サイエンスパーク / ウエストエンド | |||||||||||||||||
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 2017年6月のサイエンスパーク駅 | |||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||
| 所在地 | アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストン、レバレットサークル | ||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42度22分00秒 西経71度04分03.5秒 / 北緯42.36667度 西経71.067639度 / 42.36667; -71.067639 | ||||||||||||||||
| 路線 | レチミア高架橋 | ||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2面ホーム | ||||||||||||||||
| 建設 | |||||||||||||||||
| バリアフリー | はい | ||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||
| 開通 | 1955年8月20日 | ||||||||||||||||
| 再建 | 2011年4月30日～11月4日 | ||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||
| 2019年度 | 乗車人員873人（平日平均）[1] | ||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||
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サイエンスパーク駅（サイエンスパーク/ウエストエンド駅と表記）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンにあるマサチューセッツ湾交通局（MBTA）グリーンラインの高架ライトレール駅である。駅はレバレットサークルのチャールズ川ダム橋のボストン側に位置し、またグリーンラインがチャールズ川を渡るレヒミア高架橋の南東端にもある。駅名は近くのボストン科学博物館にちなんで名付けられている。2019年度の集計では1日あたり873人の乗車人員で、サイエンスパーク駅はグリーンラインで最も利用率の低い運賃管理駅であり、 MBTA地下鉄システムではサフォークダウンズ駅に次いで2番目に利用率の低い駅となっている。
レチミア高架橋は1912年に建設され、1955年には新博物館への接続のため、高架橋上にサイエンスパーク駅が建設されました。2005年までは、レバレット・サークルに架かる歩道橋で駅へアクセスしていました。2009年には、ウェストエンド地区を反映して駅の標識に「ウェストエンド」と記載されました。駅は2011年にバリアフリー改修工事のため6ヶ月間閉鎖されました。また、2004年から2005年、そして2020年から2022年にも、他のプロジェクトのために高架橋が閉鎖されていたため閉鎖されていました。
駅のデザイン
サイエンスパーク駅は、ウェストエンド地区の北角、チャールズ川ダム橋とストロー・ドライブが交わるレバレット・サークルの高架駅である。（同名の科学博物館はダム橋に沿って西に約1,000フィート（300メートル）のところにある。）駅は2本の線路と2つの側プラットホームがほぼ北西から南東に伸びている。長さ250フィート（76メートル）のプラットホームの北西半分はコンクリート製のレチミア高架橋上にあり、残りの半分と駅舎本体は鋼鉄製の高架橋の上にある。[2] : 2.10–13
