 1975年のナヒモフ提督 | |
| 歴史 | |
|---|---|
.svg/1280px-Merchant_flag_of_Germany_(1919%E2%80%931933).svg.png) →ドイツ.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png) | |
| 名前 | SSベルリン |
| 同名の人物 | ベルリン市、ドイツ |
| オペレーター | .svg/1280px-Flag_of_Germany_(3-2).svg.png) → ノルドドイチャー・ロイド |
| ビルダー | ブレマー・ヴルカン |
| 発売 | 1925年3月24日 |
| 稼働中 | 1925年9月17日 |
| 故障中 | 1939年7月16日 |
| 再分類 | 労働者クルーズ船、1939年 |
| 母港 | ブレーメン、ドイツ |
| 識別 | コールサインQMBT → DOCL |
| 運命 | |
.svg/1280px-War_ensign_of_Germany_(1938%E2%80%931945).svg.png) ドイツ | |
| 名前 | SSラザレットシフ A |
| オペレーター | ドイツ海軍 |
| 委託 | 1939年8月23日 |
| 再分類 | 病院船 |
| 打撃を受けた | 1945年1月31日 |
| 運命 | |
 ソビエト連邦 | |
| 名前 | SSアドミラル・ナヒモフ |
| 同名の人物 | パベル・ナヒモフ提督 |
| オペレーター | 黒海海運会社 |
| 稼働中 | 1957 |
| 再分類 | 客船 |
| 打撃を受けた | 1986年8月31日 |
| 母港 | オデッサ、ウクライナSSR |
| 識別 | |
| 運命 | ソ連のばら積み貨物船 ピョートル・ヴァショフと衝突して沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 客船 |
| トン数 | |
| 長さ | 174.3メートル（571フィート10インチ） |
| ビーム | 21.02メートル（69フィート0インチ） |
| スピード | 16ノット（時速30km、時速18マイル） |
| 容量 | 1,101人+追加乗客24人：一等車323人、二等車290人、三等車488人。 |
| クルー | 313 + 41人の追加乗組員 |
SSアドミラル・ナヒーモフ（ロシア語：Адмирал Нахимов）は、1925年3月に進水し、当初SSベルリンと命名された、ドイツ・ワイマール共和国の定期客船であり、後にドイツ海軍の病院船、さらにソビエト連邦の定期客船に改造された。1986年8月31日、アドミラル・ナヒーモフは、ロシア連邦ソ連のノヴォロシースク港近くのツェメス湾で、ソ連の大型ばら積み貨物船ピョートル・ヴァショフ（ロシア語：Пётр Васёв）と衝突し、すぐに沈没した。乗船していた1,234人のうち423人が死亡した。
歴史
ベルリン
戦前の任務
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ベルリンは、ドイツのフェゲザックにあるブレーマー・ヴルカン社（造船所614） で建造され、1925年3月に完成しました。1925年3月25日に進水し、1925年9月17日に就役しました。全長174.3メートル（571フィート10インチ）、4層デッキ、容積15,286 GRT（総トン数15,286トン）の船でした。当初は、北ドイツ・ロイド・ライン（North German Lloyd Line）のブレーメン-サウサンプトン-シェルブール-ニューヨーク間の航路で運航していました。
本船の主要航路はブレーマーハーフェン、サウサンプトン、ニューヨーク間であり、1925年9月26日に就航し、1939年5月にブレーマーハーフェンで改修工事のため係留されるまで運航した。1928年11月12日、ベルリンはニューヨーク市からバルバドスへ向かう途中、バージニア州沖で沈没した定期船ヴェストリス[ 1]の乗客乗員を救助した。この沈没事故で108人が死亡した。
ベルリンは1939年にナチ党の「喜びによる力( Kraft durch Freude、KdF)」計画により労働者の休暇船として使用するためにチャーターされ、その後第二次世界大戦中は病院船として使用されました。
第二次世界大戦
