シャーフベルク鉄道

シャーフベルクバーン
シャーフベルクバーン
	ザンクトヴォルフガング近くのシャーフベルク鉄道
概要
所有者	オーストリア連邦鉄道（ÖBB）
ロケール	ザンクト・ヴォルフガング（オーストリア）
テルミニ	ザンクト・ヴォルフガング; シャーフベルクシュピッツェ;
駅	3
サービス
タイプ	ラック式鉄道
オペレーター	SLB
歴史
オープン	1893年
テクニカル
線の長さ	5.85 km (3.64 マイル)
トラック数	単線
軌道ゲージ	1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ)
電化	いいえ
最大傾斜	26%
ルートマップ
ルートマップ
	注: 標高は
	アドリア海から数メートル上
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シャーフベルク鉄道（ドイツ語：Schafbergbahn）は、オーストリア北部とザルツブルクを走るメートルゲージの歯車式鉄道で、ザンクト・ヴォルフガング・イム・ザルツカンマーグートからシャーフベルク山（標高1,783メートル）までを結んでいます。全長5.85キロメートル、標高差は約1,200メートルです。

シャーフベルク鉄道の建設は1892年に着工され、翌年には運行が開始されました。オーストリア連邦鉄道（ÖBB）が所有し、ザルツブルクAGグループ傘下の地元企業であるシャーフベルク鉄道（SLB）が運行しています。 ^[¹^]この鉄道では、従来の蒸気機関車とディーゼル機関車の両方が運行されており、貨車も含まれています。オーストリアで最も古い蒸気機関車式のラック式鉄道と言われています。^[²^]

歴史

19世紀、シャーフベルク山は登山家の間で人気を博しました。特に、山頂からはオーストリアの湖水地方にある5つの湖を一望できるという絶景が人気を博しました。^{[ 2 ]} 1839年以来、増加する登山客に対応するため、山頂には登山小屋が設置されています。19世紀後半には、こうした観光客の増加に対応するため、山頂まで鉄道を敷設すべきという声が上がりました。この構想を主導したのは、実業家ベルトルト・クラントでした。当初から、鉄道は主に観光客の利用を想定して構想されていました。また、隣接する湖を渡るフェリーとの共同運行も検討されていました。^{[ 2 ]}

1892年4月、シャーフベルク鉄道の建設が開始された。建設に携わったのはおよそ350名のイタリア人労働者で、工具や生活必需品を含むほぼすべての資材はラバで運ばれた。路線建設中、ラバは様々な現場へ6,000回以上も往復したと伝えられている。工事は1892年から1893年の冬の間も続けられ、最も過酷な天候の場合にのみ一時的に中断された。^{[ 2 ]}線路の路盤は山の斜面から切り出され、多数の切通し、暗渠、橋梁が設けられた。主要な土木工事としては、全長24メートルの高架橋、複数のアーチ型石橋、岩の切通し、そして最長91メートルのトンネルが2本ある。工事の難しさやしばしば要求される高度な土木工事にもかかわらず、建設は比較的速いペースで進んだ。^{[ 2 ]}

約1年で路線の主要部分はすべて完成し、1893年8月1日に鉄道が初めて開通しました。^{[ 3 ]}路線の端から端までは、湖畔のザンクト・ヴォルフガング・シャーフベルク駅と山頂のシャーフベルクシュピッツェ駅の間、5.85km（3.65マイル）に及び、この2つの場所の間の標高差は1,190メートル（4,024フィート）です。^{[ 4 ]}シャーフベルク鉄道はアプト式軌間1,000mm（3フィート 3インチ）の歯車式鉄道です。+3 ⁄ 8 インチ）。^{[ 2 ]}

当初、この鉄道の運行用に計3両の機関車が発注され、最後の1両は1894年に納入された。鉄道本体に加え、この頃には更なる補助事業も着手された。線路の頂上部には、世紀が変わるまで旅客向けの設備がほとんど整っていなかった。^{[ 2 ]}鉄道開通から約10年後、隣接するホテルが建設され、多くの旅客用施設が整備された。このホテル複合施設は、第二次世界大戦終結直後、所有者であるオーストリア国鉄によってさらに拡張され、現在に至るまで活気に満ちた人気のスポットとなっている。^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}

1932年、シャーフベルク鉄道の所有権はオーストリア交通局（ Österreichisches Verkehrsbüro）に移管され、6年後にはドイツ国鉄（Deutsche Reichsbahn ）が引き継ぎました。第二次世界大戦後、この路線はオーストリア連邦鉄道（ÖBB）の支配下に入りました。^{[ 3 ]}現在、鉄道はÖBBが所有していますが、運行はザルツブルクAGグループ傘下の地元企業であるシャーフベルク鉄道（SchafbergBahn und Wolfgangsee Schifffahrt）（SLB）によって行われています。^[¹^]同社は隣接するヴォルフガング湖の船舶運航も行っています。^[⁶^]

車両

この鉄道では伝統的に蒸気機関車が使用されており、すべての車両は路線のアプト式機関車に対応しています。^{[ 2 ]}シャーフベルク鉄道では1960年代からディーゼル機関車が使用されていますが、鉄道経営陣は蒸気機関車による牽引を継続することのメリットと、地域への観光客誘致のメリットを認識しました。そのため、1996年には、スイスのヴィンタートゥールにあるSLM社製の複数の新型蒸気機関車がシャーフベルク鉄道に納入されました。これらの新型機関車は、以前のユニットとは異なり、重質ディーゼル燃料ではなく軽質油で走行するように設計されており、一人で運転できます。^{[ 2 ]}

2016年現在、シャーフベルク鉄道は蒸気機関車（石油燃料と石炭燃料の両方）、シュタドラー社製の最新式ディーゼル機関車2両^{[ 7 ]} 、そしてディーゼル貨車1両を運行している。これらの中には1990年代に製造された比較的新しいものもあるが、3両はシャーフベルク鉄道の創業当初から使用され、1世紀以上にわたり定期運行されている。^{[ 2 ]}これらの機関車は夏季限定の特別列車で運行されており、定期運行の大部分は鉄道の石油燃料機関車で運行されている。^{[ 3 ]}

蒸気機関車は木造客車で、最大60名を輸送可能です。ディーゼル機関車は1回の乗車で最大74名を輸送可能です。山麓駅から山頂駅までの所要時間は、蒸気機関車では59分、ディーゼル機関車では39分と短縮されます。^{[ 2 ]} 1965年のミュージカル映画『サウンド・オブ・ミュージック』（ジュリー・アンドリュース主演）では、Lok999.105が客車を押して線路を登る短いシーンが撮影されました。1987年のテレビ映画『クリスマス・ウィズ・フリッカ』では、この鉄道の映像が数分間使用されました。^[⁸^]

ルート

下駅はザンクト・ヴォルフガング（オーバーエスターライヒ州）の東、ヴォルフガング湖の正面に位置しています。町を出て山を登り始めると、路線はザルツブルク州ザンクト・ギルゲンの市域に入ります。最寄りの鉄道はザルツカンマーグート＝地方鉄道（ザルツブルク-バート・イシュル間、1957年廃止）で、湖の対岸に「ザンクト・ヴォルフガング」駅があり、シャーフベルク鉄道の駅とフェリーで結ばれていました。^[⁹^]

駅^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}	キロメートル	アムスル	注記
ザンクト・ヴォルフガング	0.00	542	下の駅、列車車庫
ドルナーアルペ	2.70	1,010	給水所、旅客サービスなし
シャーフベルクアルペ	4.00	1,363	ゲストハウス
シャーフベルクシュピッツェ	5.85	1,732	山頂駅、ゲストハウス