駅の出入口はレバレットサークルの中央にある交通島にあり、横断歩道が数方向にサークルを横切っている。メインの運賃ロビーは駅の南東半分の下の中二階にあり、階段で地上レベルとプラットホームにつながっている。各プラットホームには地上レベルとメイン運賃ロビーの有料エリアにつながるエレベーターが1つずつあり、駅をバリアフリー化している。2つのエレベーターには地上レベルに1つの運賃ゲートがある小さな運賃ロビーもある。ミニハイプラットホーム（古いタイプ7 LRVのバリアフリー乗車用）は各プラットホームの奥にある。[2] : 2.10–16 2019会計年度の集計では1日あたり873回の乗車があり、サイエンスパーク駅はグリーンラインで最も利用率の低い運賃管理駅であり、MBTA地下鉄システムではサフォークダウンズ駅に次いで2番目に利用率の低い駅である。[1]
歴史
建設
1912年6月に開通したレックミア・ビアダクトとコーズウェイ・ストリートの高架道路により、サマービル、ケンブリッジ、チャールズタウンからトレモント・ストリート地下鉄へ路面電車が接続する立体交差ルートができた。全長1.6kmの高架ルートは、レックミア・スクエアから地下鉄までの移動時間を短縮することを目的としており、中間駅はノース駅のみであった。[3]これにより、人口密度の高いウェストエンドの北部への交通サービスが大幅に削減された。(一部の路面電車の路線は1920年代までチャールズ川ダム橋を渡って走り続け、チャールズ通りでは1925年から1927年と1935年から1940年代初頭までバス路線が運行されていた。[4] : 7 [5] [6] )ウェストエンドのバートン通り近くのコーズウェイ通り高架道路にインフィル駅を建設することが、1917年にボストン交通委員会によって提案されたが、建設されることはなかった。[7]
科学博物館は1951年にダム橋にサイエンスパーク[a]を開設した。博物館と館長のブラッドフォード・ウォッシュバーンは1953年に州議会に働きかけ、博物館にサービスを提供するためレバレットサークルに新しい駅を建設する承認を求めた。[9]メトロポリタン交通局（MTA）は駅の建設に反対し、運賃収入では駅建設にかかる15万ドルから25万ドル（2024年には140万ドルから230万ドルに相当）の費用を賄えないと主張した。[10] MTAに駅建設を認可・指示する法案は、1954年4月29日に当時のクリスチャン・ハーター知事によって署名された。この法案により駅の名前はサイエンスパークと定められた。[11] [12]
MTA理事会は1954年5月14日に駅の建設を承認し、推定費用は22万5千ドル（2024年に210万ドルに相当）だった。[13]博物館とは別に、この駅は、以前はノース駅から歩くかパークストリートを経由してチャールズ駅に戻るしかなかった、バスでレチミアまで行く人やボストン・アンド・メイン鉄道でノース駅まで行く人の、マサチューセッツ総合病院へのアクセスを改善することも目的としていた。 [10] [14]また、マサチューセッツ州自動車登録局、マサチューセッツ・アイ・アンド・イヤー、そしてウェストエンド地区にもサービスを提供する予定だった。ウェストエンド地区は、物議を醸す都市再開発プロジェクトのために取り壊される予定だった。[13] [15] [16]
委員会は1954年11月3日に建設契約を承認し、その後すぐに工事が開始された。[17]メトロポリタン・ディストリクト委員会は1955年、ストロー・ドライブ（1951年開通）に12万ドル（2024年換算で111万ドル相当）をかけて歩道橋を建設した。この歩道橋は駅の地上階の運賃中二階に直結していた。[17] [18]駅の鉄骨は1955年4月までに完成した。[19]サイエンスパーク駅は1955年8月20日に開業した。[20] [21]博物館やその他の支援者は、駅の年間利用者数は50万人に達すると主張していたが、MTAは年末報告書で「この駅の利用客はこれまでも、そしてこれからも、ごくわずかである」と述べている。[13] [22]
MBTA時代
マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は1964年にMTAに取って代わりました。[20]利用頻度の低かったサイエンスパーク駅は、19世紀後半まで大きな改修は行われませんでした。駅は2004年6月25日から2005年11月12日まで閉鎖され、その間、コーズウェイ・ストリートの高架はTDガーデンの下に新しいトンネルに置き換えられました。サイエンスパーク駅と新しいトンネルを結ぶために、傾斜のあるコンクリート高架橋が建設されました。[20] [23]レバレット・サークルに架かる歩道橋は、2005年にビッグ・ディグ建設の一環として撤去されました（ストロー・ドライブへの地下道増設のため）。しかし、州は橋の架け替えを約束していました。[24] [25] 2016年、マサチューセッツ州運輸局は代替橋の設計を開始しました。[26] 2009年1月21日、駅の標識は「サイエンスパーク/ウェストエンド」に変更されましたが、MBTAの路線図では引き続き短縮された名称が使用されていました。[27] [28]
2006年、MBTAは駅のアクセシビリティ向上のため改修計画を開始した。[29]設計作業は完了し、環境アセスメントは2009年6月に公表された。[30] [2]その年の8月、エネルギー環境局は完全な環境影響報告書は必要ないと判断した。[31] 2,200万ドルのプロジェクトの当初の計画では、駅は工事期間の大半で開いたままで、2つのプラットフォームは6か月ごとに閉鎖されることになっていた。[30] [32]これは、サイエンスパーク駅とレヒミア駅を6か月間閉鎖し、高架橋を通る列車を運行しないように変更され、工事期間を6か月短縮してコストを削減した。[33]
両駅は2011年4月30日に閉鎖され、工事が進められた。[20]工事には、地上階の運賃ロビーを備えたエレベーター2基の設置、プラットホームの拡幅、プラットホームキャノピーの交換、階段の再建、そして一般的な規制への準拠が含まれていた。プラットホームのレベルは、低床のType 8 LRVが段差なく乗車できるようにわずかに上げられた。また、旧式の高床Type 7 LRVがバリアフリーで乗車できるように「ミニハイ」ランプも追加された。[33]両駅が閉鎖されている間、MBTAは両駅とノース駅を結ぶ無料シャトルバスサービスを運行していた。サイエンスパーク駅は再開され、レチミアとノース駅間の定期運行は2011年11月5日に再開された。[20] [34]
2004～2005年の運休後に運行が再開されてから2022年までは、E支線のみがサイエンスパークに停車していた。 [ 20] 2020年5月24日、グリーンライン延伸工事のため、ノース駅とレックミア間の運行は一時的にシャトルバスに置き換えられた。 [ 20] 2022年1月 、MBTAはプラットフォームのアクセシビリティを改善し、新しい点字ブロックを設置した。[35]ノース駅北側のレックミアまでのE支線の運行は2022年3月21日に再開され、ユニオンスクエアへの延伸も行われた。[36] グリーンラインは2022年8月22日から9月18日までユニオンスクエアとガバメントセンターの間で運休となった。[20]
注釈
- ^ 博物館の「サイエンスパーク」という名称は、1949年にポール・A・デバー知事によって考案されました。博物館ではあまり使われませんでしたが、駅では使用されました。[8]
参考文献
- ^ ab 「乗客データガイド」マサチューセッツ州運輸省/マサチューセッツ交通局（MassDOT/MBTA）パフォーマンス管理・イノベーション局。2020年6月22日。8ページ
- ^ abc サイエンスパーク/ウエストエンド駅アクセシビリティ改善：環境アセスメント、セクション4（f）声明、環境通知フォーム。マサチューセッツ湾交通局。2009年6月。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
- ^ 「州と市の職員が新しい高架道路を視察」ボストン・グローブ、1912年5月28日、3ページ – Newspapers.comより。
- ^ クラーク、ブラッドリー・H.（2020年5月）「レヒミア駅 ― 終焉の終わり」『Rollsign』第57巻第5/6号。ボストン・ストリート・レイルウェイ協会。
- ^ Humphrey, Thomas J. (2020年8月). 「1973年12月31日現在におけるマサチューセッツ湾交通局管区の市町村における固定路線バス輸送網の起源と発展：改訂版」(PDF) . NETransit. 57ページ.
