サターン・コーポレーション
ゼネラルモーターズの元自動車製造子会社

サターンLLC
会社形態子会社、LLC
業界自動車
設立1985年1月7日、41年前 （1985年1月7日）
廃止2010年10月31日; 15年前 （2010年10月31日）
運命GMの再編後、会社は解散
本社米国テネシー州スプリングヒル（1985～2007年）米国
ミシガン州デトロイト（2007～2010年）
サービスエリア
アメリカ合衆国、カナダ、日本、台湾
主要人物
リスト
製品自動車
親会社ゼネラルモーターズ

サターン・コーポレーション（Saturn Corporation ） 、別名サターンLLCは、1985年1月7日にゼネラルモーターズの子会社として設立されたアメリカの自動車メーカーで、登録商標です。[1] GMは当初、アメリカのコンパクトカー市場において、日本の輸入車や移植車と直接競合しようと試みました。同社は「値引きなし」の販売手法で知られていました。[2]

サターンは「一風変わった自動車会社」として自らを売り込み、親会社から準独立して事業を展開しました[3] [4]。新車、ディーラーネットワーク、価格体系、従業員、そしてテネシー州スプリングヒルに独立経営の製造工場を全面的に導入しました。最初の車は会社設立から5年後に発売され、GMのスペースフレーム構造を進化させ、へこみに強いポリマー製外装パネルによってサターンの市場提案を具体化しました。

時が経つにつれ、サターンがGMの広範なブランドネットワークから資源を吸い上げていくにつれ、サターンは徐々にGMの企業階層構造に再統合され、半独立性を失い、ブランドの独立性をますます損なうモデルの開発に着手するようになった。当初はGMの製品やプラットフォームを共通化してラインナップに取り入れていたが、後にはGMが独自に開発した材料ではなく、既存のGM設​​備をほぼ、あるいは完全に利用した「パーツビン」車が数多く登場した。 2008年の経済不況の到来とともにGMは苦戦を強いられ、親会社はサターンの開発予算をさらに削減したため、サターンはほぼ完全に他部門の製品、特にオペルの連邦化モデルをバッジエンジニアリングすることになった。社内慣行と外部結果の漸進的な変化に伴い、サターンは独自のセールスプロポジションを失い、市場の関心も失っていった。[5] 年間販売台数は1994年に286,003台を販売し、過去最高を記録した。[5]

2009 年 9 月にペンスキー・オートモーティブが GM からサターンを買収しようとして失敗した後、サターンは 2009 年 10 月に生産を終了し、2010 年 10 月に残りのフランチャイズを終了し、創業から 25 年を経て操業を停止しました。

歴史

1982年～1989年：設立

アレックス・C・メアは、GM Jプラットフォームが国際的に導入された直後の1982年6月、コードネーム「サターン」と呼ばれる「革命的な新」小型車プロジェクトの議論を開始しました。1983年11月、サターンのアイデアはゼネラルモーターズの会長ロジャー・B・スミスとGMの社長F・ジェームズ・マクドナルドによって公表されました。12か月後、サターンの最初のデモ車両が公開されました。1985年1月7日、サターン・コーポレーションが正式に設立されました。完全な情報開示に基づき、サターンは従業員所有の非公開企業として、GMの元経営陣によって設立されました。GMに買収されるまで非公開企業のままでしたが、事実上、会社の歴史を「書き換え」ました。[6]

1980年代半ば、GMはサターンコンセプトカーを発表しました。最初のサターンSLに似たこの車は、もともとブランドを立ち上げるつもりはなかったのですが、GMは、当時のシボレー、ポンティアック、オールズモビル、ビュイック、キャデラック、GMCのいずれかのブランドでサターン車を発売する計画を立てていました。1985年にGMは計画を変更し、サターンを独自のブランドとして設立し、最初の車としてサターンSCとサターンSLを発売しました。両方のサターン車の生産は、1991年初頭モデルとして1990年に開始されました。後に、1993年にサターンSWが追加されました。GMは、セダン、クーペ、コンバーチブル、ワゴン、さらにはスポーツ用多目的車も計画していました。しかし、サターン初のスポーツ用多目的車であるVueは2002 年モデルまで登場せず、サターン初のコンバーチブルであるSkyは 2006 年モデルまで登場しませんでした。