ベルリンは第二次世界大戦中に病院船 ( Lazarettschiffe ) として就役した8隻のドイツ艦艇のうちの1隻であった。これらの艦艇のほとんど、あるいは全ては、病院船として退役した後、戦争中は主に軍人の宿泊船または輸送船として他の任務にも就いた。すべてのドイツの病院船にはアルファベットの識別番号が与えられ、ベルリンの病院船はAであった。1939年7月16日、ベルリンは病院船への改装を開始し、1939年8月23日にドイツ海軍にLazarettschiff A、Sanitätsamt Ostとして就役した。この船は400人の患者を収容でき、165人の乗組員を擁していた。当初はノルウェー海域で活動し、「野戦任務番号 07520」と識別された。1945年1月までに、ベルリンは東バルト海からの難民と兵士の輸送であるハンニバル作戦 に割り当てられた。 1945年1月31日、東に向かう船団を編成中、ベルリンはスヴィネミュンデ沖で機雷に触れ、キールへ曳航された。[2]
その後、再び機雷に接触し、座礁した（23時53分、位置54°03′N 14°19′E / 54.050°N 14.317°E / 54.050; 14.317、浅海）。死者1名。使用可能な機器はすべて1945年2月5日までに回収され、艦は放棄された。
ナヒモフ提督
賠償金に基づき、ベルリンはソ連に引き渡された。1946年、バルチック艦隊の緊急救助隊による引き上げ作業が開始された。間もなく、すべての区画が水中に封鎖され、排水が開始された。しかし、客船はドイツ軍によって機雷が敷設され、1947年大晦日の引き上げ中に船首が水面上に現れ、激しい爆発が発生した。[3] [4]
船は二度目の沈没事故を起こし、ダイバーのティモフェイ・スタルチェンコを押し流した。スタルチェンコは船底に潜り込み、後部区画の漏れを塞いだ。ダイバーは泥の中に押し流されたが、硬い銅製のヘルメットのおかげで助かった。迅速に行われた独自の救助活動のおかげで、ダイバーは船底に特別に作られたトンネルを通って生きて脱出することができた。[3] [4] [5]二度目の試みで、船は引き上げられ、大規模な修理に送られた。船は、クリミア戦争で重要な役割を果たした19世紀のロシア海軍司令官、パベル・ナヒーモフ提督に敬意を表してアドミラル・ナヒーモフと改名された。改造後、サイズは17,053 GRTに拡大された。1957年に黒海蒸気船会社の旅客船として就航した。1962年のキューバ危機の際には、キューバへの兵士の輸送に使用された。
夏の旅行シーズンのピーク時には、アドミラル・ナヒモフはオデッサとバトゥミを結ぶ6日間の黒海クルーズを運航しました。1回の航海で平均1,000人を輸送しました。より近代的な定期船が就航するまで、アドミラル・ナヒモフは数年間、黒海旅客船団の 旗艦でした。
沈没
1986年8月31日午後10時（モスクワ時間） 、アドミラル・ナヒーモフ号はノヴォロシースクを出航し、次の寄港地であるソチへ向かった。乗客888名、乗組員346名が乗船していた。乗客の大半はウクライナ人で、残りはロシア連邦社会主義共和国、モルダビア社会主義共和国、そして当時のソビエト連邦の他の地域から来ていた。船長はヴァディム・マルコフであった。
航海開始からわずか数分後、水先案内人は大型ばら積み貨物船「ピョートル・ヴァショフ」が「アドミラル・ナヒモフ」と衝突針路にあることに気づいた。「ピョートル・ヴァショフ」は日本製で、ソ連が最近買収した18,604総トン（GRT）の貨物船で、カナダのベ・コモーから大麦とオート麦を積んでいた。水先案内人はピョートル・ヴァショフに無線で警告を発し、貨物船は「心配しないでください。互いに避けて通ります。すべて対処します」と返答した。
このメッセージにもかかわらず、ピョートル・ヴァショフのヴィクトル・トカチェンコ艦長は船の速度を落とさず、針路も変えなかった。ナヒモフ提督のマルコフ艦長は貨物船が何事もなく通過するだろうと確信し、二等航海士のアレクサンダー・チュドノフスキーに指揮を任せて船室に戻った。午後11時からチュドノフスキーはピョートル・ヴァショフに数回無線連絡を取り、船の針路と今後の行動について尋ねた。チュドノフスキーは船の針路を左舷に10度変更した。午後11時10分、チュドノフスキーはVHFで貨物船に「ただちに後進全速力！」と叫んだ。貨物船がまっすぐに船に向かっていることが明らかになったため、ピョートル・ヴァショフのエンジンは逆回転した。ナヒモフ提督は左に急転したが、遅すぎた。
