西洋（北緯62度10分 西経28度25分 / 北緯62.167度 西経28.417度 / 62.167; -28.417）でU-162の魚雷攻撃を受け、沈没した。 [73]

メリマック海溝

メリマック・シームはデルタ造船所で建造された石炭船である。[74] 1945年1月12日に起工、3月13日に進水、5月8日に引渡しされた。[33] WSA向けに建造され、ウェルハート蒸気船会社の管理下で運航された。1946年にイースタン・ガス＆フューエル・アソシエイツ社に経営が移管され、1947年にはスプレイグ蒸気船会社に移管された。1949年にニューヨークのマリン・ナビゲーション社に売却され、マリン・シッパーに改名された。同年後半にマリン・インタレスト・コーポレーションに売却された。1952年にマリン・ナビゲーション社に売却された。1962年にマリン・トランスポート・ラインズの管理下に入った。1966年に米国政府に返還され、モービルで係船された。[3] 1972年11月にニューオーリンズでスクラップにされた。 [74]

マイヤー・リスナー

マイヤー・リスナーはカリフォルニア造船所で建造された。1943年11月9日に起工、12月4日に進水、12月23日に引き渡された。[7] WSA向けに建造され、ウォーターマン・スチームシップ社の管理下で運航された。1947年にフランス政府に売却され、トランに改名された。その後、コンパニー・ジェネラル・トランスアトランティック社の管理下で運航された。1947年にパナマのプルードス・コンパニア・ナビゲーション社に売却され、アルモニアに改名された。レバノンに再登録され、タロス・シッピング社の管理下で運航された。1964年にペガサス・オーシャン・サービス社に管理が移管された。[3] 1968年10月に横須賀でスクラップにされた。[75]

マイヤー・ロンドン

マイヤー・ロンドンはベツレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1943年12月27日に起工、1944年1月24日に進水、2月4日に引渡しを受けた。[5] WSA向けに建造され、TJスティーブンソン社によって運用された。[3] 1944年4月16日、フィラデルフィアからイランのアバダンへ航行中、リビアのデルナ沖（北緯32度15分 東経23度00分 / 北緯32.250度 東経23.000度 / 32.250; 23.000）でU-407の魚雷攻撃を受け、沈没した。[76]

MHデ・ヤング

USSアンテロープ

MH デ・ヤングは、カリフォルニア州リッチモンドのパーマネンテ・メタルズ社で建造された。1943年6月15日に起工、7月6日に進水、7月19日に引渡された。 [21] WSA向けに建造され、RA Nicol & Co.の管理下で運航された。 [3] 1943年8月14日、カリフォルニア州ポート・ヒューニーメからニューヘブリディーズ諸島のエスピリトゥサント島へ中、太平洋（南緯21度50分 東経171度10分 / 南緯21.833度 東経171.167度 / -21.833; 171.167）で伊19の魚雷攻撃を受け損傷した。機関室が破壊された。1944年5月にアメリカ海軍に移管され、アンテロープと改名された。貯蔵船として使用された。 1946年にアメリカ海事委員会（USMC）に引き渡され、 MH De Youngと改名された。1948年に中国の船舶解体業者に売却された。1950年8月23日に曳航され香港から上海に向けて出航し、その後スクラップにされた。 [77]

ミアウリス

ミアウリスはニューイングランド造船所で建造された。1944年4月20日に起工。6月7日にロット・モリルとして進水、6月23日にミアウリスとして引き渡された。[14] [78]レンドリース法によりギリシャ政府に供与。1946年にアテネのパテラス・アンド・マブロフィリパス兄弟社に売却され、マリアムに改名。ライマス・アンド・レマス社の管理下で運航。1949年にピレウスのイリニコ蒸気船会社に売却。トリトン海運会社の管理下で運航。1960年にピレウスのアステリオン海運会社に売却され、アリストンに改名。ライラス兄弟社の管理下で運航。[3] 1967年10月に堺でスクラップにされた。 [78]

マイケル・アナグノス

マイケル・アナグノスはニューイングランド造船所で建造された。1944年7月31日に起工、9月18日に進水、10月6日に引渡しを受けた。[14]レンドリース契約に基づきギリシャ政府に譲渡。1946年にギリシャ船籍のまま、ピレウスとニューヨークのヘレニック・ラインズ社に売却。 1947年にグリゴリオスC.IIIに改名。1953年にPGカリマノプロスの管理下に入った。1972年にピレウスで係船[3] 、 1973年3月にスクラップのためスプリットに到着した。[79]