1990～2000年：「新しいタイプの自動車会社」

1990～1995年サターンSシリーズ

1990年7月30日、最初のサターン、赤い1991年モデルのサターンSL2が製造されました。最初のサターン販売店はテネシー州メンフィスにオープンしました。サターン・コーポレーションは「一味違う自動車会社」として設立され、独自の車種（ただし、後期モデルは市場でのコスト効率を高めるため、他のGM車とプラットフォームを共有）と、GMの他の部門とは独立した独自の販売店ネットワークを有していました。

サターンの業績は、好調というよりむしろ疑わしいものだった。ウォール・ストリート・ジャーナル紙によると、このプロジェクトはあまりにも野心的だった。「サターンでは、車、工場、労働力、販売店網、製造プロセスなど、すべてが新しい。非常に成功し、経験豊富な自動車メーカーであるトヨタでさえ、一つのプロジェクトで2つ以上の新製品に取り組むことはない」と記されている。サターン車は人気を博し、顧客との感情的なつながりを築くことに成功したものの、[7]実際の販売台数は、 1990年代初頭の不況の影響もあり、楽観的な目標値には届かなかった。また、サターン購入者の41%が既にGM車を所有していたため、GM車との競合も発生した。GM傘下の他の事業部門からの分離に加え、他の自動車プロジェクトから50億ドルを流出させたという事実は、GMの他の部門の不満をかき立てた。さらに、サターンは日本の自動車メーカーが米国に設立した工場よりもかなり高いコストで操業を開始した。[8] [9]

1992年6月、サターンは台湾への輸出を開始し、これが将来的に日本への輸出の第一歩となることを期待した。[10] 1996年7月までに、サターンはホンダや日産を含む日本の自動車メーカー6社と日本での自動車販売に関する契約を締結した。[11] 1998年7月、サターンは過去16ヶ月間で日本で約1,400台の自動車を販売したと報じられた。[12]

サターンブランドが日本で発売された頃、 1990年のバブル崩壊に伴い、日本経済は既に急激な落ち込みを見せていました。その結果、右ハンドルのSWモデルをSWP（ステーションワゴン・ポスタル）に刷新することで、この余剰在庫は解消され、米国郵政公社（USPS）に売却されました。

サターンの最初のモデルであるSシリーズは当初かなり成功し、販売開始からわずか3年で同社史上最高の年間販売台数を記録した。[7] 1年後、サターンはカナダ市場に参入した。1993年にはサターンの50万台目の車「カーラ」が製造された。1995年5月には、サターンの100万台目の車が市場に投入された。1996年、サターンのディーラーはGMブランドで発売された最初の電気自動車、GM EV1を販売した。1997年、サターンは日本市場に参入し、左ハンドル車と同じ組立ラインで右ハンドル車を完全に製造した最初のゼネラルモーターズ北米車となった（以前の右ハンドルのGM北米車は、ノックダウンキット、カスタマイズされたダッシュボード、ステアリング部品を使用して、左側通行の国で製造されていた）。[13] 1999年1月、サターンは200万台目の自動車を生産しました。また、同年、サターンは2000年モデルとして 新型Lシリーズの生産を開始しました。

2000～2008年：モデルの拡大

2000～2002年サターンLシリーズ

サターン初のコンパクトクロスオーバーSUVは、2001年に2002年モデルとして、世界的に使用されているGMのデザインをベースにしたVueとして導入されました。2002年には、2003年モデルとして、Sシリーズの後継としてIONを導入しました。2004年には、2005年モデルとして、他のGMブランドの同様のモデルをベースにした最初のサターンであるミニバン、 Relayの販売を開始しました。同年、Lシリーズは生産終了となりました。Skyロードスターは2007年モデルとして2006年に導入されました。2006年の2007年モデルでは、ミッドサイズセダンのAura が、Vueよりも大型のCUVであるOutlookと並んで販売店に並び、2006年はIONが最後に生産された年となりました。 IONは2008年に欧州製のアストラに置き換えられた。2008年の北米国際オートショー（NAIAS）で、サターンはオペル・フレックストレムのリバッジ版であるフレックストレムコンセプトカーを発表した。[6]

サターンはGMと意見の相違があり、会社閉鎖をあまり受け入れていなかったと考えられています。2004年、GMと全米自動車労働組合はスプリングヒル工場に関する独自の労働契約を解消し、サターンの事業をGMの他の事業に統合しました。[14]

