ソーテル線

ソーテル
概要
所有者	サザンパシフィック鉄道
ロケール	ロサンゼルス
テルミニ	パシフィック・エレクトリック・ビル カリフォルニア州サンタモニカ
駅	17
サービス
タイプ	インターアーバン
システム	パシフィック・エレクトリック
オペレーター	パシフィック・エレクトリック
乗客数	2,286,461 (1938) [1]
歴史
オープン	1901
閉鎖	1940年11月18日 （1940年11月18日）
テクニカル
線の長さ	10.19マイル（16.40 km）
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
古いゲージ	狭軌
電化	架空線、 600V DC
ルートマップ 伝説 ヒルストリート駅 地下鉄ターミナル エコーパークアベニュー  デュ  3​      エデンデール  J   R S       北     9ページ    J9  ​    W   あ  バーモントアベニュー  V  ベレンド通りの側線 ウェスタンアベニュー 3番街側線 ブドウ園  P  ヴェネツィア・ショートライン ローズマリー ジェネシー ビッグバーン シャーマンジャンクション アルパース ハリウッド ビバリーヒルズ カントリークラブ ブエノスアイレス ハイブリッジ ウルフスキル サンタモニカ セプルベダ 兵士の家 ソーテル ウェストゲート 30番街 ケンブリッジ ダーラム ウェストゲート サンタモニカ オーシャンパーク ヴェネツィア それまで 1927 ヴェネツィア・ショートライン ヴェネツィア・プラヤ・デル・レイ 1916 のみ プラヤ・デル・レイ経由レドンド プラヤ・デル・レイ プラヤ・デル・レイ経由レドンド この図: ビュー 話す 編集

ソーテル線は、ロサンゼルスのダウンタウンとカリフォルニア州サンタモニカ間を走る、主にパシフィック・エレクトリック・レールウェイによって運行されていた都市間鉄道路線でした。この路線は1896年から1901年にかけてパサデナ・アンド・パシフィック鉄道によって開設され、1940年まで旅客輸送が​​行われました。

歴史

この路線はパサデナ・アンド・パシフィック鉄道によって区間ごとに建設された。1896年にビバリーヒルズからサンタモニカまでとサンタモニカからオーシャンパークまで、1897年に4番街とヒルストリートからビバリーヒルズまで、^[2]そして最後に1901年にオーシャンパークからベニスまでが建設された。1908年に全線が標準軌に変更され、5月1日に運行が開始された。^{[3]この路線は1911年に}大合併の条件によりパシフィック・エレクトリックの支配下に入った。

パシフィック・エレクトリックが運行を引き継いだ際、この路線はベニスまで運行されました。1916年5月から8月にかけては、車両はプラヤ・デル・レイまで運行されていました。1926年11月から3ヶ月間、この路線はベニス・ショート・ラインと直通運転され、環状線となりました。1927年2月までに、ほとんどの便はサンタモニカ止まりとなり、一部の車両はオーシャンパーク車庫まで運行されました。^[4]年間乗客数は1929年に2,644,512便に達し、ピークを迎えました。^[1]

パシフィック・エレクトリックはフランチャイズ維持のため、ヴィニヤードとビバリーヒルズ間を1日1本のみ運行したため、1940年7月7日以降、事実上運行は廃止された。1940年11月18日に完全に廃止された。^[4]

1981年までにこの路線のレールは撤去された。

ルート

パシフィック・エレクトリックが路線を引き継ぐ前の、ソーテルのサンタモニカ・ブールバードを走る路面電車、 1901年頃

ソーテル線はベニス・ショート線に沿ってヴィンヤード・ジャンクションまで走っていました。ヴィンヤード・ジャンクションでソーテル線は北西方向に分岐していました。ヴィンヤード敷地内では、複線が盛土の上にランプを架け、巨大な立体交差構造物と接続してピコ・ブールバードを越え、サン・ビセンテ・ブールバードの2本の道路の中央にある未舗装の私道へと続いていました。