マイケル・ケイシー

マイケル・ケーシーはパーマネンテ・メタルズ社で建造された。1943年8月15日に起工、9月9日に進水、9月18日に引渡しを受けた。[12] WSA向けに建造され、アメリカン・プレジデント・ラインズ社の管理下で運航された。1946年にキオス・アンド・アテネのストラティス・G・アンドレアディス社に売却され、ゲオルギオス・F・アンドレアディスに改名された。[3] 1971年1月10日にエレウシスで係留され、 [80] 1985年にスプリットでスクラップとなった。[3]

マイケル・C・カー

マイケル・C・カーはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1943年10月13日に起工、10月30日に進水、11月15日に引渡しされた。[12] 1969年6月にニューオーリンズで解体された。[44]

マイケル・デ・コヴァッツ

マイケル・デ・コヴァッツはセントジョンズ・リバー造船所で建造された。1944年8月9日に起工、9月16日に進水、9月27日に引渡しを受けた。[66]戦後、モービルで係留され、1972年3月に同地でスクラップとなった。[81]

マイケル・ジェームズ・モノハン

マイケル・ジェームズ・モノハンは、パナマシティのJAジョーンズ建設会社で建造された箱型航空機輸送船でした。 [82]起工は1944年11月22日でした。1945年1月4日に進水し、1月17日に引き渡されました。 [43] 1967年にアメリカ海軍に引き渡されました。1967年4月30日、大西洋で旧式のポラリスミサイルエンジンを積載して自沈しました。 [82]

マイケル・J・オーウェンズ

マイケル・J・オーウェンズは、トッド・ヒューストン造船所で建造された。1944年8月3日に起工、9月9日に進水、9月23日に引渡しされた。[23] WSA向けに建造され、ニューヨークのポーララス蒸気船会社の管理下で運航された。1949年に経営陣に売却され、ポーララス・トレーダーに改名。1950年にニューヨークのALバーバンク＆カンパニーに売却され、バーコ・トレーダーに改名。1960年にタイガー蒸気船株式会社に売却され、モンテゴ・サンに改名。スタンダード・マリン株式会社の管理下で運航。1961年にスカイ・シッピング株式会社に売却され、ディスコスに改名。ギリシャに再登録され、同じ管理下で留まった。[3] 1961年11月2日、パナマシティから神戸へ航海中にフロリダ州パナマシティで座礁した。船は再浮上し航海を再開したが、悪天候により損傷を受け、1962年5月に平尾で解体された。 [83]

マイケル・J・ストーン

マイケル・J・ストーンは、トッド・ヒューストン造船所で建造された。1941年10月23日に起工、1942年5月22日に進水、6月30日に引き渡された。[23] WSA向けに建造され、ライクス・ブラザーズ蒸気船会社の管理下で運航された。[3] 1945年2月17日、バージニア州ノーフォークからインドのカルカッタへ航行中、ジブラルタル沖25海里（46km）でU-300の魚雷攻撃を受け、損傷を受けた。ジブラルタルに曳航され、その後修理を受けて再び就航した。戦後は係留され、1960年3月にボルチモアでスクラップにされた。[84]

マイケル・モラン

マイケル・モランはニューイングランド造船所で建造された。1944年6月28日に起工、8月16日に進水、8月28日に引渡しを受けた。[14]戦後、予備役として保管された。1958年にアメリカ海軍に引き渡され、標的艦として使用された。1958年6月21日、旧式化学弾を積載して海上で自沈した。[15]

マイケル・プーピン

マイケル・ピューピンはパーマネンテ・メタルズ社で建造された。1943年4月18日に起工、5月19日に進水、6月5日に引渡しされた。[12] 1962年3月にフィラデルフィアで解体された。[46]

中西部の農家

ミッドウェスト・ファーマーはオレゴン造船所で建造された。1943年8月26日に起工、9月10日に進水、9月18日に引渡しを受けた。[9] 1961年5月にボルチモアで解体された。[85]

ミゲル・イダルゴ

ミゲル・イダルゴはカリフォルニア造船所で建造され、1943年3月19日に起工、4月14日に進水、4月27日に引渡しを受けた。[7] 1958年にターミナル島で解体された。[29]