2008～2009年: ブランド販売の試み、市場の変化

2008年12月2日の米国議会公聴会で、ゼネラルモーターズは、4つの中核ブランド（シボレー、ビュイック、キャデラック、GMC）に注力し、サターンと残りのブランド（ポンティアック、ハマー、サーブ、オールズモビルは2004年に生産を中止）を売却、統合、または閉鎖する意向を発表した。[15]ゼネラルモーターズの会長兼元CEOのリック・ワゴナーは、2009年2月17日の記者会見で、サターン製品の全製品の計画ライフサイクルが終了するまで（2010～2011年）、サターンは事業を継続すると発表した。

2009年2月、GMは、第2次政府融資（「救済」資金）の受領を前提とした再建計画の一環として、部門を閉鎖するか投資家またはディーラーに売却することで、このブランドを手放す意向を表明した。 [16]これは、2004年に生産を終了したオールズモビル、2009年末までに2010年モデルの生産を終了したポンティアックに続き、21世紀におけるGMにとって3度目の撤退であった。[17]

ゼネラルモーターズは2009年6月にサターンブランドをペンスキーオートモーティブグループに売却すると発表した。[18]この取り決めは、ペンスキーが米国でダイムラーAGのスマートカーを販売する契約に類似している。 [19]ペンスキーは工場を買収する計画がなかったため、サターンとして販売される車の製造は最終的に他の自動車会社と契約しなければならなかった。GMは最初の2年間、ペンスキーのためにオーラ、ヴュー、アウトルックを製造する予定だった。ブランドの製造元としてGMに代わるものとして、ペンスキーは韓国のルノーサムスン自動車やルノー・日産ア​​ライアンスなど、いくつかの世界的な自動車メーカーと協議していた。

2009年末までに、GMはカナダ国内の46店舗あるサターンディーラーをすべて閉鎖しました。これには、サーブ車も販売していたサターンディーラーも含まれていました。GMとペンスキーは、ブランド売却後、カナダでサターン車を販売するビジネスケースがもはや成立しないと判断しました。サターンのカスタマーサービス、部品、保証業務は、カナダの他のGMディーラーに移管されました。[20]

2009-2010年: 売却失敗と会社解散

2009年9月30日、ペンス​​キーはサターン車を製造する別のメーカーを見つけられなかったため、ゼネラルモーターズとの契約を終了した。ペンスキーは一時、ルノーサムスン自動車やルノー・日産ア​​ライアンスなどの自動車メーカーと交渉していたが、ルノー・日産ア​​ライアンスとの交渉は主に日産側の反対により終了していた。ペンスキーとGMの契約には、GMがオーラ、アウトルック、ヴューの生産を2011年まで継続し、その後別のメーカーが引き継ぐという内容もあった。ペンスキーはサターン車の生産継続を望む別の自動車メーカーを見つけられなかったため、ペンスキーとGMの契約は終了した。その結果、ゼネラルモーターズはサターンコーポレーションが2010年にすべての事業を停止し、すべてのサターンディーラーを2010年10月31日までに、または在庫がなくなるまで閉鎖すると発表した。

GMは2009年10月7日にサターンの生産を終了し[21]、2010年10月31日に残りのフランチャイズを終了した。[22] [23]

2010年2月、 GMは顧客維持を支援するため、既存のサターン所有者に、3月31日までシボレー、ビュイック、キャデラック、またはGMCの新車を購入するためのインセンティブとして最大2,000ドルを提供すると発表した。このインセンティブを受けるには、顧客はサターンを少なくとも6か月所有している必要があり、下取りに出す必要はなかった。[24]

サターン認定サービスプロバイダーは、サターンブランドの終了に伴い導入され、GMディーラーでご利用いただけます。サターン認定サービスプロバイダーは、サターン車の保証サービスを含むあらゆるサービスを担当します。

サターンの最後の車種は、サターン オーラ、サターン アウトルック、スカイ、サターン ヴューでした。GM は、オーラ、アウトルック、スカイ、ヴューの生産を 2010 年モデルまで継続しました。

2012年、ゼネラルモーターズは生産終了となったサターン・ヴューをリバッジし、2012年型シボレー・キャプティバ・スポーツとして再導入しました。キャプティバ・スポーツは、生産終了となったサターン・ヴューとほぼ同様の仕様でした。キャプティバ・スポーツには、ヴューにあったハイブリッドモデルは設定されていませんでした。

