ドゥカティSTシリーズ
オートバイの種類
ドゥカティSTシリーズ
メーカードゥカティ
生産1997-2007
先代907 パソ
クラススポーツツーリング
エンジン90° V型2気筒、気筒あたり2、3、または4個のデスモドロミックバルブ、水冷
トランスミッション乾式クラッチ（後期型は湿式クラッチ）付き6速ギアボックス
ホイールベース1,430 mm (56インチ)
寸法長さ: 2,070 mm (81インチ)
燃料容量21リットル（4.6英ガロン、5.5米ガロン）

ドゥカティSTシリーズは、1997年から2007年にかけてドゥカティが製造したイタリアンスポーツツーリングバイクです。発売順に、ST2、ST4、ST4S、ST3、ST3Sの5つの異なるモデルで構成されていました。ホンダVFRなどの他のスポーツツアラーに対抗することを目的として設計されたSTドゥカティは、フルフェアリング、大型のデュアルシート、ライダーとパッセンジャーの両方にリラックスした ライディングポジションを備えていました。STバイクにはセンタースタンドが装備されており、オプションで対応するラゲッジを取り付けることができました

STシリーズの5台のバイクは、フレーム、車体、そしてサイクルパーツなど、外観はほぼ共通していましたが、エンジンはそれぞれ異なり、水冷式デス モドロミック Vツインエンジンを搭載していました。「ST」の後の数字（2、3、または4）は、気筒あたりのバルブ数を示しています。ドゥカティの伝統に従い、フレームは鋼管トレリス構造で、サスペンションはUSフォークとリアモノショックで構成されていました。2004年にはSTシリーズがフェイスリフトされ、ノーズ形状の改良、ヘッドライトの刷新、ABSの採用、軽量化が図られました。

設計開発

このドゥカティSTシリーズは1997年にヨーロッパで初めて登場し、1998年に米国に出荷されました。シリーズの最初のモデルであるST2は、944ccのデスモドゥエ2バルブエンジンを搭載していました。ST2はパソの後継モデルであり、急成長するスポーツツーリング市場へのドゥカティのより明確な参入を示しました

1999年、ドゥカティはST4モデルをラインナップに追加しました。このモデルは、ドゥカティ916から派生した4バルブ・デスモクワトロ・エンジンを搭載していましたが、STバイク用に再調整されました。1999年に996デスモクワトロ・スーパーバイクが発売された後、ドゥカティは916エンジンの生産を段階的に終了し、2003年のST4で​​最後に搭載されました。

2001年後半には、 996デスモクワトロエンジンを搭載したST4sモデルがSTシリーズに追加されました。ST4sはサスペンションの改良が施され、2002年に発売されました。

2004年、ST2とST4は廃止され、排気量992ccの新型3バルブ・デスモトレエンジンを搭載したST3に置き換えられました。デスモトレは、メンテナンス費用が高額で悪名高かったST4よりもメンテナンスの手間が少なくて済みました。それでも、ST4はシリーズ最上位モデルとして君臨し続けました。

2006年、ST4sの生産は中止され、ST3sモデルが生産されました。ST3sモデルは強化されたST4sサスペンションコンポーネントを継承していましたが、ST3デスモトレエンジンはそのままでした。ST4sモデルが生産終了となった理由として、996エンジンは厳格なユーロ3排出ガス基準をクリアできなかったのに対し、ST3エンジンはクリアできたことが挙げられました。2004年と2005年には、ドゥカティは多くのモデルに湿式クラッチを搭載しました。2005年にはSTシリーズも搭載されました。これにより、クラッチを繋ぐのに必要な力が軽減されました。[1] [2]

ST4とST3の両「S」モデルは、 2003年からABSを装備可能となった。2004年には、STラインのアップグレードにより、改良されたノーズフェアリングとダッシュボード、調整可能なエルゴノミクス、トリップコンピューター、4方向（ハザード）フラッシャー、デジタルスピードメーター、ダッシュボード操作の調整可能なヘッドライト、新しいシートデザイン、ユーロ2触媒排気システム、[3]、簡素化されたCANバス配線構成が導入された。配線ハーネスの軽量化とノーズ支持構造の簡素化により、乾燥重量は11kg（24ポンド）軽量化された。