ミラン・R・ステファニック

ミラン・R・ステファニクはベツレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1944年8月26日に起工、9月27日に進水、10月14日に引渡しされた。[5] WSA向けに建造され、Merchants & Miners Transportation Co.の管理下で運航された。1946年にロサンゼルスのAmerican Pacific Steamship Co.に経営が移管された。1947年に経営陣に売却され、Ampac Los Angelesに改名。1949年にニューヨークのNorth American Shipping & Trading Co.に売却され、Mohicanに改名。1956年にMohican Corp.に売却。リベリアに船籍を変更し、Transoceanic Marine Ltd.の管理下で運航。同年後半にWorld Lore Corp.に売却され、World Loreに改名、同じ船名と経営陣下で存続。 1958年にエルトレーダーズ社に売却され、カリLに改名された。セレス・シッピング社の管理下で運航された。1959年にセレス・シッピング社に経営が移管された。[3] 1964年11月18日、フィリピンのイロイロからニューオーリンズへ航海中、野島崎（北緯34度53分、東経139度50分 / 北緯34.883度、東経139.833度 / 34.883; 139.833 ）で座礁した。12月14日に再浮上し、横須賀に曳航された。全損と判断され、1965年3月に同地でスクラップとなった。[86]

ミレン・グリフィス

ミレン・グリフィスはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1943年11月26日に起工、12月18日に進水、12月28日に引き渡された。[12] 1958年にオークランドで解体された。[87]

ミルトン・B・メダリー

ミルトン・B・メダリーはデルタ造船所で建造された。1944年5月17日に起工、7月8日に進水、8月26日に引渡しを受けた。[33] 1966年11月にフィラデルフィアで解体された。[88]

ミルトン・H・スミス

ミルトン・H・スミスはデルタ造船所で建造された。1944年6月22日に起工、7月31日に進水、9月12日に引渡しを受けた。[33]戦後、ジェームズ川で係留され、1972年9月にカステリョン・デ・ラ・プラナで解体された。[88]

ミルトン・J・フォアマン

ミルトン・J・フォアマンはサウスイースタン造船所で建造された。1944年9月8日に起工、10月21日に進水、11月4日に引渡しされた。[2] WSA向けに建造され、インターナショナル・フレイティング社の管理下で運航された。1946年にソード・ライン社に管理が移管された。1948年にハドソン川で係留され、1951年にニューヨークのベリタス・スチームシップ社に売却され、シンネコック・ベイに改名された。1953年にタンクシップ・マネジメント社の管理下に入った。1958年にニューヨークのカーゴ＆タンクシップス・マネジメント社に管理が移管された。1960年に経営陣に売却され、マウント・シャスタに改名。1963年にボンベイおよびロンドンのジャヤンティ・シッピング社に売却され、シャンカラ・ジャヤンティに改名。インドに船籍を変更。[3] 1965年7月にボンベイで解体された。[4]

ミンダナオ

USSミンダナオ

ミンダナオはベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造された修理艦である。1943年4月11日に起工。5月13日にエルバート・ハバードとして進水し、5月20日にミンダナオとしてアメリカ海軍に引き渡された。 [5] [89] 1944年11月10日、ニューギニアのシーアドラー港でUSSマウント・フッドが爆発し、ミンダナオは深刻な損傷を受けた。その後修理され、再び任務に就いた。 [89] 1946年、テキサス州オレンジで係留。1961年にボーモント、1962年にジェームズ川に移動。 [90] 1980年10月、フロリダ州デイトナビーチ沖で自沈。 [91]

ミンゴ・シーム

ミンゴ・シーム（Mingo Seam）は、デルタ造船所で建造された石炭船である。[92]起工は1945年5月9日。進水は7月17日、引渡しは9月24日。[33] WSA向けに建造され、アメリカン・ハワイアン・スチームシップ社の管理下で運航された。1946年にマウント・スチームシップ社に売却され、マウント・スナピー（Mount Steamship Corp.）に改名。アメリカン・ハワイアン・スチームシップ社の管理下で運航。1947年にボストンのミスティック・スチームシップ社に売却され、メルローズ（Melrose）に改名。イースタン・ガス＆フューエル・アソシエーション（Eastern Gas & Fuel Association）の管理下で運航。1954年にアトランティック・バルク・トレーディング社に売却され、ターン（Tern）に改名。リベリアに船籍を変更し、ミスティック・スチームシップ社の管理下で運航。1961年にスプリットのオプカ・プロビドバ・ブロダルスコ（Opca Plovidba Brodarsko）に売却され、ウスコック（Uskok）に改名。 1962年にスプリトのヤドランスカ・スロボドナ・プロヴィドバに売却され、アドリアティック・トランプ・シッピングの管理下で運航された。[3] 1967年6月にスプリトで解体された。[92]