リーダーシップ

  • ジョセフ・J・サンチェス (1985)
  • ウィリアム・E・ホグランド (1985–1986)
  • リチャード・「スキップ」・ルフォーヴ（1986–1995）
  • ドナルド・ハドラー (1995–1999) [25]
  • シンシア・トゥルーデル（1999–2001）[26]
  • アネテ・クレイトン (2001-2004) [27]
  • ジル・ラジアク（2004–2009）
  • フレデリック・ヘンダーソン（2009）
  • クリストファー・A・ミラー（2009–2010）
  • エドワード・ウィテカー・ジュニア（2010）

モデル

初期モデル

第一世代SCモデル
最終世代SCモデル

当初、同社の製品はZボディと呼ばれる専用プラットフォームと専用エンジン（1.9LサターンI4エンジン）を採用し、テネシー州スプリングヒルに専用工場を構えていた。初代サターンはへこみにくいプラスチック製のボディパネルを採用し、スタイリングの迅速な変更を容易にすると宣伝されていた。Sシリーズの生産期間中、スタイリングの変更は繰り返し行われ、最初は1996年にSLとSWモデル、次に1997年にSCモデル、そして最終的に2000年に全モデルに採用された。[28]

初代SLモデル
第2世代SLモデル
第3世代SLモデル

サターンSシリーズは1991年から2002年にかけて3世代にわたり生産されました。第1世代は1991年から1995年まで生産されました。1995年モデルでは、サターンは「第1世代」の外装と「第2世代」の内装を採用しました。1995年モデルの外装は第1世代と外観は同じでしたが、計器盤のメーターパネルが大きく、センターコンソールのデザインが一新されました。第1世代のエンジンは、シングルオーバーヘッドカムエンジンが85馬力（63kW）、デュアルオーバーヘッドカムエンジンがSシリーズ全モデル（1991年から2002年）で124馬力（92kW）でした。1996年には、第2世代Sシリーズセダンが導入されました。1999年まで継続された変更点には、ボディのデザイン変更とシングルオーバーヘッドカムエンジンの100馬力（75kW）への出力向上が含まれていました。第3世代セダンは、2000年から2002年までの生産期間中、わずかなデザイン変更のみを受けました。外装パネルは再び更新され、新しい塗装色が追加されました。セダンは、インテリアデザインが更新されたものの、多くの機械部品はそのまま維持されました。1997年には、第2世代スポーツクーペモデルが導入され、フロントエンドが変更され、1990～1992年モデルのSCおよび1993～1996年モデルのSC2に見られたポップアップ式ヘッドライトではなく、固定式ヘッドライトが採用されました。1999年モデルのクーペモデルには、運転席側ドアの後ろにスーサイドドアが装備されました。Sシリーズは、クーペ（SC）、セダン（SL）、ワゴン（SW）の3つのバリエーションで生産されました。ワゴンは1993年モデルとして導入され、2001年まで生産されました。SWモデルはUSPS車両としては比較的目立たない存在でしたが、これはGMが右ハンドルのサターンSシリーズで日本市場に直接参入するという計画が失敗した結果です。日本市場での失敗を受け、サターンは「地方の路線運送業者に右ハンドル車を提供するという非常に狭いニッチ市場で競争する」ために、余剰の右ハンドルワゴンを売却しました。[29]

同社の生産初期段階において、コンセプトカーの開発作業はすでに行われていました。1993年のサターンのオーナーズマニュアルや、サターンの幹部が出演した出版物にも時折言及されていたように、SL3が開発中でした。SL3は外観的にはSL2に類似していると言われていましたが、SC2モデルに搭載されているフロントバンパーとリトラクタブルヘッドランプが採用される予定でした。[30]エンジンは2.5リッター直列6気筒、1気筒あたり5バルブで、約250馬力（186kW、254PS）を発揮するとされていました。[31]

