 SSイングリッシュ・トレーダー号、チェックストーン・ロックに上陸 1937年1月23日午前4時30分 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | SSアークティーズ |
| 所有者 | アークティーズ・シッピング・カンパニー株式会社 |
| 注文済み | 1933 |
| ビルダー | ファーネス造船会社 |
| 発売 | 1934年1月25日 |
| 処女航海 | 1934 |
 イギリス | |
| 名前 | SSイングリッシュトレーダー |
| 所有者 | トレーダーナビゲーションカンパニー株式会社 |
| 取得した | 1936 |
| 故障中 | 1941年10月24日 |
| 母港 | ロンドン[1] |
| 識別 |
|
| 運命 | ノーフォーク北海岸のハモンド・ノールに座礁 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 3,953 GRT |
| 長さ | 362フィート5インチ（110.46メートル）[1] |
| ビーム | 57フィート5インチ（17.50メートル）[1] |
| 深さ | 23フィート6インチ（7.16メートル）[1] |
| 設置電力 | 357馬力（266kW）公称 |
| 推進 |
|
| スピード | 8～10ノット（15～19 km/h、9.2～11.5 mph） |
| クルー | 38 |
SSイングリッシュ・トレーダー号は、 1941年10月にイギリスのノーフォーク沖で難破したイギリス商船でした。[ 2]第二次世界大戦中、船団の一員として参加していたこの船は、ハモンズ・ノール砂州に乗り上げ、強風によって船体が崩れ始めました。救命ボートによる数回の救助活動は失敗に終わりましたが、翌日、クローマー救命ボートによる新たな救助活動で、乗組員44名が救助されました。そのうち3名は既に行方不明でした。
工事
この船は1934年[2]に、ハーヴァートン・ヒル・オン・ティーズにあるファーネス造船会社の造船所で、アークティーズ・シッピング・カンパニー社[2]向けに建造され、当時はアークティーズと呼ばれていました。設計はサー・ジョセフ・イシャーウッドで、燃費向上のため革新的な「アークフォーム」[2]船体設計を採用しました。1933年から1954年の間に、この設計に基づいて50隻が建造されました。1936年、トレーダー・ナビゲーション・カンパニー社に初の不定期船として売却され、イングリッシュ・トレーダーと改名されました。同社の後継船はすべて、船名に「トレーダー」を冠しています。
サービス
就役後3年間は平穏無事だった。1937年1月23日、イングリッシュ・トレーダー号はデボン州沖を航行していた。ダートマス港入港時、操舵装置が故障し、港口のダートマス城付近で座礁した。トーベイ救命艇が現場に駆けつけ、暗闇の中、危険な救助活動を行い、52名を救助した。[2] [3]
4隻のタグボートとイギリス海軍の 駆逐艦1隻による再浮上が試みられたが、失敗に終わった。船体には大きな穴が開き、船倉の一部には残骸が詰まっていた。そのため、10日間も船が動かなくなった後、救出のために思い切った措置が取られた。船首部分を2つに切断する作業が行われたが、この部分は最終的に解体された。この作業には19日間かかり、損傷のない部分は船尾からダートマス港に引き込まれた。その後、船はサウサンプトンに移送された。サウス・シールズのミドル・ドック・アンド・エンジニアリング社に修理の契約が交わされた。ボイラー室から前方の部分はわずか100日で再建された。[2]
第二次世界大戦
第二次世界大戦勃発以来、イングリッシュ・トレーダー号はイギリス諸島との間で数千トンの貨物を輸送した。2年間にわたり、Uボート、機雷、航空機による攻撃を避けながら海を横断した。1941年10月、同船はキューバからの砂糖を積載する貨物が荷降ろしされているロンドン・ドックに停泊した。10月23日までに貨物を降ろし、ケニアのモンバサ行きの混載貨物を積載した。貨物には、農業用トラクターなどの農機具、傘、懐中時計、ウイスキー、アンドリュース・リバーソルト、ドレス、台所用品など、様々な輸出品が含まれていた。貨物箱には、ドイツの対イギリス侵略戦争に対抗して 「英国が商品を引き渡す」[2]という刻印が押されていた。