北西へ進み、サン・ビセンテ・ブールバードの中央で複線はラ・ブレア・ブールバード、ハウザー・ブールバード、オリンピック・ブールバード、フェアファックス・アベニュー、そしてウィルシャー・ブールバードとラ・シエネガ・ブールバードの主要な交差点を横断した。その後、ラ・シエネガから西へ1ブロック進み、シャーマン・ジャンクション（ル・ドワ・ロード）に到着した。ここでシャーマン・カットオフが北（サン・ビセンテ・ブールバードの中央）に分岐し、シャーマン（ウェスト・ハリウッド）へと至った。シャーマン・ジャンクションからソーテル線は西へ曲がり、バートン・ウェイの2車道の中央で私道となった。西へ進むと、複線はロバートソン・ブールバード、ドヘニー・ドライブ、そしてビバリーヒルズ・ダウンタウンのいくつかの通りを横断し、ビバリーヒルズ駅（ビバリー・ドライブ近くのサンタモニカ・ブールバードに隣接）に至った。

ビバリーヒルズ駅でソーテル線はハリウッド・ベニス線と合流し、そこからベニスのウッドワード・アベニューの共通終点までは両路線は同一であった。

この路線は、ダウンタウンとサンタモニカを結ぶ4つの路線のうち、ハリウッドを経由しない路線の一つでした。サンタモニカへの最短ルートでした。

主要停留所一覧

最初のビバリーヒルズ駅、 1915～1920年頃

旧オーシャンパークの車庫

駅	マイル[4] [5]	主要な接続	開設日	終了日	市
ヒルストリート駅	0	エコー・パーク・アベニュー、グレンデール・バーバンク、ハリウッド、オーエンズマス、プラヤ・デル・レイ経由レドンド・ビーチ、サン・フェルナンド、シャーマン、ベニス・ショート・ライン、ハリウッド経由ベニス、ウェスタン、フランクリン・アベニュー、ウェストゲート	1905	1955	ロサンゼルス
バーモントアベニュー	2.99	ヴェニス・ショートライン、ウェストゲート・ ロサンゼルス鉄道 V
ウェスタンアベニュー	3.99
ヴィンヤードジャンクション	5.56	ヴェニス・ショートライン、ウェストゲート・ ロサンゼルス鉄道 P		1950
カーセイセンター	7.73
ビバリーヒルズ	10.18	コールドウォーター・キャニオン、ハリウッド、ハリウッド経由ベニス、ウェストゲート	1896	1954	ビバリーヒルズ
ソーテル	13.36	ハリウッド、ウェストゲート経由ベニス
ウェストロサンゼルス（パーデューアベニュー）	13.45	ウェストゲート
ブレントウッドカントリークラブ	15.68
サンタモニカ	17.12	ハリウッド、ウェストゲート経由ベニス			サンタモニカ
オーシャンパーク（ピアアベニュー）	18.49	ハリウッド、ウェストゲート経由ベニス
ベニス（ウィンドワードアベニュー）	19.33	ハリウッド、ベニス・ショートライン、ウェストゲート経由ベニス		1927
プラヤ・デル・レイ	21.91		1916	1916

参考文献

 この記事にはフリーコンテンツ作品のテキストが含まれています。カリフォルニア州の著作物としてパブリックドメインでライセンスされています。（ライセンスステートメント／許可）。テキストは、カリフォルニア州運輸局の1981年版パシフィック・エレクトリック・ルート目録から引用されています。ロサンゼルス郡都市圏交通局。

1. 「Santa Monica via Sawtelle Line」. 南カリフォルニア電気鉄道歴史協会. 2020年9月8日閲覧。
2. シュウィーターマン、ジョセフ・P. (2004). 『鉄道が町を去るとき：鉄道廃止時代のアメリカのコミュニティ、アメリカ西部』ミズーリ州カークスビル：トルーマン州立大学出版局. pp.  28– 29. ISBN 978-1-931112-13-0. OL  8801889M.
3. 「転倒して腕を骨折」ロサンゼルス・タイムズ、1908年5月2日、p.20 。 2022年7月28日閲覧– Newspapers.com経由。
4. Veysey, Laurence R. (1958年6月). 『パシフィック・エレクトリック・レールウェイ・カンパニーが1911年から運営し、その後継会社が1953年以降運営してきた鉄道旅客サービスの歴史』（PDF） . LACMTA（報告書）.ロサンゼルス、カリフォルニア州：インターアーバンズ. p. 82, 118. ASIN  B0007F8D84. OCLC  6565577.
5. 「パシフィック・エレクトリック時刻表」（PDF） . wx4のドーム・オブ・フォーム. パシフィック・エレクトリック. 1934年9月1日. p. 18. 2021年9月1日閲覧。