中間モデル

サターンのラインナップにおける最初の大きな変更は、2000年モデルのサターンLシリーズ中型車で起こった。この車はオペル・ベクトラとGM2900プラットフォームを共用し、エンジンも共用していた。デラウェア州ウィルミントンのGM工場で生産された。2000年モデルの車はLS-1（4気筒）とLS-2（6気筒）の名称が付けられた。LSの名称はリンカーン・マーキュリーが所有していたため、訴訟を避けるため、サターンは2001年から2005年モデルの名称をL200とL300に変更した。サターンL200は2003年モデルを最後に生産終了となった。この生産変更は、サターンがゼネラルモーターズから疑似独立企業として扱われるという状況に大きな変化をもたらし、時とともにその傾向は強まるばかりであった。

初代サターン・ヴュー

サターンは、2002年に初代サターン・ヴューを発売し、待望のSUVモデルを導入した。デザインは、ブランドで長年おなじみのプラスチック製ボディパネルを備えた5ドアスペースフレームレイアウトを特徴としていた。ヴューは、Lシリーズと同様に、エコテック I4 ( L61 ) とV6 ( L81 ) を搭載して発売された。伝統的にアメリカブランドで日本と競合するブランドとしては異例の動きだったが、ヴューは2004年にL81 V6オプションを廃止し、代わりにホンダJ35S1 V6を選択した。I4は、GM初の乗用車用CVTとの組み合わせも可能だったが、信頼性が低いという理由で2005年までにCVTオプションは廃止されたため、わずか3年間であった。前輪駆動と全輪駆動の両方が利用可能であったが、販売開始から1年半は、V6オプションはAWDのみであった。 2004年には、同じホンダV6エンジンに加えてAWDパワートレイン、ローダウンサスペンション、大径ホイール、異なるボディコスメティック、そして全体的に豪華な内装を備えたレッドラインモデルも登場しました。2006年後半には、 2.4L Ecotec I4 ( LE5 ) を搭載したマイルドハイブリッドモデルとしてVue Green Lineが発売されましたが、今度は電気モーターのアシストも加わりました。Vueは2007年以降、モデルのトリムレベルを維持したまま第2世代に引き継がれましたが、第1世代の明確なサターンブランドの要素は保持されませんでした。スペースフレーム構造とプラスチック製のボディパネルを失い、バッジエンジニアリングの元となったモデルであるオペル アンタラの特徴を採用しました。

サターンIONクアッドクーペ

2003年、サターンIONがSシリーズのコンパクトカーに取って代わり、サターンの完全オリジナル車設計は終焉を迎えました。Vueは、自社設計ではなくGMとホンダのグローバルエンジンを搭載したにもかかわらず、サターンで最もオリジナル性の高い生産車として残されました。サターンIONの生産は、2003年にサターンディーラーがION車の在庫過剰を抱えたため、3週間一時的に停止されました。

サターン L シリーズは、オールズモビルが生産中止になった 1 年後、売上不振のため 2005 年モデルを最後に生産中止になりました。

最終モデルライン

2009年式 サターン・ヴュー

2007年、プラスチック製ボディパネルを採用した最後のサターンモデルは、ヴューとイオンの2つでした。2007年モデル以降、すべてのサターンモデルでプラスチック製ボディパネルは廃止されました。2008年式サターンモデルでは、いずれもプラスチック製ボディパネルを採用していませんでした

2009年のサターンモデルは、スカイロードスター、オーラセダン、アストラハッチバック、第2世代のヴューコンパクトクロスオーバーSUV、そしてGMラムダプラットフォームをベースにしたアウトルックフルサイズクロスオーバーSUVでした。[32]

2009年式 サターン オーラ XR

最終型のサターンの一部は、ヨーロッパのオペル/ボクスホールモデルと実質的に同一でした。例えば、2008年モデルのサターン・ヴューはオペル・アンタラのリバッジ版であり、オペルGTはサターン・スカイ・レッドラインがベースでした。サターン・アストラはオペル・アストラのリバッジ版でした。サターン・アストラは北米以外で製造された最初のサターンでもありました。サターン・アストラはベルギーのアントワープで製造されました。[33] サターン版アストラは、GMの2010年の破産に伴いサターンが製造中止になるまで、2007年後半から独占輸入で販売されていました。

サターンには、グリーンラインとレッドラインという2つのサブラインがありました。グリーンラインは環境に優しく、より経済的なマイルドハイブリッド車で、レッドラインは高性能でドライバー重視の車でした。