1940年9月、タイタニック号の 操舵手兼操舵手のロバート・ヒッチェンスは船上で勤務中に心不全で亡くなった。[4]
コンボイ EC90
次の航海を前に、事実上新しい乗組員が加わった。47名の乗組員のうち、前回の航海に参加したのはわずか8名であった。[2]この8名には、グリムストーン船長と3名の甲板士官、副船長のジョン・エリオット、砲手ウィリアム・ヒクソン、他の2名の砲手、および船舶給仕が含まれていた。10月24日の午後早く、イングリッシュ・トレーダー号はテムズ川を出発した。午後遅くにはサウスエンド・オン・シーに到着した。このあたりではテムズ川河口は十分に広く、比較的安全に船団を組むことができた。EC90船団は、外洋貨物船20隻、沿岸汽船2～3隻、および老朽化したヴェスパー を含む2隻のイギリス海軍駆逐艦で構成されていた。 [ 2] EC90船団は、最初は一列縦隊で出航し、一定した8ノット（時速15km、時速9.2マイル）で進んだ。イングリッシュ・トレーダー号にとって、これはほぼ最高速度だった。乗組員は船の性能を最大限に引き出す方法を心得ていたが、新しい乗組員にはそれができなかった。船団のルートは、イングランド東海岸を北上し、スコットランド北部を回って大西洋に南下するというものだった。イギリス海峡は、戦争のこの段階では船舶による船団の航行にはあまりに危険すぎた。午後3時までに、イングリッシュ・トレーダー号のトラブルが始まった。以前の航海で乗組員が気づいていたように、船は鈍重だった。船は現在、船団の大部分から少なくとも半マイル (0.80 km) 遅れており、HMSヴェスパーから船の低速の原因を尋ねられていた。経験豊富な乗組員の推測では、イングリッシュ・トレーダー号の強制通風式の石炭ボイラーでは、ブースターファンを正確に設定する必要があるというものだった。経験の浅い新しい乗組員と新しい機関長では、これを達成できないということで意見が一致した。ヴェスパー号の提督は船長に、日暮れまでに船団内の元の位置に戻れなければ、東海岸の港の一つに 入港すべきだと告げた。
航空機攻撃
日が暮れるまでには、イングリッシュ・トレーダー号は船団から約8.0kmのところまで来ており、4ノット(時速7.4km、時速4.6マイル)を出すのに苦労する時もあり、敵のUボートや航空機の攻撃を受けやすくなっていた。暗闇の中で前方の船団が短時間の空襲を受け、続いてドイツのドルニエDo17爆撃機がイングリッシュ・トレーダー号を攻撃したことで、状況はさらに悪化した。 [2]イングリッシュ・トレーダー号の銃手は接近する航空機に発砲し、航空機は2発の爆弾を投下したが、間一髪で船を逃した。2本の大きな白い泡の柱が、船から数ヤードの左舷側のマストと同じくらいの高さまで上がった。爆撃機は今、次の攻撃に備えるために船の上空を急降下し、暗闇の中へ消えていった。救援のために主力船団から離れていたヴェスパー号[2]が航空機に発砲し、攻撃を中断した航空機に損害を与えた可能性がある。
ハモンド・ノールに座礁
真夜中になると静まり返ったが、船は依然として護送船団の主力部隊に合流しようと苦闘していた。10月26日（日）午前1時から1時30分の間、船は強い引き潮に苦戦し、ハモンド・ノールの砂州に危険なほど接近した。[2]午前1時45分頃、乗組員は軽い揺れを感じ、その後さらに激しい揺れが続いた。船は前方に投げ出され、金属が軋み、砕け、擦れる大きな音が続いた。その後、静寂が訪れた。船はハモンド・ノールに乗り上げたのである。
イングリッシュ・トレーダー号は丘の上に座礁し、乗組員はなす術もなく漂流していました。夜明けが近づくにつれ、天候は急速に悪化し、風は猛烈な勢いを増しました。波はますます大きくなり、甲板に打ち寄せ、右舷の 救命ボートとデリックを粉砕しました。船尾は丘に着地した際に折れ、波はイングリッシュ・トレーダー号を容赦なく破壊し始めました。左舷の救命ボートは嵐の風下に位置していましたが、砂州に打ち寄せる荒波のために進水できませんでした。
救命ボート出航
.JPG){kind=link}
.JPG/1280px-Edward_Walter_Allen_(1).JPG)
