SS 1000クラス

SS 1000クラス インドネシア国鉄C53クラス
タマン・ミニ・インドネシア・インダ（TMII）の交通博物館にあるC53 17 。
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー ワークスポア シリアルナンバー 392–403, 488–495 ビルド日 1917–1922 総生産量 20
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  •  UIC 2′C1′ h4v ゲージ 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) ドライバー径 1,600 mm（5フィート3インチ） 長さ 20,792 mm (68 ft 2+5 ⁄ 8 インチ） 車軸荷重 12.5トン（12.3長トン、13.8短トン） 接着剤重量 37.5 t (36.9 長トン、41.3 短トン) 機関車の重量 66.5 t (65.4 長トン、73.3 短トン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 2.7 m ^2 (29 平方フィート) ボイラー圧力 14 kg/cm ^2 (13.7 bar; 199 psi) 加熱面 123^平方メートル（1,320平方フィート） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 43^平方メートル（460平方フィート） シリンダー 4つ 高圧シリンダー 340 mm × 580 mm ( 13+3 ⁄ 8 インチ ×  22+13 ⁄ 16 インチ） 低圧シリンダー 520 mm × 580 mm ( 20+1 ⁄ 2 インチ ×  22+13 ⁄ 16 インチ）
パフォーマンス数値 最高速度 時速90キロメートル（時速56マイル） 出力 1,200 PS (883 kW; 1,180 馬力)
キャリア オペレーター 州道 インドネシア国鉄 数字 1001～1020 後期 C53 01～C53 20 ロケール ジャワ 最初の実行 1918 配置 1台は保存、残りは廃棄

SS 1000クラスは、後にC53クラスに再分類され、オランダのヴェルクスポーア社でオランダ領東インドの国営鉄道であるシュターツスポールウェーゲン向けに製造された、4-6-2配置の4気筒旅客用蒸気機関車20両からなるクラスである。全長20,792 mm (68 ft 2.6 in)、重量109.19 t (120.4米トン、107.5英トン)、定格出力1,200 hp (890 kW)、最高速度90 km/h (56 mph)である。^[1]当初はSS 1001-1020と番号が付けられていた。^{[2] [3]}シュターツスポールウェーゲン社がこのクラスは運用に問題があると見なしていたにもかかわらず、このクラスは運用され続け、1950年代初頭まで急行列車の牽引に使用されていた。^[1]

設計と運用の歴史

オランダ植民地統治時代、熱帯環境における自然災害への懸念から、夜間の旅客列車運行は安全ではないと考えられていました。そのため、列車は途中で夜間停車し、夜明け後に運行を再開しなければなりませんでした。ジャカルタとスラバヤ間の距離は約820km（510マイル）あり、日没前に鉄道を完走するには強力な機関車が必要でした。^[3]

シュターツシュポルヴェーゲン時代の SS 1020 (C53 20) 。

そのため、SS1000形は1918年から1922年にかけてオランダのヴェルクスポーア社で20両が製造されました。これらの機関車は、1929年11月1日に初運行された「 Eendaagsche Express」や1936年11月1日に初運行された「Nacht Express」などの急行列車に使用されました。「Eendaagsche Express」の運行時間は導入当初は13時間30分でしたが、1939年には11時間27分に短縮されました。^{[4] [5]}

ヴェルクスポーア社は、シュターツスポーアヴェーゲンの車両群を強化するため、4気筒複合機関車として機関車を設計しました。試験中に、ヴェルクスポーア社が4気筒複合機関車の製造経験不足であったため、このクラスの性能に影響を与える問題が発見されました。導入から約10年後^{（いつ？）} 、 1000形には運転士の視界を遮らないよう煙を拡散させるための煙偏向器が取り付けられました。^[5]

4気筒の複合配置は、高速走行時に機関車の安定性をもたらすと期待されたが、その性能は満足できるものではなく、時速90キロ（56マイル）を超える速度ではバフェッティングや乗り心地の悪さに悩まされがちだった。1931年、1000番台は時速100キロ（62マイル）で走行中に激しく揺れた。高い保守費用と運用費用にもかかわらず、州電鉄はこれらの機関車を急行列車用に維持し、^[5]ジャカルタとスラバヤの間の所要時間を29時間から12時間20分に短縮した。2都市間の平均速度は時速75.8キロ（47.1マイル）になり、運行時には最高時速120キロ（75マイル）に達する列車もあった。^[3]日本によるオランダ領東インド占領期間中、1000番台はC53番台に再指定されました。^[3]

1970年代までに、C53のほとんどはシドトポ車両基地に配置され、ディーゼル機関車に置き換えられ、地元の旅客および貨物サービスに追いやられました。^{[6] [5]} C53 17という1台の機関車のみが保存されており、タマン・ミニ・インドネシア・インダの交通博物館に展示されています。^[5]

ギャラリー

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  SS 1000クラスのWerkspoor工場の写真
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  1929 年 11 月に最初のイーンダーグシェ エクスプレスを牽引する SS 1000 クラス
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  C53 05が国連三極委員会のメンバーを乗せた列車を牽引、1948年12月

参考文献

1. Prayogo、ヨガバグス;プラボウォ、ヨハネス・サプト。ラディシオ、ディアス（2017）。Kereta Api di India: Sejarah Lokomotif Uap (インドネシア語)。ジョグジャカルタ: Jogja Bangkit 出版社。 p. 88.ISBN​ 978-602-0818-55-9。
2. Krishnamurti, Indra (2001年5月9日). 「蒸気機関車名簿、1ページ目」. keretapi.tripod.com . 2024年12月14日閲覧。
3. Hollingsworth, JB (1982). 『世界の蒸気旅客機関車図解百科事典』 Crescent Books. p. 102. ISBN 9780517374863。
4. “C28 dan C53, Loko Uap Tercepat di インドネシア” [C28 と C53、インドネシア最速の蒸気機関車]. kereta-api.info (インドネシア語)。 2021年12月2日のオリジナルからアーカイブ。2024 年12 月 14 日に取得。
5. "Locomotive C53". heritage.kereta-api.co.id (インドネシア語). 2023年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年12月14日閲覧。
6. ジール、ロン、イーグルソン、マイク (1973). 『世界蒸気機関の黄昏』 マディソン・スクエア・プレス. p. 211. ISBN 9780448024325。

外部リンク

• ジャワ国鉄の4気筒複合機関車。『The Locomotive』第26巻。ロンドン：Locomotive Publishing Company 。1920年8月14日。176～181ページおよび200～203ページ。1000/C53型機関車に関する記事と図面はGoogleブックスで入手可能。
• Kontroversi C53 Lokomotif Ekspres Kebanggaan SS (SS の誇りである C53 急行機関車の論争、インドネシア語) by Kereta Nostalgia on YouTube