レッドラインモデル

サターン・スカイ・レッドライン

レッドライン・トリムの車両は、既存モデルと同じアーキテクチャを採用していますが、パフォーマンスの向上に重点が置かれています。3つのモデルにレッドラインのバリエーションが与えられ、それらは（年代順に）サターンIONレッドライン、サターン・ビュー・レッドライン、サターン・スカイ・レッドラインです。IONとスカイのレッドライン・トリムは、GMの他の部門の上位パフォーマンス車のバッジエンジニアリング・バリエーションであり、IONレッドラインの姉妹車であるシボレー・コバルトSSスーパーチャージド、スカイ・レッドラインの姉妹車であるポンティアック・ソルスティスGXPです（ただし、タルガ・ハードトップ・バリエーションはスカイには採用されませんでした）。しかし、ビュー・レッドラインは2008年までサターンのオリジナル車であり、その後、バッジエンジニアリングされたオペル・アンタラとして第2世代が発売されました

サターン・ビュー・レッドライン

IONとSky Red Lineの両方のトリムには、2.0L Ecotecファミリーのパワートレインが使用されていました。ION Red LineとSky Red Lineには、過給式のEcotec I4モーターが搭載されていました。ION Red Lineは、イートンM62ルーツ式スーパーチャージャーを備えた2.0L LSJエンジンを使用しました。[34 ] Sky Red Lineには、ツインスクロールターボチャージャーを備えた2.0L LNFエンジンが搭載されていました。 [35]一方、Vue Red Lineには、2004年から2007年まで、自然吸気の3.5LホンダJ35A3 V6エンジンが搭載されていました。[36] 2007年以降、Vueは第2世代に移行し、Vue XRにも使用されているGMの3.6L自然吸気LY7 V6を搭載しました。[37]このエンジンの変更により、第1世代のレッドラインモデルから7馬力（6kW; 8PS）と6lb⋅ft（8N⋅m）の追加出力も得られました。

グリーンラインモデル

2007年式サターン・ヴュー・グリーンライン展示

グリーンライン・トリムは、レッドライン・トリムと同様に、既存の車両をベースにしたモデルでしたが、このバージョンでは燃費に重点が置かれていました。サターンのラインナップでは、サターン・オーラとサターン・ヴューの2車種にグリーンライン・バリエーションが設定されました。ヴューは初代に2007年式グリーンライン・バリエーションが設定され、サターン唯一のオリジナルハイブリッド車となりました。しかし、翌年、第2世代サターン・ヴューにグリーンライン・トリムが追加されたため、この仕様は廃止されました。サターン・オーラは、2007年のデビュー直後、3月にグリーンライン・パッケージを提供しました

グリーンラインモデルの結果は、特に目立ったものではなかったが、ヴュー・グリーンラインは「運転条件によっては最大20%の燃費向上」が見込めると宣伝されていた。[38]オーラ・グリーンラインも同様に、やや熱狂的な反響を得た。「一般的な4気筒中型セダンよりも15～20%優れた燃費」が特徴であったが、当時の日本のハイブリッド車競合車の一部には大きな欠点があった。[39]

モデルラインナップ

2009年式サターン スカイ
モデル クラス 生産
サターンSシリーズ コンパクト セダンとクーペ 1991～2002年
ステーションワゴンと郵便車 1993～2001年
EV1 電気自動車 1996～1999年
サターンLシリーズ ミッドサイズセダンとステーションワゴン 2000～2005年
サターン・ヴュー（初代） コンパクトSUV 2002～2007年
サターン ION コンパクトセダンとクワッドクーペ 2003～2007年
サターン・リレー ミニバン 2005～2007年
サターンスカイ ロードスター 2007～2010年
サターン・アウトルック フルサイズクロスオーバー 2007～2010年
サターン・オーラ ミッドサイズ セダン 2007～2010年
サターン ヴュー（第2世代） コンパクトクロスオーバー 2008～2010年
サターン・アストラ コンパクト3ドアおよび5ドアハッチバック 2008～2009