ミニー・M・フィスク

ミニー・M・フィスクはパナマシティのJAジョーンズ建設会社で建造された。1943年12月8日に起工、1944年1月29日に進水、3月15日に引き渡された。 [43] 1966年6月にオレゴン州ポートランドでスクラップにされた。 [93]

マイナー C. キース

マイナー・C・キースはトッド・ヒューストン造船所で建造された。1944年3月28日に起工、5月8日に進水、5月19日に引渡しされた。[23] WSA向けに建造され、ユナイテッド・フルーツ社の管理下で運航された。1946年にウォーターマン・スチームシップ社に売却され、ガバナー・ブランドンに改名。1949年にニューヨーク州アクティウム・シッピング社に売却され、アクションに改名。1951年にニューヨーク州ボイシ・グリフィン・エージェンシーズ社に売却され、オメガに改名。1954年にオムニウム・スチームシップ社に売却され、オムニウム・フレイターに改名。リベリアに船籍を変更し、オムニウム・フレイティング社の管理下で運航。1956年にオムニウム・トランスポーテーション社に売却され、同じ旗国と管理者の下で存続。[3] 1957年に横浜で延長工事が行われ、全長511フィート6インチ（155.91メートル）、 総トン数8,596トンとなった。[94] 1960年にMol Shipping & Trading Inc.に売却。米国に船籍を変更し、Omnium Agencies Co.の管理下で運航。1961年にLaurence Steamship Co.に売却。Suwannee Steamship Co.の管理下で運航。1964年にGloria Shipping Corp.に売却され、Omnium Traderに改名。リベリアに船籍を変更し、引き続き同じ管理下で運航。1968年にThor Management Co.に売却され、Thorに改名。Pacific Steamship Agencyの管理下で運航。[3] 1969年8月に八幡でスクラップにされた。 [94]

ミンタカ

USSミンタカ

ミンタカはカリフォルニア造船所で建造された。1943年2月9日に起工。3月10日にアンセル・ブリッグスとして進水し、 3月26日にアメリカ海軍向けにミンタカとして引き渡された。 [7] [17] 1943年11月、オレゴン州ポートランドで兵員輸送船に改造された1946年2月にWSAに移管され、アンセル・ブリッグスに改名された。 [17]スースン湾で係留された。 [95] 1968年4月、オークランドでスクラップとなった。 [17]

ミラボー・B・ラマー

ミラボー・B・ラマーはトッド・ヒューストン造船所で建造された。1941年12月30日に起工、1942年6月19日に進水、7月28日に引き渡された。[23] 1963年1月にモービルで解体された。[96]

MMグヒン

MMグヒンはオレゴン造船所で建造された。1942年12月5日に起工、12月28日に進水、1943年1月5日に引渡しを受けた。[9]戦後、ジェームズ川で係留され、1974年12月にはカーニーで解体を待っていたと報告されている。[97]

M. マイケル・エデルスタイン

M・マイケル・エーデルシュタインは、パナマ市のJAジョーンズ建設会社で建造された。1944年4月28日に起工、6月5日に進水、6月22日に引き渡された。 [43] WSA向けに建造され、スミス・アンド・ジョンソンの管理下で運航された。1946年にナポリのティレナ・ソシエタ・ディ・ナヴィガツィオーネに売却され、ミラノに改名。 1953年にミラノIIに改名。1954年にジェノヴァのソシエタ・イン・ノーム・コレティーヴォ・フラテッリ・ロ・ファロ・ディ・ジョヴァンニに売却され、メリットに改名。 [3] 1957年3月14日、大西洋でオランダのヴィクトリー船ウォーターマンと衝突し、ウォーターマンは沈没した。 [98] 1963年にナポリのジョヴァンニ・ボッティリエーリに売却され、マリア・ボッティリエーリに改名。 [3] 1969年3月にイタリアのラ・スペツィアで解体された。 [99]

モイナ・マイケル

モイナ・マイケルはサウスイースタン造船所で建造された。1944年9月29日に起工、11月9日に進水、11月25日に引渡しを受けた。[2]戦後、モービルで係留され、1971年10月にフロリダ州パナマシティで解体された。[4]