午前 8 時 15 分、クローマー救命艇ステーションに警報が鳴り、イングリッシュ トレーダー号の救命を要請され、救命艇HF ベイリー号が進水した。この艇には3 度のRNLI ゴールド メダルを受賞したコックスウェインの ヘンリー ブロッグを含む 12 名の乗組員が乗っていた。同日午前 11 時 35 分までに救命艇はハモンド ノールに到着した。この時までに、イングリッシュ トレーダー号の乗組員 3 名が沈没船から流されて死亡していた。HFベイリー号が船に到着する頃には、強風が最大となっていた。遭難船の残りの 44 名の乗組員は船上で最も高く安全な場所である海図室に避難した。クローマー救命艇はイングリッシュ トレーダー号にロープを張ろうと 2 回試みたが、失敗に終わった。さらに救助を試みた結果、HF ベイリー号は危うく大惨事となり、乗組員 1 名が死亡した。船長ブロッグは遭難船に接近しようとした際、左舷から水の壁が救命ボートを直撃し、泳げないブロッグを含む5人の救命ボート乗組員が海に流されました。5人は救命ボートに戻されましたが、信号手のエドワード・「ボーイ・プリモ」・W・アレンは25分間水中にいた後、意識を失い、間もなく死亡しました。午後3時、クロマー号の救命ボートは救助を中止し、グレート・ヤーマスに向かいました。乗組員はイングリッシュ・トレーダー号の乗組員を救助しようと7時間も試みましたが、既に疲弊していました。一方、グレート・ヤーマス・アンド・ゴーレストン号の救命ボートは進水し、出航していました。午後4時から6時の間に、同救命ボートは5回にわたり接舷索を用いて接舷を試みましたが、失敗に終わりました。これらの試みの後、辺りが暗くなる中、船長チャールズ・ジョンソンと乗組員もイギリス海軍からの命令を受け、渋々グレート・ヤーマスに戻りました。翌朝8時までに、クローマー救命艇はサンズに戻ってきました。海はだいぶ静まり、HFベイリー号はイングリッシュ・トレーダー号の遭難した乗組員44名を比較的容易に救出し、グレート・ヤーマスの安全な場所へと運びました。その後、イングリッシュ・トレーダー号はハモンド・ノールの砂浜に取り残されました。翌日の報告によると、イングリッシュ・トレーダー号は完全に波に沈んだとのことです。ヘンリー・ブロッグはこの救助活動により、 英国海軍救命士連盟（RNLI）銀メダルを授与されました。
クローマー救命艇の乗組員
| 名前 | ランク |
|---|---|
| ヘンリー・G・ブロッグ | 船長 |
| ジョン・J（ジャック）・デイヴィス | 二等航海士 |
| ヘンリー・W（スワンク）・デイヴィス | メカニック |
| ジェームズ・W・デイヴィス | アシスタントメカニック |
| エドワード・W（ボーイ・プリモ）・アレン | 信号手 |
| ウィリアム・T・デイヴィス（キャプテン） | ボウマン |
| ジョン・J・デイヴィス・ジュニア | クルーマン |
| シドニー・C（ケリー）・ハリソン | クルーマン |
| ヘンリー・T（シュリンプ）・デイヴィス | クルーマン |
| ウィリアム・H（ピンポ）・デイヴィス | クルーマン |
| ロバート・C・デイヴィス | クルーマン |
| ジェームズ・R（ディック）・デイヴィス | クルーマン |
参考文献
- ^ abcdefg "ロイドの登録、ナビレス・ア・ベイプル・エ・タ・モータース" (PDF) .プリムソールの船舶データ。2008 年12 月 30 日に取得。
- ^ abcdefghijkl シリル・ジョリー『イギリス商人の喪失』第1章1ページISBN 0-906554-06-3
- ^ 「二重の危険」。救命ボート第647号。プール：RNLI。2024年春。31ページ。
- ^ アーカート、フランク（2012年4月13日）「『私の曽祖父はタイタニック号を沈めなかった』」ザ・スコッツマン誌。 2025年9月12日閲覧。
- ジョリー、シリル（1981年）『英国商人の喪失』エイコーン・エディションズ。ISBN 0-906554-06-3
- ジョリー、シリル「ヘンリー・ブロッグ、救命艇乗りの最高傑作」、ポピーランド出版、2002年新版、ISBN 0-946148-59-7
- リーチ、ニコラス＆ラッセル、ポール『Cromer Lifeboats 1804–2004』、Tempus Publishing、2004年、ISBN 0-7524-3197-8
- ティカス、エアー（2004）：『ノーフォーク北東沖の難破船』出版社：エアー・ティカス出版、ISBN
外部リンク
- クロマー救命ボート
- クローマー救命艇ステーション
- オールド・クローマー救命艇小屋
- HFベイリー救命艇（国家歴史船舶登録簿）
- クローマーのRNLIヘンリー・ブロッグ博物館
