サングー線

サングー線
サングー線
	みえ快速
概要
状態	稼働中
所有者	JR東海
ロケール	三重県
テルミニ	滝; 鳥羽;
駅	10
サービス
タイプ	通勤鉄道
オペレーター	JR東海
車両	キハ75系気動車、キハ25系気動車
歴史
オープン	1911年7月21日
テクニカル
線の長さ	29.1 km (18.1 マイル)
トラック数	全線単線
キャラクター	都市部を含む農村部
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	なし
動作速度	時速100キロメートル（時速62マイル）
ルートマップ
ルートマップ
	伝説

Railway line Mie prefecture, Japan

参宮線（さんぐうせん）は、東海旅客鉄道（JR東海）が運営する鉄道路線で、多気駅（三重県多気町）と鳥羽駅（三重県鳥羽市）を結んでいる。

この路線は多気駅で紀勢本線に接続します。多気からは近鉄山田線と鳥羽線と並行して走り、いずれも伊勢志摩の観光地域を網羅しています。

この路線の名前「参宮」は、日本語で「伊勢神宮への参拝」と訳される漢字の略語であり、伊勢神宮への参拝をより簡単にするために作られた路線です。

サービス

LO Local (普通普通)

滝さん、亀山さんへ

伊勢市、鳥羽

地元の人たちは各駅に停車します。

ほぼ全ての列車はワンマン運転士による運転のみとなります。

列車は各方向に1時間に1本程度運行しています。

MR みえ快速（快速みえかいそくみえ）

名古屋行き津・四日市経由

伊勢市、鳥羽

座席の予約も可能です。

列車は各方向に1時間に1本程度運行しています。

近鉄との競争

近鉄とJR東海は、名古屋から鳥羽まで並行して走る路線を保有しており、激しい競争を繰り広げています。近鉄の場合、これには名古屋線、山田線、鳥羽線が含まれ、JR側では関西本線、伊勢鉄道、紀勢本線、参宮線の一部が含まれます。

駅

鍵

● 電車はここで停車します

○ 一部の列車はここに停車します

かつて松下と鳥羽の間に池の浦シーサイド駅がありましたが、数年にわたる乗客数の減少により、2020年3月14日に廃止されました。

駅		距離（km）	転送	LO	氏	位置
滝	多気	0.0	紀勢本線	●	●	滝	三重県
時田	外城田	3.3		●	○	滝
タマル	田丸	7.0		●	○	玉木
宮川	宮川	11.0		●	○	伊勢
山田上口	山田上口	13.2		●	○
伊勢志	伊勢市	15.0	近鉄山田線	●	●
五十鈴ヶ丘	五十鈴ヶ丘	17.9		●	○
二見浦	二見浦	21.4		●	●
松下	松下	23.7		●	○
鳥羽	鳥羽	29.1	近鉄鳥羽線、志摩線	●	●			鳥羽

車両

キハ25系気動車（DMU）（2015年8月1日以降）^[1]
キハ75系気動車

歴史

概要

参宮線は三重県で最も古い鉄道路線の一つであり、伊勢神宮への交通手段として初めて建設された鉄道です。大部分は民間企業によって建設されましたが、 JR東海の一部となるまでの80年間は国が所有・運営していました。伊勢神宮への最初の鉄道路線であったため、歴史的には今日よりも多くの列車が運行され、乗客も多かったのです。しかし、ライバルである近鉄との競争により、長年にわたり乗客数は減少し、時には路線の売却や廃止が提案されるほどでした。

サングー鉄道

この路線はもともと参宮鉄道によって構想され、一部は明治時代の19世紀後半に建設されました。江戸時代には、現在の三重県伊勢市にある伊勢神宮は、神道における特別な意味合いから、非常に人気の高い参拝地となりました。明治維新の時期に日本が主要鉄道路線の建設に着手した際、伊勢神宮と日本各地を結ぶ支線の建設が求められました。この目的のために参宮鉄道が設立され、三重県で最も古い鉄道の1つとなる路線の建設に着手しました。路線は参宮鉄道の下で山田駅（現在の伊勢市）まで建設されましたが、1906年の鉄道国有化法により、政府に買収されました。

政府所有

政府の所有となり、路線は現在の終点である鳥羽駅まで延伸された。第二次世界大戦勃発前の20世紀初頭には、参宮線は伊勢神宮への参拝客輸送の要衝として主要路線とみなされるようになった。当時、東京、大阪、さらには岡山県の宇野駅と直通する急行列車が運行され、列車の運行頻度を高めるため、多くの区間で複線化が図られた。しかし、政府の所有となったことで、これらの複線は戦争末期に掘り起こされ、軍事作戦のための緊急用金属スクラップとして使用された。

戦後、参宮線は初めてライバルとなる近鉄の鉄道会社と対峙しました。近鉄は大阪と名古屋から急行列車を運行していました。しかし、1940年代から50年代にかけて参宮線は競争力を維持しました。当時の近鉄は線路幅の違いから名古屋からの直通列車の運行ができず、名古屋経由で伊勢神宮へ向かう乗客は近鉄を利用すると途中で乗り換えを余儀なくされたため、多くの人が直通列車である国鉄を選んだのです。