モリー・ムーア・デイビス

USSブリアス

モリー・ムーア・デイビスはデルタ造船所で建造された。1944年2月11日に起工。 3月27日にモリー・ムーア・デイビスとして進水し、 4月21日にブリアスとしてアメリカ海軍に引き渡された。 [33] [100] 1946年4月、真珠湾で予備役として係留。1947年8月にサンフランシスコへ曳航され、その後アメリカ海兵隊に復帰。スースン湾で係留された後、1970年11月にオレゴン州ポートランドの船舶解体業者に売却された。 [100]

モリー・ピッチャー

モリー・ピッチャーはベツレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1942年12月12日に起工、1943年1月30日に進水、2月22日に引渡された。 [33] WSA向けに建造され、プルデンシャル蒸気船会社の管理下で運航された。 [3] 1943年3月17日、ボルチモアからカサブランカへ航海中、ポルトガルのリスボン西方500海里 (930 km) の大西洋( 38°21′N 19°54′W / 38.350°N 19.900°W / 38.350; -19.900 ) でU-167の魚雷攻撃を受け損傷し、放棄された。3月18日、 USS チャンプリンとU-521の魚雷攻撃を受け、沈没した。 [6]

モナ島

USSモナ島

モナ・アイランドはベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1944年4月10日に起工、5月11日に進水、5月20日に引き渡された。 [5]アメリカ海軍所属。1945年10月9日、台風により沖縄沖で座礁。再浮上後、グアム島へ曳航され、応急修理が行われた。1947年6月、バージニア州ノーフォークで予備役として係留。1962年9月にジェームズ川へ移動。 [101] 1975年、バージニア州ワチャプリーグ沖で自沈。 [102]

モンフォート・ストークス

モンフォート・ストークスはノースカロライナ造船会社で建造された。1943年7月16日に起工。8月14日にモンフォート・ストークスとして進水し、8月22日にサンファイアとして引き渡された。 [30] [103]レンドリース契約に基づき運輸省（MoWT）に供与され、P・ヘンダーソン・アンド・カンパニーの管理下で運航された。1947年に米海兵隊に復帰し、正式にモンフォート・ストークスと改名された。モービルでサンファイアの名で係留された。 [10] 1962年4月にアラバマ州チカソーでスクラップにされた。 [103]

モーガン・ロバートソン

モーガン・ロバートソンはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1944年1月10日に起工、1月28日に進水、2月4日に引渡しが行われた[21]。

モリス・C・ファインストーン

モリス・C・ファインストーンはセントジョンズ・リバー造船所で建造された。1944年9月5日に起工、10月10日に進水、10月22日に引渡しを受けた。 [66]戦後、ジェームズ川で係留され、1972年10月にビルバオで解体された。 [81]

モリス・ヒルキット

モーリス・ヒルキットはベツレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1943年12月24日に起工、1944年1月27日に進水、2月10日に引き渡された。[5] WSA向けに建造され、アグウィラインズ社の管理下で運航された。1947年にノースカロライナ州ウィルミントンで係留された。1951年にニューヨークのAHブル蒸気船会社に売却され、ヒルトンに改名された。1963年にロンドン・ボンベイのジャヤンティ蒸気船会社に売却され、ゴビンド・ジャヤンティに改名された。インドに船籍が変更された。[3] 1966年3月にハンブルクでスクラップとなった。 [76]

モリソン・R・ウェイト

モリソン・R・ウェイトはパーマネンテ・メタルズ社で建造された。1942年10月8日に起工、11月10日に進水、11月23日に引き渡された。[12] WSA向けに建造され、パシフィック・ファー・イースト・ラインの管理下で運航された。[3] 1944年11月12日、レイテ湾で神風特攻隊の攻撃を受け損傷。サンフランシスコで修理された。戦後は予備役として係留され、1963年7月にカーニーでスクラップにされた。[37]

モリス・シェパード

モーリス・シェパードはトッド・ヒューストン造船所で建造された。1943年12月13日に起工、1944年2月3日に進水、2月15日に引渡された。[23] WSA向けに建造され、ゼネラル・スチームシップ・コーポレーションの管理下で運航された。1946年に経営がALバーバンク＆カンパニーに移管された。同年後半にベニスのソシエタ・アノニム・ディ・アルマメンテ・マリッティマ・オリエンテに売却され、ジュリアーノに改名。1960年にベニスのナヴィガツィオーネ・リベラ・ジュリアナに売却。1962年にポーランド政府に売却され、コパルニア・シェマノヴィツェに改名。Polska Żegluga Morskaの管理下で運航。1966年に浮き倉庫に改造され、MP PZZ-3に改名。[3] 1978年9月にスクラップのためイギリスのファスレーンに到着した。 [58]