午後11時12分、アドミラル・ナヒーモフはノヴォロシースク港から8海里 (15 km、9.2 mi) 、岸から2海里 (3.7 km、2.3 mi) の北緯44度36分15秒 東経37度52分35秒 / 北緯44.60417度 東経37.87639度 / 44.60417; 37.87639でピョートル・ヴァショフと衝突した。[要出典]この時までに多くの乗客は就寝していたが、何人かはデッキで音楽を聴いたり踊ったりしていた。彼らは貨物船が約5ノット(時速9.3 km、5.8 mph)の速度でアドミラル・ナヒーモフの右舷側に体当たりするのをなすすべもなく見ていることしかできなかった。ナヒモフ提督は貨物船の船首を横にしたまま前進を続け、機関室とボイラー室の間の船体に 900平方フィート（84平方メートル）の穴を開けた。
アドミラル・ナヒーモフは衝突直後に右舷に傾斜し、照明灯が消えた。数秒後、非常用ディーゼル発電機が作動したが、2分後に再び照明灯が消え、沈みゆく船は暗闇に包まれた。船底にいた人々は暗闇の中で迷子になり、中には船の傾きが増すばかりで、廊下を進むのに苦労する者もいた。電力供給が途絶えたため、水密隔壁の扉を遠隔操作で閉鎖するシステムは機能しなかった（ただし、2つの区画への浸水により、現在の設計では依然として沈没は避けられないだろう）。
救命ボートを進水させる時間がなかった。急激に生じた強い傾斜によって進水が阻まれ、設計許容度である20度をあっという間に超えたことで事態は悪化した。さらに、目撃者によると、救命ボートとダビットは現場で塗装されており（古いダビットは腐食で破壊されていた）、少なくとも一部のボートは進水が不可能だったという。（同様の事例は、PS ジェネラル・スローカム号やTSMS ラコニア号などの他の難破船でも確認されている。）左舷の船首楼からは救命ボート1隻を下ろすことができたが、その時にはウインチでボートを水中に降ろすのに必要な力が残っていなかった。その後、船が沈み始めてからようやく救命ボートは航行することができた。その結果、救命いかだを船から海に投げ出さなければならず、48台のうち32台を落とすことができた。何百人もの人々が救命胴衣や樽、残骸にしがみつきながら油まみれの海に飛び込んだ。
衝突からわずか7分後、アドミラル・ナヒーモフは船尾から横転し、沈没した。救助船は10分後に到着し始めた。ピョートル・ヴァショフ号は大きな損傷を受けておらず、救助活動に協力した。64隻の救助船と20機のヘリコプターが現場に急行し、836人が海から救出された。中には燃料油で体が滑りやすく、救助隊員の手を握れない人もいた。水兵たちは救助のために海に飛び込まなければならなかった。
アドミラル・ナヒーモフには適切な換気設備がなかったため、事故当時、客室90枚の窓全てが開いていました。沈没を防ぐはずだった複数の隔壁は、改修工事中に撤去されました。その後、アドミラル・ナヒーモフは、他のほとんどの船が少なくとも2つの区画に水を満たして浮上するのに対し、1つの区画に水が浸水しただけで浮上することができました。アドミラル・ナヒーモフの残骸は、ノヴォロシースク沖のツェメス湾、水深46メートルの海底に右舷側を下にして横たわっています。
ピョートル・ヴァショフは改名され、2012年まで他の旗国で運航されていました。[3]
被害者
乗客乗員は脱出する時間がほとんどなく、乗船していた1,234人のうち423人が死亡しました。死者のうち64人は乗組員、359人は乗客でした。この事件は48時間報道されませんでした。生存者は「ノヴォロシースクで無事生存」という電報を送ることしか許されませんでした。
溺死者の捜索
1986年9月1日午後2時25分、アメティスト号のソナーが水中の障害物を探知した。午後7時38分、民間のダイバーがダイビングボートから沈没船に降り立ち、右舷に大きく傾斜して横たわっているアドミラル・ナヒーモフ号を見たと報告した。 [6]黒海海運会社のダイバーたちを助けるため、ソ連の大型特殊救助船 SS-21が10時間後にアドミラル・ナヒーモフ号の悲劇の現場に到着した。アドミラル・ナヒーモフ号は数ヶ月に及ぶ捜索活動を終え、地中海からセヴァストポリに戻ったばかりだった。黒海艦隊第17特殊部隊旅団の偵察ダイバーたちも緊急に救助活動に参加した。[3] [4]軍のダイバーがすぐに沈没客船の調査作業に加わった。転覆した船の水中を捜索することは極めて困難であった。