STシリーズは2008年に終了し、ST3とST3sモデルは2007年に全世界でわずか1,011台しか販売されなかった。[4]この販売不振を受け、ドゥカティはパニガーレなどのスポーツバイクにブランドを再び注力することとした。2008年から2010年のファクトリープランにおいて、ドゥカティはスポーツツーリング市場への参入はもはや計画に含まれていないと宣言した。[5]

ドゥカティ ST2

ドゥカティ ST2

Ducati ST2は 、1997年から2003年の間に製造されました。ツーリング用に、ST2には2人掛けの座席と、フルフェアリングによる防風機能が備わっていました。スポーツツーリングバイクとして、ST2はハードラゲッジ、スポーツバイクに比べてリラックスした人間工学、一般的なツーリングバイクに比べてパワフルなエンジンを備えています。フレームは管状のトレリスフレームで、ねじり剛性と軽量さの点で916フレームに似ています。Ducati ST2には、 Ducatiの特徴である90°Vツイン（またはLツイン）、 SOHC、2バルブデスモドロミックヘッド、Remus排気装置、10.2:1の圧縮比、気筒あたり1つのインジェクターと1つの点火プラグを備えたWebber-Marelli電子燃料噴射を備えた907 Ducati Pasoから派生したエンジンが搭載されています。ボアは944ccに拡大され、ツーリング機能に適切な重いフライホイールを備えています。初期生産モデルではフルアジャスタブルサスペンションが採用され、フロントにはショーワ製倒立フォーク、リアにはドゥカティ916スーパーバイクと同じザックス製ショックアブソーバーが採用されていますが、ダンパーレートはよりソフトになっています。ST2フロントブレーキは、ブレンボ製320mmフローティングツインディスクと4ピストンキャリパー、リアにはブレンボ製245mmシングルディスクとツインピストンキャリパーが採用されています。純正タイヤは、ミシュラン・マカダムまたはメッツラー製MEZ4スポーツラジアルタイヤで、フロントは120/70 ZR17、リアは170/60 ZR17で、ブレンボ製ホイールが装着されています。[6]

ドゥカティ ST4 と ST4s

ドゥカティ ST4
ドゥカティ ST4

ドゥカティST4は1999年から2005年にかけて製造され、ドゥカティ916エンジン の再調整版を搭載していました

ドゥカティST4は ST4 をベースとしていたが、サスペンションが改良され、エンジンも大型化していた。エンジンはドゥカティ 996をベースにした水冷式デスモクワトロ (デスモドロミックバルブ4 基) 90° V ツインである。デスモクワトロは 996 スーパーバイクからほとんど変更されておらず、バルブ角度は 40° のままだが、吸気スロットルボディの直径がそれぞれ 4 mm 小さくなった (996 の 54 mm から小さい)。シャーシクリアランスの関係で、748 スーパーバイクやモンスター S4と共有する、よりコンパクトなシリンダーヘッド設計も必要となった。吸気口が小さいにも関わらず、ST4 は 996 スーパーバイクよりもわずかにパワーとトルクが大きかった。これは、スーパーバイクのシート下排気システムと比較して、ST の排気システムがほぼストレートスルーだったためである。[7]

ドゥカティ ST3 & ST3s

フェアリングフェイスリフトを施したドゥカティST3

ドゥカティST3は2004年から2007年にかけて製造され、SOHC3 バルブのDesmoTreエンジンを搭載していました。このエンジンは排ガス規制に適合していました。2005年には出力が102bhpから107bhpに向上し、従来の乾式クラッチから湿式クラッチに変更されました。

ある評論家はST3について次のように述べています。「3バルブ（吸気2バルブ、排気1バルブ）のデスモトレエンジンは、ST4のデスモクワトロエンジンよりもはるかにスムーズなパワーバンドを持ち、単純に走行性能も優れています。ST3エンジンは使いやすく、あらゆる状況で十分なパワーを発揮します。最高出力はST4より少し劣るものの、このエンジンの方が断然優れています。」[8]