モリス・シグマン

モーリス・シグマンはベツレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1943年12月30日に起工、1944年2月2日に進水、2月19日に引渡しを受けた。[5] WSA向けに建造され、アメリカン・エクスポート・ラインズ社（American Export Lines Inc.）の管理下で運航された。1947年にニューヨークのアロー・スチームシップ社（Arrow Steamship Co.）に売却され、アーサー・フリブール（Arthur Fribourg）に改名された。1955年にベツレヘム・スチール社（Bethlehem Steel Corp.）に売却され、ロスマー（Lossmar）に改名された。カルマー・スチームシップ社（Calmar Steamship Corp.）の管理下で運航された。1966年にボルチモアで係留。1968年に米国商務省（USSD）に引き渡された。[3] 1968年12月にサンタンデールでスクラップとなった。[76]

モートン・M・マッカーバー

モートン・M・マッカバーはオレゴン造船所で建造された。1943年1月19日に起工、2月18日に進水、2月28日に引渡しされた。[9] 1967年8月にオレゴン州ポートランドで解体された。

モートン・プリンス

モートン・プリンス（Morton Prince）は、カリフォルニア造船所で建造されたタンカーである。1943年10月に引渡された。 [104] WSA向けに建造され、アメリカン・ペトロリアム・トランスポート社の管理下で運航された。1947年にニューヨークのキューバ・ディスティリング社に売却され、カラブール（Carrabulle）に改名された。1951年にニューヨークのナショナル・ナビゲーション社に売却された。1952年にニューヨークのナショナル・ディスティラーズ・プロダクツ社に売却された。1954年にパナマのサン・ラファエル・コンパニア・ナビゲーション社に売却され、メッサトゥーリ（Messathouri ）に改名された。オリオン・シッピング・アンド・トレーディング社の管理下で運航された。 [3]アムステルダムで貨物船に改造された。1956年に神戸で全長が延長され、全長511フィート6インチ（155.91メートル）、総トン数8,435 トンになった。[104] 1957年にアンドロス・メンターに改名。1960年にシーレーンズ・シッピング・コーポレーションに売却され、ロウロスに改名。ギリシャに転籍し、引き続き同じ経営陣の下で運航。1962年にユナイテッド・ナビゲーション・コーポレーションに売却され、アギオス・ニコラオスIIに改名。ギリシャに転籍し、コンステレーション・マリタイム・エージェンシーの管理下で運航。1966年にファー・イースト・シッピング社に売却され、アキコに改名。リベリアに転籍し、トランプ・マリン・エージェンシーの管理下で運航。[3] 1971年9月にスプリットでスクラップとなった。[104]

モーゼス・オースティン

モーゼス・オースティンは、トッド・ヒューストン造船所で建造された限定兵員輸送船であった。[3]起工は1943年2月25日。4月10日に進水、4月25日に引き渡された。[23] WSA向けに建造され、アメリカン・サウスアフリカン・ラインの管理下で運航された。1947年にフランス政府に売却され、シェルブールに改名された。Compagnie Générale Transatlantiqueの管理下で運航された。1954年にパナマのグリーンビルSAに売却され、アントニオスに改名された。ウィガム・リチャードソン&カンパニーの管理下で運航された。1966年にピレウスのA.ハルクーシスに売却され、ディモスに改名された。[3] 1969年7月にワンポア・ドックでスクラップにされた。[41]

モーゼス・ブラウン

モーゼス・ブラウンはウォルシュ・カイザー社で建造され、1943年2月26日に起工、5月10日に進水、6月30日に引渡しを受けた。[69] 1961年9月にフロリダ州パナマシティで解体された。[70]

モーゼス・クリーブランド

モーゼス・クリーブランドは、ワシントン州バンクーバーのカイザー社で建造され、1943年2月に引き渡されました。1961年4月にワシントン州エバレットで解体されました。 [105] [106]

モーゼス・G・ファーマー

モーゼス・G・ファーマーはパーマネンテ・メタルズ社で建造された。1943年12月23日に起工、1944年1月13日に進水、1月20日に引き渡された。[21] 1962年3月にタコマでスクラップにされた。[46]

モーゼス・ロジャース

モーゼス・ロジャースはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1942年7月30日に起工、9月13日に進水、10月10日に引渡しを受けた。[12] 1971年4月にカーニーで解体された。[107]