1960年代には、戦時中に政府によって撤去された複線を再建する計画がありましたが、計画はいくつかの問題に直面しました。1960年までに近鉄は名古屋線を他の路線と同じ軌間に変更したため、近鉄への直通サービスが可能になりました。数年後、近鉄は京都線を買収したため、京都だけでなく大阪や名古屋からも直通サービスを提供できるようになりました。最後に近鉄は鳥羽線を建設し、それまでライバルがいなかった参宮線で唯一残った区間に競争をもたらしました。これらのことが相まって乗客数の減少につながり、今度は国鉄が参宮線の主要路線としての地位を取り消すことになりました。同線はローカル線に分類され、複線再建の計画は断念されました。1968年には国鉄に伊勢市から鳥羽までの区間を永久に廃止するよう勧告されましたが、国鉄は翌年以降、さまざまな主要都市からの直通特急サービスを廃止することを選択しました。 1980年代初頭に再び廃線問題が浮上したが、路線の1日の乗客数を精査した結果、第三セクター鉄道への再分類を辛うじて回避し、1987年の JRへの移行を乗り切った。

三重急速な

1988年、JR東海が経営権を握り、近鉄に対抗するため、20年ぶりに名古屋からの直通列車が再開されました。この列車は当初「みえホームライナー」という名称で、季節限定で運行されていました。直通列車は紀勢本線の松阪までしか運行されていませんでした。しかし、1991年に現在の「みえ快速」に改名され、参宮線まで延伸され、伊勢、二見、鳥羽方面にも乗り入れるようになりました。歴史的には、名古屋からの直通列車は急行列車とみなされ、乗客には追加料金が課せられていました。しかし、「みえ快速」は正式には「快速」に分類されているため、通常運賃以外に追加料金はかかりません。これは、追加料金が必要な近鉄特急列車に対抗するためでした。「みえ快速」は、伊勢志摩エリアを訪れる観光客にとってJRをより魅力的な選択肢にすることに成功しましたが、乗客数では依然として近鉄が優位に立っています。

2007年の閉鎖提案

2007年5月、赤福グループの浜田益胤会長は、参宮線を廃止し、伊勢市駅の車両検査場を駐車場に転用することを提案した。この計画は、2013年に伊勢神宮の遷宮を祝うために伊勢に参拝する参拝客による交通渋滞を緩和することを目的として提案された。浜田会長は、伊勢市長をはじめとする地域の指導者に対し、「参宮線は大きな障害であり、伊勢市駅の車両検査場を駐車場に転用すれば1000台の車を収容できる」と訴えてきた。伊勢市長は、決定を下す前に1年間かけて路線の利用者数を徹底的に調査することを要請した。JR東海は浜田会長の提案に反対しており、社長は廃止を求める声は広く届いていないと述べている。浜田会長自身も、この提案が実現する可能性は低いと認めている。^[2]

タイムライン

1893年12月12日 - 津～宮川間が開通。参宮鉄道が運行。
1897年11月11日 - 宮川から山田（現・伊勢市）間が開通。
1907年10月1日 -鉄道国有化法により路線が日本政府に売却された。
1909年2月21日 - 筋違橋（現在の山田上口）から山田までの2番目の線路が開通。
1909年10月12日 - 路線の起点が津から亀山に変更される。亀山から山田までの区間が正式に参宮線と命名される。
1909年12月30日 - 大岡（現在の滝）から宮川までの2番目の線路が開通。
1911年7月21日 - 山田～鳥羽間延伸開業。鳥羽が終点となる。
1917年10月10日 - 筋違橋駅が正式に山田上口駅に改名。
1923年3月20日 - 大岡駅が正式に大岡口駅に改称。
1944年8月1日 - 2番線全区間が閉鎖。金属は戦争遂行のために軍に寄贈された。
1959年7月15日 - 大鹿口駅が多気駅に改称。山田駅が伊勢市駅に改称。参宮線の一部であった亀山～多気間が紀勢本線に編入。参宮線は多気～鳥羽間のみとなる。
1963年（昭和38年）4月1日 - 土岐田駅、五十鈴ヶ丘駅、松下駅が開業。
1969年7月1日 - 伊勢・鳥羽間の貨物列車運行終了。
1982年10月1日 - 宮川～伊勢間の貨物列車運行終了。
1983年12月21日 -集中交通管制信号システムが稼働。
1986年4月1日 - 滝～宮川間の貨物列車運行終了。
1987年4月1日 - 国鉄がJRグループに統合。JR東海の傘下となる。
1989年3月11日 -万満運転士専用列車の運行開始。
1990年3月21日 -池の浦海浜駅が開業。
1991年3月16日 -みえ快速が運行開始。
2020年3月14日 - 利用者数減少のため池の浦海浜駅が閉鎖。

以前の接続線

伊勢市駅 -近鉄名古屋線江戸橋までの近鉄伊勢線39kmは1917年に開業し、1926年に1500VDCで電化されました。最後の19kmは1942年に廃止され、残りの路線は1961年に廃止されました。

参考文献

この記事には、日本語版Wikipediaの該当記事の内容が組み込まれています。

^ 紀勢本線・参宮線でキハ11形からキハ25形へ乗り換ええ。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2015 年 8 月 3 日。2015 年8 月 4 日に取得。
^ 赤福会長「参宮線を廃止して駐車場に」朝日新聞、2007年5月26日。アーカイブコピー

外部リンク

久久 - JR参宮線（英語）
急行 - JR参宮線（日本語）

[railfan20150803-1] 紀勢本線・参宮線でキハ11形からキハ25形へ乗り換ええ。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2015 年 8 月 3 日。2015 年8 月 4 日に取得。

[2] 赤福会長「参宮線を廃止して駐車場に」朝日新聞、2007年5月26日。アーカイブコピー