デイリー・テレグラフ紙のケビン・アッシュはST3を「オールシーズン対応のスポーツバイク」と呼び、「ドゥカティはST3スポーツツアラーにアンチロックブレーキを追加し、その結果は素晴らしい」と付け加えた。[9]

ST3の後継モデルとしてST3sが開発され、 ST4の優れたサスペンションコンポーネントが採用されました。ST3sは、実質的にはフルアジャスタブルフォーク、オーリンズ製リアショック、ABSブレーキを備えたアップグレード版ST3でした。[10]

仕様

エンジン

  • レイアウト：横置き、水冷90°V型2気筒、ベルト駆動DOHC、デスモドロミックバルブ
  • 燃料噴射: 2 つの 50 mm スロットル ボディを備えた Marelli 電子燃料噴射。
  • 始動方法:キーに埋め込まれたチップを使用した盗難防止イモビライザー付きの電気式。

トランスミッション

  • チェーン式ファイナルドライブ付き6速ギアボックス
  • クラッチ
    • 2002-2004: 油圧作動式乾式多板クラッチ。
    • 2005年: 油圧作動式湿式多板クラッチ。

シャーシとサスペンション

  • ホイールベース：1,430mm（56.3インチ）
  • シート高：820mm（32.3インチ）
  • 重量（乾燥時）
    • 2002～2003年：212kg（467ポンド）
    • 2004～2005年：201kg（443ポンド）
  • サスペンション：
    • フロント：43mmショーワ製倒立カートリッジフォーク、TiNコーティング、プリロード、コンプレッション、リバウンドダンピング調整可能
      • レイク：24°
    • リア：オーリンズ製モノショック（プリロード、コンプレッション、リバウンドダンピング調整可能）
      • ST4s専用の軽量ボックス型アルミスイングアーム。
      • 2002年モデルと2003年モデルには、工場出荷時にカーボンファイバー製のリアマッドガードが装着されていました。その他の年式ではABS樹脂製の部品が使用されていました。

ホイール、ブレーキ、タイヤ

  • ホイール: 軽量、鋳造アルミニウム、マルケジーニ 5 スポーク。
    • フロント: 3.50 x 17。
    • リア: 5.50 x 17。
  • ブレーキ（ABSは2003年以降オプション）：
    • フロント:ブレンボ製4 ポット対向ピストン キャリパーを備えた 320 mm ツイン ディスク。
    • リア: Brembo ツインポット対向ピストンキャリパー付き 245 mm シングルディスク。
  • タイヤ：
    • フロント：120/70 ZR17 ミシュラン パイロットスポーツ チューブレス
    • リア：180/55 ZR17 ミシュラン パイロットスポーツ チューブレス

参考文献

  1. ^ 「ドゥカティ 2005 STの変更点」。2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ
  2. ^ Ash, Kevin (2007年5月12日). 「Telegraph UKの記事「Essence of fun」」The Daily Telegraph . ロンドン. 2010年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月1日閲覧。
  3. ^ 米国を除く - Euro-3は2006年のST3で達成されました
  4. ^ 「Earnings Report」（PDF） . Ducati. 2008. p. 4. 2008年12月6日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
  5. ^ 「ファクトリープラン2008-2010」（PDF）。ドゥカティ。25、38ページ。[永久リンク切れ]
  6. ^ 「DUCATI ST4 (1996-2003) レビュー」。
  7. ^ 「DUCATI ST4 (1996-2003) レビュー」。
  8. ^ 「Ducati ST3s ABS vs. Honda Interceptor ABS And More - Sport Touring Machines - Torture Trek」。2016年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月28日閲覧。
  9. ^ アッシュ、ケビン（2006年8月18日）「オールシーズン対応のスポーツバイク」 – www.telegraph.co.ukより。
  10. ^ 「DUCATI ST3 (2003-2007) レビュー」。
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