| 公爵夫人 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 飛行艇 旅客機 |
| メーカー | サンダース・ロー |
| 状態 | キャンセル |
モデルP.131としても知られるサンダース・ロー・ダッチェスは、ワイト島のカウズを拠点とするサンダース・ロー社が構想したイギリスの大型ジェット推進飛行艇の設計でした。
ダッチェスはプロペラ駆動のプリンセスの後継機として計画され、その設計を大いに参考にした。それまでの民間飛行艇よりも大型で、またこのような機体にジェットエンジンを使用するという斬新な点から、サンダース・ロー社はダッチェスを次世代飛行艇の代表として様々な民間航空会社に売り込んだ。1950年代初頭には、プリンセスと同様に空中偵察や軍用輸送任務など軍事用途への展開も推進された。さらに大型の飛行艇であるサンダース・ロー・クイーンも同時期に提案された。しかし、プリンセスとは異なり、ダッチェスの飛行例は1機もなかった。構想への関心を集めようとする試みは結局受注に繋がらず、設計段階から先に進めなかった。
発達
第二次世界大戦前、イギリスの航空会社インペリアル・エアウェイズは、ショート・エンパイアやショートS.26といった水上離着陸が可能な大型長距離旅客飛行艇を用いて、長距離路線網の構築に成功していた。[1]これらの飛行艇は、それまで全く就航していなかったイギリス帝国全土にわたる新路線を開拓しただけでなく、遊歩道、広いギャレー、男女別のバスルーム、個室などを含む豪華なファーストクラスの設備を備え、前例のない快適さで乗客を輸送した。しかし、これらの飛行艇の運航は戦時中に中断され、インペリアル・エアウェイズは1940年にイギリス海外航空（BOAC）と合併した。[2]終戦前から、イギリス航空省は閉鎖されていた飛行艇路線の復活の見通しに熱心だった。[3]
同じ時代に、英国の航空機メーカーであるサンダース・ロー社は、民間および軍事の両方において飛行艇の分野で卓越した専門企業としての地位を確立していました。同社は、戦後にはますます大型の飛行艇が必要になることを予見していました。そこで、大型ターボプロップエンジン搭載の飛行艇「プリンセス」と名付けた航空機の設計を選択しました。[4] 1950年代初頭にいくつかの試作機が製造されましたが、航空会社は、世界初のジェット推進旅客機である新開発のデ・ハビランド・コメットなど、ますます高性能化する地上用旅客機の開発に注力したため、プリンセスの購入者は現れませんでした。プリンセスは受注に至りませんでしたが、サンダース・ロー社は、プリンセスとは異なり、当時革新的だったジェット推進技術を活用した「ダッチェス」を含む、他の飛行艇の設計をいくつか提案しました。[4]
ダッチェスの設計は、試作機プリンセスの設計に大きく依拠していました。[4]それにもかかわらず、この新しい設計はプリンセスよりもかなり小型で、エンジンの数も少なくなっていました。[5]ダッチェスの開発に関する追加の裏付けデータは、フェリクストウに拠点を置く海洋航空機実験施設（MAEE）によって提供されました。[6]
サンダース・ロー社は、国内外の潜在顧客に対してダッチェスを精力的に宣伝した。同社は1950年のファーンバラ航空ショーで同機の模型を展示した。ダッチェスは主に民間向けに販売されていたが、サンダース・ロー社は軍事用途も想定していた。1950年代初頭、同社はダッチェスを航空偵察機および軍用輸送機として採用する提案書を提出した。[7] タスマン帝国航空は、オーストラリアとニュージーランド間の路線でダッチェスを発注することを検討していたと伝えられたが、サンダース・ロー社が受注を獲得できなかったため、最終的に開発は中止された。[4]
デザイン
サンダース・ロー・ダッチェスは、高翼片持ち 単葉機で、比較的従来型の尾翼と全長にわたる滑走底部を持つ予定だった。後退翼を備えていた。[4]安定性を確保するため、両翼端付近にフロートが取り付けられ、抗力を低減するための格納機構が組み込まれていた。動力源は、翼根部に搭載された6基のデ・ハビランド・ゴースト ・ターボジェットエンジンだった。ダッチェスは最高速度500mphに達することが計画されていたが、これはそれまでの飛行艇では前例のないことだった。[5]
ダッチェスには与圧・空調設備付きの客室が備えられる予定でした。製造業者が想定した標準構成では、この客室は2つの独立した区画に分かれており、最大74名の乗客を収容可能でした。中央の貨物室は、飛行艇の重心へのペイロードの影響を最小限に抑えるために配置されていました。胴体には大きな丸窓が並び、乗客は外部の景色を眺めることができました。[8]
仕様
1917年以降のサンダースとサロ航空機のデータ[9]
一般的な特徴
- 乗務員:航空乗務員4名、客室乗務員2名
- 定員：乗客74名、貨物600立方フィート（17,000リットル）/乗客1名あたり荷物66ポンド（29.9キログラム）、貨物3,500ポンド（1,588キログラム）
- 長さ: 124フィート6インチ (37.95メートル)
- 翼幅: 129フィート (39 m)
- 翼面積: 2,364平方フィート (219.6 m 2 )
- 総重量: 130,000ポンド (58,967 kg)
- 動力装置:デ・ハビランド・ゴースト 遠心流ターボジェットエンジン6基、推力5,000lbf (22 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 550 mph (890 km/h、480 kn)
- 巡航速度: 468 mph (753 km/h、407 kn)
- 航続距離: 2,600マイル (4,200 km、2,300 nmi)、搭載量21,000ポンド (9,525 kg)
- 上昇率: 2,900 フィート/分 (15 m/s)
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
引用
- ^ カプラン 2005、196ページ。
- ^ カプラン 2005年、196～197頁。
- ^ カプラン 2005年、200ページ。
- ^ abcde ウィルキンソン、ステファン（2012年9月）「キャンセル：プリンセス、失脚」エア＆スペースマガジン。
- ^ Kaplan 2005、p. 205より。
- ^ James Hamilton、JE Allen (2016年7月4日). 「水上飛行機研究 — MAEEの貢献」 . The Aeronautical Journal . 107 (1069). Cambridge University Press: 125– 148. doi :10.1017/S0001924000011878. S2CID 112615026.
- ^ 「AVIA 54/719：サンダース・ロー社によるダッチェス飛行艇の一般偵察および軍事輸送への利用に関する提案：技術方針」国立公文書館、キュー。1951年頃。
- ^ 「WA-24733-G：サンダース・ロー・ダッチェス飛行艇のコピーネガ」。ホワイトズ・アビエーション社、1950年頃。
- ^ ロンドン 1988年、316ページ。
参考文献
- カプラン、フィリップ『ビッグ・ウィングス：史上最大の飛行機』ペン・アンド・ソード、2005年。ISBN 1-84415-178-6。
- ロンドン、ピーター. 『サンダースとサロ航空機 1917年以来』ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 0-85177-814-3。
- 公爵夫人登場。フライト、1950年5月4日。