コンセプト

  • サターンプロトタイプ（1984年）
  • サターンプロトタイプ（1988年）
  • サターン スポーツ セダン コンセプト (1990)
  • サターンSL3 (1994)
  • サターンSC パフォーマンスエディション (1999)
  • サターンCV-1 (2000)
  • サターンSCX (2001)
  • サターンLST (2001)
  • サターン・ヴュー・アーバン・エクスプレッション (2001)
  • サターン・ヴュー アウトドア・エクスプレッション（2001年）
  • サターンSC2コンセプト（2002年）
  • サターン・スカイ・コンセプト（2002）
  • サターン ION・EFX (2002)
  • サターン ION QC/T (2003)
  • サターン ION ラリー (2003)
  • サターン・ヴュー レッドライン ストリートプレイ（2004）
  • サターン・ヴュー「スプリング・スペシャル」（2004年）
  • サターンカーブ（2004）
  • サターンオーラコンセプト（2005年）
  • サターン・アウトルック・アドベンチャー（2006）
  • サターン プレビュー(2006)
  • サターン アストラ チューナー (2007)
  • サターン フレックストレム(2008)
  • サターン ビュー グリーンライン ハイライン (2008)
  • サターン・ヴュー・ハイブリッド 2モード（2009年）

スローガン

  • 一味違う自動車会社（1990～1994年）
  • 一味違う会社、一味違う車（1994～2002年）
  • サターンでは違う（2002–2004）
  • 人々を第一に（2004～2006年）
  • いつものように。かつてないほどに。（2006～2007年）
  • アメリカを再考する（2007年）
  • 再考（2008～2010年）

受賞

  • 1991年
    • サターンは、コミュニティと社内関係において2つの「シルバーアンビル賞」を受賞しました
    • サターンは、「全く新しい車両に極めて高い品質をもたらす製造プロセス」により、ポピュラーメカニクスの「デザインとエンジニアリング」賞を受賞しました。
    • サターンがMotorWeek誌の「最優秀小型車ドライバーズチョイス賞」を受賞。
  • 1992
    • サターンがMotorWeek誌の「最優秀小型車ドライバーズチョイス賞」を受賞。
    • モータートレンド誌によると、サターンは「国内で買えるトップ10」にランクインしました
    • サターンは女性とマイノリティの雇用に向けた取り組みが評価され、「EVE」賞を受賞しました。
  • 1993
    • サターンは、Intellichoiceから「13,000ドル以下のアメリカ車の中で最高の価値」、「アメリカ車の総所有コストが最も低い」、「16,500ドル以下のコンパクトクラスの中で最高の総合価値」を受賞しました
    • サターンが『オートモービル・マガジン』からテクノロジー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
  • 1995
    • サターンは、Intellichoiceより、13,000ドル以下のベスト・アメリカンカー・バリュー、17,000ドル以下のベスト・コンパクト、12,500ドル以上のベスト・サブコンパクトを受賞しました
  • 1996
    • サターンは、Intellichoiceによる「20,000ドル以下のベスト・アメリカンカーバリュー」および「17,000ドル以下のベスト・コンパクトバリュー」（輸入車または国産車）を受賞しました
    • サターンが最優秀小型ワゴン賞（輸入車・国産車）を受賞。
    • サターンは、12,000 ドル以下の最優秀小型車 (輸入車または国産車) 賞を受賞しました。
    • サターンは、12,500 ドル以上のサブコンパクト車 (輸入車または国産車) の最優秀賞を受賞しました。
  • 1997
    • サターンは、Intellichoiceより、20,000ドル以下のベストカーバリュー、15,000ドル以下のベストコンパクトバリュー、14,000ドル以下のベストサブコンパクトバリュー、ベストスモールワゴンバリューを受賞しました
    • Saturn は「20,000 未満のブランド」のリーダーです。
  • 1999
    • サターンは、2万ドル以下のベストコンパクトバリュー賞とベストスモールワゴンバリュー賞を受賞しました
    • サターン S シリーズは、前面衝突テストにおいて運転者と乗客の両方で 5 つ星評価を獲得しました。
  • 2000年
    • サターンがMotorWeek誌の「ベストファミリーセダン」に選出される。
    • サターンのSL1とSL2がIntellichoice誌の「年間最優秀総合価値賞」を受賞
    • スプリングヒルのサターンが「最も価値のある汚染防止」賞を受賞。
  • 2007
    • サターンの2007年モデル「オーラ」が北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
  • 2008
    • Saturn の Outlook が、Parents Magazine/Edmunds.com の「2008 年ベスト ファミリー カー」、MotorWeek Drivers の「ベスト クロスオーバー ユーティリティ」、kbb.com の「ベスト ニュー ファミリー ビークル」を受賞しました。

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参考文献

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