- ^ 「ボストン高架鉄道のバス運行10年：第1部：最初の5年間のバス路線」『コーポレーション』第11巻第7号、ボストン高架鉄道、1932年7月、110ページ。
- ^ 「高架橋上のウェストエンド駅」ボストン・グローブ、1917年1月10日、5ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「『サイエンスパーク』、エスプラネードに新博物館が建設へ」ボストン・グローブ紙、1949年2月8日、3ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「科学博物館、レバレット・サークルにMTA駅建設を希望」ボストン・グローブ、1953年1月20日、18ページ – Newspapers.comより。
- ^ ab 「白衣の女、MTA問題で兄弟に反対」ボストン・グローブ、1954年2月15日、19ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「第359章：メトロポリタン交通局にサイエンスパーク駅の建設および維持を認める法律」。1954年にマサチューセッツ州議会で可決された法律および決議。エドワード・J・クローニン著。1955年。239 ～ 240ページ 。
- ^ 「州議会にて：3月17日の国民の祝日、再び下院で否決」ボストン・グローブ、1954年4月22日、3ページ – Newspapers.comより。
- ^ abc 「サイエンスパークMTA駅、理事会承認」ボストン・グローブ、1954年5月14日、p. 2 – Newspapers.comより。
- ^ 「MTA駅、MGHとサイエンスパークを支援」ボストン・グローブ、1954年5月15日、3ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「州議会で：下院、マサチューセッツ州東部鉄道の調査に投票」ボストン・グローブ、1954年3月25日、3ページ – Newspapers.comより。
- ^ チェイニー、フランク、サマルコ、アンソニー・M. (1997). Trolleys Under the Hub . Arcadia Publishing. p. 53. ISBN 0752409077。
- ^ ab 「MTA、ミュージアム駅の契約を締結」ボストン・グローブ、1954年11月3日、44ページ – Newspapers.comより
- ^ 「サイエンスパーク駅高架工事、1月27日に開通へ」ボストン・グローブ、1955年1月5日、4ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「新MTA駅建設の進捗」ボストン・グローブ、1955年4月20日、23ページ – Newspapers.comより。
- ^ abcdefgh ベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^ 「サイエンスパーク駅、土曜日に開業」ボストン・グローブ、1955年8月15日、13ページ – Newspapers.comより。
- ^ メトロポリタン交通局理事会第9回年次報告書。1955年。5ページ。
- ^ 「11月12日（土）より、グリーンラインのレックミア駅とサイエンスパーク駅への運行が再開されます」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2005年11月4日。
- ^ 「パートIII：セクション4(f) 評価」。セントラル・アータリー（I-93）/トンネル（I-90）プロジェクト：最終補足環境影響評価書。マサチューセッツ州公共事業局。1991年1月。p. III-9 – Googleブックス経由。
- ^ ビアマン、ノア（2007年11月7日）「ウエストエンド、歩道橋建設計画を議論」ボストン・グローブ。
- ^ グラハム、ジョーダン（2016年3月27日）「レバレット・サークルに架かる歩道橋建設に向けた措置」ボストン・ヘラルド。
- ^ 「サイエンスパークに『ウエストエンド』が追加」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2009年1月21日。
- ^ Ryan, Andrew (2009年1月21日). 「新駅名でグリーンラインはウェストエンド駅にも停車」.ボストン・グローブ. 2009年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「広報：コンサルティングサービスの募集」ボストン・グローブ、2006年6月30日、p. E8 – Newspapers.comより。
- ^ ab AECOM (2009年7月28日). 「サイエンスパーク/ウェストエンド駅のアクセシビリティ改善：公開会議/スコープ策定セッション」(PDF) . マサチューセッツ湾交通局. p. 7. 2010年2月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ ボウルズ、イアン・A. (2009年8月21日). 「環境通知報告書に関するエネルギー・環境長官の証明書」(PDF) . エネルギー・環境局. 2010年2月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ Moskowitz, Eric (2010年5月30日). 「サイエンスパークT駅に2,200万ドルの改修工事が予定」. Boston Globe . p. B2 – Newspapers.comより.
- ^ ab 「サイエンスパーク/ウエストエンド改善プロジェクト」マサチューセッツ湾交通局。2012年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「パトリック・マレー政権、サイエンスパーク/ウェストエンド駅の近代化を祝う」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2011年11月7日。
- ^ 「週の振り返りと今後の見通し」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。2022年1月21日。
- ^ 「グリーンライン延伸区間（GLX）ユニオンスクエア支線が3月21日に開業」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2022年3月18日。
- ^ 「より良いTの構築：GLXメドフォード支線は2022年11月下旬に開業予定。8月22日から4週間、ガバメントセンターとユニオンスクエア間のグリーンラインの運行をシャトルバスに置き換える」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2022年8月5日。
外部リンク
- MBTA – サイエンスパーク
- Google マップ ストリートビューのナシュア ストリートとマーサ ロードの入り口
