| A.14 | |
|---|---|
 フェリクストウのA.14試作機（N251）。[1] | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験用飛行艇 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | SEサンダース株式会社 |
| デザイナー | ハリー・ノウラー |
| 状態 | プロトタイプ |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1928年後半 |
サンダースA.14は、サンダース社の新しい金属船体構造の試験機であり、スーパーマリン・サウサンプトンにサンダース社の胴体を搭載したものでした。試験された構造は十分に成功し、 1928年から1938年にかけて SAROの 飛行艇生産に使用されました。
発達
ヴァルキリーが残念ながら受注に至らず失敗に終わった後、サンダース社の伝統的な木製船体飛行艇が時代遅れであることは明らかでした。サンダースA.14 [2]、別名「メタルハル」は、サンダース社の革新的な金属製船体設計をテストするための単発の航空機でした。この船体構造は、1935年頃までに設計されたすべてのサンダース社およびサンダース・ロー社の飛行艇、すなわちA.7、 カティサーク、クラウド、ウィンドホバー、ロンドンに採用されました。新しい船体設計をテストするために完全な航空機を設計する労力を避けるため、サンダース社は、標準的なスーパーマリン・サウサンプトンMk. IIにサンダース社の船体を装備するという共同契約をスーパーマリン社と結びました。こうして、サウサンプトンとまったく同じように、A.14は大型の双発、三枚フィンの複葉機となりました。
サンダースは、コストを抑えるためと、会社の職人が主に金属よりも木工に熟練していたことから、船体の構造を簡素化することに熱心だった。A.14の設計者ヘンリー・ノウラーは、2つの革新[2] 、 1つは構造的、もう1つは流体力学的革新を導入した。他のメーカーは、船体の内側にリベットで留めた縦桁で船体を強化していた。これには、多数のリベット打ちが必要で、横方向のフレームと接続する部分には複雑な機械的ディテールも必要だった。ノウラーの設計では、船体板に内側の桁を外側の波形に置き換えたため、リベット打ちが不要になり、桁とフレームの交差も回避できた。桁の間隔は数インチで、（両側で）背板上に5つ、2段の滑走底に4つあった。流体力学上の新機軸は、それほど明白なものではなかった。それまでの飛行艇のほとんどは、単純なV字型ではなく、竜骨から外側に曲がる断面形状の船体を採用していた。これは主に、上向きの「汚れた」飛沫を減らすためだった。このような船体形状には、単に曲げるのではなく、二重曲率の金属板を叩き出す必要があった。この複雑さを回避するため、ノウラーは、船体上部よりも船体後端で幅が狭い、一重曲率のV字型船体を採用し、その隙間を水平方向の板で埋めた。船体はジュラルミン製で、アルクラッド板が用いられた。内部は、金属製船体のサウサンプトン Mk II よりも広く、船幅が広くなっていた。サンダースの胴体はスーパーマリンのものより約1フィート（300 mm）短く、また両機の空虚重量から判断すると軽量であった（A.14は8,870ポンド（4,023 kg）、サウサンプトン[3]は9,697ポンド（4,398 kg ））。確かにサウサンプトンはより優美なラインを持ち、丸みを帯びた胴体は尾部まで滑らかに上昇しており、A.14の平らな側面と直線的に傾斜した形状とは対照的であった。両機の最高速度はほぼ同じであり[2] [3]、外部の波状構造による必然的な抗力増加はこれらの複葉飛行艇の低速では無視できるだろうというノウラーの推定を裏付けている。
乗員居住区はヴァルキリーやサウサンプトンに似ており、主翼前方にタンデム式の複座式オープンコックピット、機首最下部に銃手席、そして主翼後方に左右交互に配置された背部銃手用コックピットが2つずつ配置されていました。A.14は車体デモンストレーション機として開発されたため、この武装はおそらく搭載されませんでした。
運用履歴
A.14は1928年末に初飛行しましたが、海軍航空機実験施設に到着したのは1930年3月でした。新型機のV字型機底は離陸時には「きれい」で、水しぶきもほとんどありませんでした。しかし、約50時間の飛行を終えた7月には、新しい構造に弱点が現れ始め、メインステップのすぐ前方の機底にわずかな歪みが見られました。10月には、飛行時間合計75時間となり、座屈がより顕著になり、滑走底を内部ストリンガーで部分的に補強する必要がありました。これは、ロンドンに至るまで、その後のサロ飛行艇すべてに影響を与えた弱点でした。とはいえ、A.14は、いくつかの弱点はあるものの、コルゲート工法が有効であることを実証し、サロ機はA.14の初飛行から10年後の1938年に最後のサロ・ロンドンが工場を離れるまで、コルゲート工法で製造されました。
仕様
ロンドン1988年のデータp.75
一般的な特徴
- 乗員: 5人
- 長さ: 48フィート8インチ (14.83 m)
- 翼幅: 75フィート0インチ (22.86メートル)
- 高さ: 18フィート7インチ (5.7 m)
- 翼面積： 1,448平方フィート（134.5平方メートル）
- 空車重量: 8,870ポンド (3,946 kg)
- 総重量: 14,000ポンド (6,350 kg) 通常荷重
- 動力源:ネイピア ライオンVA W-12 水冷式2 基、各 500 馬力 (370 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 97 mph (156 km/h、84 kn)
- 巡航速度：時速87マイル（140キロメートル、76ノット）
- 範囲: 600 マイル (965 km、520 海里)
- 耐久時間: 6.5時間
- 実用上昇限度： 8,500フィート（2,590メートル）
- 上昇率: 390 フィート/分 (2.00 m/秒)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- 注記
- ^ ロンドン、ピーター。 「Опытная летающая лодка Saunders-Roe A.7 Severn. Великобритания」。オルタナティブ・ヒストリー。飛行機の月刊。2017 年2 月 15 日に取得。
- ^ abcd ロンドン 1988年、71～75ページ
- ^ アンドリュース＆モーガン 1987年、112ページより
- 参考文献
- アンドリュース, CF; モーガン, EB (1987). 『1914年以降のスーパーマリン航空機』（第2版）ロンドン: パトナム. ISBN 0-85177-800-3。
- ロンドン、ピーター（1988年）『1917年以降のサンダースとサロ航空機』ロンドン：パトナム出版。ISBN 0-85177-814-3。