ミュラット・ハルステッド

ムラト・ハルステッドはパーマネンテ・メタルズ社で建造された。1943年8月19日に起工。 9月13日にムラト・ハルステッドとして進水し、9月22日にチュンチェンとして中国政府に引き渡された。[12] [44] 1944年2月5日、インドのコーチンからアメリカの港へ向かう航海中、アラビア海（北緯13度26分 東経54度30分 / 北緯13.433度 東経54.500度 / 13.433; 54.500）でU-188の魚雷攻撃を受け、沈没した。[44]

マレー・M・ブラム

マレー・M・ブラムは、ブランズウィックのJAジョーンズ建設会社で建造されました。1944年9月19日に起工、10月25日に進水、11月7日に引渡しが行われました。 [64] WSA向けに建造され、ミシシッピ・シッピング・カンパニーの管理下で運航されました。 [3]戦後、モービルで係留され、1971年12月にフロリダ州パナマシティでスクラップとなりました。 [108]

マイロン・T・メリック

マイロン・T・メリックはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1943年7月9日に起工、8月4日に進水、8月15日に引渡しされた。[12] 1961年3月にエバレットでスクラップにされた。[13]

参考文献

  1. ^ abc ソーヤー＆ミッチェル 1985年、23～32頁。
  2. ^ abcd "SOUTHEASTERN SHIPBUILDING". 造船の歴史. 2025年5月13日閲覧。
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf 「LIBERTY SHIPS - M」。マリナーズリスト。2025 年5 月 13 日に取得。
  4. ^ abcd ソーヤー＆ミッチェル 1985年、167ページ。
  5. ^ abcdefghijklmno 「ベスレヘム・フェアフィールド」. 造船の歴史. 2025年5月13日閲覧。
  6. ^ ab Sawyer & Mitchell 1985、p.42より。
  7. ^ abcdefghi 「カリフォルニア造船」。Shipbuildinghistory . 2025年1月23日閲覧。
  8. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、65ページ。
  9. ^ abcdefghij 「オレゴン造船」。造船の歴史。2025年5月13日閲覧。
  10. ^ abcdefg 「Liberty Ships - S」. Mariners List . 2025年5月13日閲覧。
  11. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、129ページ。
  12. ^ abcdefghijklm 「KAISER PERMANENTE No. 1」。Shipbuilding History . 2025年5月13日閲覧。
  13. ^ ab Sawyer & Mitchell 1985、p. 137を参照。
  14. ^ abcdefgh 「ニューイングランド造船」。造船の歴史。2025年2月25日閲覧。
  15. ^ abc ソーヤー＆ミッチェル 1985年、107ページ。
  16. ^ abc ソーヤー＆ミッチェル 1985年、120ページ。
  17. ^ abcde ソーヤー＆ミッチェル 1985、69ページ。
  18. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、136ページ。
  19. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、48ページ。
  20. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、66ページ。
  21. ^ abcdefghijklm 「KAISER PERMANENTE No. 2」。Shipbuilding History . 2025年5月13日閲覧。
  22. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、158ページ。
  23. ^ abcdefghij 「TODD HOUSTON SHIPBUILDING」。造船の歴史。2025年5月17日閲覧。
  24. ^ ab Sawyer & Mitchell 1985、p.179を参照。
  25. ^ 「LIBERTY SHIPS - P」. Mariners List . 2025年5月14日閲覧。
  26. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、122ページ。
  27. ^ "MARINSHIP". 造船の歴史. 2025年5月14日閲覧。
  28. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、96ページ。
  29. ^ ab Sawyer & Mitchell 1985、p.70より。
  30. ^ abcd "NORTH CAROLINA SHIPBUILDING". 造船の歴史. 2025年5月17日閲覧。
  31. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、112ページ。
  32. ^ abcd ソーヤー＆ミッチェル 1985、53ページ。
  33. ^ abcdefghij 「DELTA SHIPBUILDING」. 造船の歴史. 2025年5月17日閲覧。
  34. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、83ページ。
  35. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、76ページ。
  36. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、153-154ページ。
  37. ^ abc ソーヤー＆ミッチェル 1985年、154ページ。
  38. ^ 「船が転換円環を完了」ボルチモア・サン、1955年2月15日、31ページ。2022年5月6日閲覧– Newspapers.com経由。
  39. ^ 「大西洋で船舶が危機に瀕」『タイムズ』第53142号、ロンドン、1955年1月18日、C欄、8ページ。
  40. ^ abc ソーヤー＆ミッチェル 1985年、188ページ。
  41. ^ ab Sawyer & Mitchell 1985、p. 172を参照。
  42. ^ ab Sawyer & Mitchell 1985、p.207より。
  43. ^ abcde 「JONES PANAMA CITY」. 造船の歴史. 2025年5月13日閲覧。
  44. ^ abcde ソーヤー＆ミッチェル 1985年、138ページ。
  45. ^ 「LIBERTY SHIPS - N - O」. Mariners List . 2025年5月15日閲覧。
  46. ^ abcd ソーヤー＆ミッチェル 1985年、135ページ。
  47. ^ ab Sawyer & Mitchell 1985、p. 202より。
  48. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、131ページ。
  49. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、98ページ。
  50. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、151ページ。
  51. ^ ab Sawyer & Mitchell 1985、p. 150を参照。