安全のため、船内のダイバーは2人1組で作業し、上層デッキでは酸素と窒素の混合ガスを自動的に供給する気球呼吸装置を使用していました。ナヒーモフ号の内部のオーク材の扉は水で大きく膨張していたため、水中爆薬で爆破しなければならないことがよくありました。沈没した客船で夜間に作業し、爆薬の設置に多大な時間と労力を費やした後、迷路のような廊下を通って戻る途中で、ダイバーのイゴール・イヴレフ少佐とユーリ・ウラジミロヴィチ・ポリシュチュク士官候補生は、呼吸用混合ガスをほぼ使い果たしました。友人を助けようとしたポリシュチュク自身も空気不足で意識を失い、浮上しようとした際にダイビング・ガゼボから再び海底に転落しました。ほとんど減圧なしでの作業という大きな危険を冒して、他のダイバーたちがポリシュチュクを発見し、急いで船に引き上げて圧力室に収容した。医師たちは長時間懸命に救命に当たったが、彼を救うことはできなかった。1986年9月10日、黒海艦隊特殊部隊旅団偵察ダイバー小隊の指揮官であったポリシュチュクは、意識を取り戻すことなく死亡した。[3] [4]
この事件の後、潜水艇のホースから呼吸用混合気を従来通り供給する潜水器具の使用がより一般的になった（特に下層デッキでの作業時）。1986年9月19日、セルゲイ・アレクサンドロヴィチ・シャルダコフ士官候補生は、目撃者によると子供たちが閉じ込められたままになっている41番船室に入る任務を与えられた。バールでドアを開けようとしたシャルダコフは、自分のケーブルとホースに絡まってしまい、潜水艇の換気が間に合わず意識を失った。彼のパートナーは意識を失った士官候補生をなんとか廊下から引き上げたが、水面からの救助が到着する前に彼は死亡した。[3] [4] 2人目のダイバーの死亡と敷地の大部分の調査完了後、政府委員会の決定により、沈没船での水中作業は、すべての船室に入る前に中止された。
調査
ソ連政府はこの惨事を調査するため調査委員会を設置した。委員会は、アドミラル・ナヒーモフ号のマルコフ船長とピョートル・ヴァショフ号のトカチェンコ船長の両名が航行安全規則に違反したと断定した。アドミラル・ナヒーモフ号を通過させるよう再三命令されたにもかかわらず、トカチェンコ船長は船の減速を拒否し、事故発生から40分後にようやく報告した。マルコフ船長は艦橋にいなかった。調査は1987年にオデッサで行われた。1987年3月、両船の船長、アドミラル・ナヒーモフ号のワディム・ゲオルギエヴィチ・マルコフ船長とピョートル・ヴァショフ号のヴィクトル・イワノビッチ・トカチェンコ船長は、船舶の難破と死亡の罪で同等の有罪となり、それぞれ懲役15年の判決を受けた。両船長は1992年初秋に釈放された。釈放後、VGマルコフは黒海海運会社で船長兼指導員として働き、オデッサ市に居住した（2007年に同地で死去）。VIトカチェンコは釈放直後に海外へ出国し、2003年9月にカナダ沖でヨットが衝突し、その後死亡した。経緯は完全には解明されていない。 [3] [4]
参照
参考文献
- ^ ヴェストリス災害に関する新聞記事。
- ^ コバーガー、チャールズ、「鋼鉄船、鉄十字、そして難民」、Praeger Publishing、NY、1989年、84ページ。
- ^ abcdefg "Последний рейс Адмирала Нахимова (Сергей Буйло) / Проза.ру".プロザル。2022 年9 月 6 日に取得。
- ^ abcdef Builo SI「ナヒーモフ提督」と「サマンサ・スミス」。ツェメスカヤ湾の悲劇の1日前の2隻の船 // Rodina、2016年、第9号、77～79ページ。（ロシア語）
- ^ Chiker NP Special Purpose Service. モスクワ：DOSAAF出版社、1975年、p. 209.（ロシア語）
- ^ “Водолазные работы на Адмирале Нахимове (Сергей Буйло) / Проза.ру”.プロザル。2025 年8 月 12 日に取得。
参考文献
- マクラフリン、スティーブン（2007年）「質問37/04：ソ連のミサイル巡洋艦アドミラル・ナヒーモフ」『ウォーシップ・インターナショナル』第44巻第4号、334～ 338頁。ISSN 0043-0374。
外部リンク
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- 大惨事に関するウェブサイト（ロシア語）
- Столкновение в Цемесской бухте — Википедия (wikipedia.org) (ロシア語)
- https://www.nytimes.com/1986/09/07/weekinreview/the-world-two-soviet-ships-collide-in-the-night.html