  52. ^ abc ソーヤー＆ミッチェル 1985年、59ページ。
  53. ^ ab Sawyer & Mitchell 1985、p. 153を参照。
  54. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、105ページ。
  55. ^ abc ソーヤー＆ミッチェル 1985年、190ページ。
  56. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、147ページ。
  57. ^ ab Sawyer & Mitchell 1985、p.47より。
  58. ^ ab Sawyer & Mitchell 1985、p.174より。
  59. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、168ページ。
  60. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、114ページ。
  61. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、143ページ。
  62. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、113ページ。
  63. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、79ページ。
  64. ^ ab "JONES BRUNSWICK". 造船の歴史. 2025年5月13日閲覧。
  65. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、88ページ。
  66. ^ abc 「セント・ジョンズ・リバー造船所」。造船の歴史。 2025年5月17日閲覧。
  67. ^ ab Sawyer & Mitchell 1985、p. 161を参照。
  68. ^ 「ドーバー沖で蒸気船が衝突」『タイムズ』第52267号、ロンドン、1952年3月22日、D欄、3ページ。
  69. ^ ab "WALSH-KAISER". Shipbuilding History . 2025年5月20日閲覧。
  70. ^ ab Sawyer & Mitchell 1985、p. 180より。
  71. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、134ページ。
  72. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、99ページ。
  73. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、117ページ。
  74. ^ ab Sawyer & Mitchell 1985、p. 197。
  75. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、74ページ。
  76. ^ abc ソーヤー＆ミッチェル 1985年、54ページ。
  77. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、149ページ。
  78. ^ ab Sawyer & Mitchell 1985、p. 100より。
  79. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、101ページ。
  80. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、137～138頁。
  81. ^ ab Sawyer & Mitchell 1985、p.162より。
  82. ^ ab Sawyer & Mitchell 1985、p. 201を参照。
  83. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、177ページ。
  84. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、169ページ。
  85. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、128ページ。
  86. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、80ページ。
  87. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、139ページ。
  88. ^ ab Sawyer & Mitchell 1985、p.82より。
  89. ^ ab Sawyer & Mitchell 1985、p.44より。
  90. ^ 「LIBERTY SHIPS - E」. Mariners List . 2025年2月14日閲覧。
  91. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、227ページ。
  92. ^ ab Sawyer & Mitchell 1985、p. 199。
  93. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、90ページ。
  94. ^ ab Sawyer & Mitchell 1985、p. 175を参照。
  95. ^ 「Liberty Ships - A」. Mariners List . 2025年5月26日閲覧。
  96. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、171ページ。
  97. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、123ページ。
  98. ^ 「穴だらけのライナーに乗った800人の移民」『タイムズ』第53790号、ロンドン、1957年3月15日、C欄、8ページ。
  99. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、91ページ。
  100. ^ ab Sawyer & Mitchell 1985、p.81より。
  101. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、57ページ。
  102. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、226ページ。
  103. ^ ab Sawyer & Mitchell 1985、p. 116を参照。
  104. ^ abc ソーヤー＆ミッチェル 1985年、186ページ。
  105. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、94ページ。
  106. ^ 海事局。「モーゼス・クリーブランド」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省、海事局。2019年7月1日閲覧。
  107. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、133ページ。
  108. ^ ソーヤー＆ミッチェル 1985年、87ページ。

出典

  • ソーヤー, LA; ミッチェル, WH (1985). 『リバティ船』（第2版）. ロンドン: ロイズ・オブ・ロンドン・プレス社. ISBN 1-85044-049-2。
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_Liberty_ships_(M)&oldid=1330756682"