トヨタ iQ

自動車
トヨタ iQ
助手席側のドアがフロントとリアのホイール アーチ間のほぼ全域に渡っているワンボックス ボディ スタイルの 3 ドア車の前方 3/4 ビュー。車には、アルミホイール、フラッシュ ヘッドライト、フロント フォグランプ、方向指示灯が組み込まれたドア ミラーが装備されています。
2010年式 トヨタ iQ2 (英国)
概要
タイプシティカー
メーカートヨタ
車種コードAJ10
別名
  • サイオン iQ（米国およびカナダ）
  • アストンマーティン シグネット（欧州）
  • 奇点汽車 iC3（中国）
生産
  • 2008～2015年
  • 2011～2013年（アストンマーティン シグネット）
モデル年2012～2015年（米国）
組立日本：トヨタ、愛知（高岡工場）[1]
デザイナー
ボディとシャシー
クラスシティカー
ボディスタイル3ドアハッチバック
レイアウトフロントエンジン・前輪駆動
パワートレイン
エンジン
電動モーター永久磁石電動モーター（Singulato iC3）
トランスミッション
寸法
ホイールベース2,000mm (78.7インチ)
全長
  • トヨタ iQ: 2,985 mm (117.5 インチ)
  • サイオンiQ：3,051 mm（120.1インチ）
  • AM シグネット: 3,078 mm (121.2 インチ)
幅1,680mm (66.1インチ)
高さ1,500mm (59.1インチ)
車両重量
  • トヨタ iQ：860kg (1,896ポンド)
  • サイオン iQ：965kg (2,127ポンド)
  • AM シグネット: 988 kg (2,178 ポンド)

トヨタiQはトヨタが製造するシティカーで、日本（2008–2016）、欧州（2008–2015）、北米（2012–2015）で単一世代が販売され、北米ではサイオン iQとして販売されました。[2]ヨーロッパでは、バッジを変更した派生型がアストンマーティン シグネット（2011–2013）として販売されました。

フランスのニースにあるトヨタ・ヨーロッパ・デザイン・アンド・デベロップメント・スタジオで設計されたiQは、乗員スペースを最大限に確保し、全長を最小限に抑える特別なエンジニアリングで知られています。このデザインは4人の乗員を収容します。

2007年のフランクフルトモーターショーで発表されたコンセプトカー[3]に続き、2008年3月のジュネーブモーターショーでiQの生産モデルがデビューしました。日本での販売は2008年11月に、欧州での販売は2009年1月に開始されました。[4] 2008年、iQは日本カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。

iQという名称は、知能指数（Intelligence Quotient）の頭文字をとったもので、競合車であるスマート フォーツーを想起させます。「iQ」という文字は、「個性」「革新」「品質」といった意味も持ち、その「立方体」を暗示するとともに、オーナーが新しいタイプの車やライフスタイルを受け入れるための「きっかけ」でもあります。

iQは2015年12月に生産終了となり、2016年4月に日本での販売が中止された。[要出典]

概要

後方3/4ビュー
2010年式 トヨタ iQ2 (英国)

IQのデザインは、燃費、操縦性、環境負荷の低減、そして室内空間を重視しています。6つの設計要素により、最小限のオーバーハング、前方へのウインドスクリーン配置、最大限のキャビンスペース、そして全体的なコンパクトさを実現しています

  • 新開発のディファレンシャルを通常より前方に搭載
  • センターテイクオフステアリングギア
  • キャビン床下に配置された平らな燃料タンク
  • 後部座席スペースへの影響を抑えるために後方に角度を付けたショックアブソーバー
  • 非対称ダッシュボードの後ろ中央に取り付けられた小型のヒーター/エアコンユニット
  • よりスリムなシートデザイン。

iQは、トランスミッションのディファレンシャルハウジングをエンジンの後ろではなく前方に配置し、スターターモーターをエンジンのフライホイールに組み込み、ステアリングラックを高く設置し、コンパクトなエアコンユニットをダッシュ​​ボード中央後方の高い位置に設置しています。この配置により、助手席は運転席よりも前方に着座でき、後部座席の足元スペースが広くなっています。また、床下の燃料タンクを浅くすることで、リアオーバーハングを低減しています。[5]

iQは全長が軽自動車の寸法規制に準拠しているものの、全幅とエンジン排気量から国内市場ではスーパーミニに分類されている。

iQのヨーロッパでの販売台数は2009年の44,282台でピークを迎え、その後徐々に減少し、2015年には1000台未満となった。 [6]ヨーロッパでは、iQの価格は約10,000ポンドで、より大型のトヨタ・アイゴよりも高かった。[7]

サイオンiQ EV（日本ではトヨタeQ）の生産は、日本での特別車両向けと米国でのカーシェアリング実証プロジェクト向けに100台に限定される予定だった[8] [9]。航続距離80km（50マイル）の全電気バージョンの納車は、2013年3月に米国で開始された。

詳細

生産バージョンと比較すると、プレビューコンセプトは上部グリルの開口部がなく、フロントバンパーが目立たず、より大きなホイールが装着されていた。
iQコンセプト

モデルコード

トヨタは社内でiQをAJ10と呼称し、さらにサブモデルのシャシーコードも付与しました

シャーシコード KGJ10-BGXRG KGJ10-BGXNG NGJ10-BGXNG NUJ10-BGFNW
ボディスタイル 2人乗り 4人乗り 4人乗り 4人乗り
エンジン 1KR-FE 1KR-FE 1NR-FE 1ND-TV
年 2009～2015年 2008～2015年 2008～2015年 2008～2015年

2人乗りモデルは日本でのみ販売されました

エンジン

モデル タイプ 出力（回転数） トルク（回転数） CO2排出量 (g/km)
ガソリンエンジン
1.0 998 cc (60.9 cu in) L3 ( 1KR-FE ) 6,000で68 PS（50 kW; 67 hp） 4,800回転で98N⋅m (72lbf⋅ft) 99マニュアル、110CVT
1.0 (日本) 996cc (60.8立方インチ) 直列3気筒 ( 1KR-FE ) 6,000で68 PS（50 kW; 67 hp） 4,800回転で98N⋅m (72lbf⋅ft) CVT：10・15モードで101、JC08モードで112
1.33 1,329 cc (81.1 cu in) 直列4気筒 ( 1NR-FE ) 6,000回転で98 PS (72 kW; 97 hp) 4,400回転で123N⋅m (91lbf⋅ft) 113 マニュアル、120 CVT
1.3 (日本) 1,329 cc (81.1 cu in) 直列4気筒 ( 1NR-FE ) 6,000回転で94PS (69kW; 93hp) 4,400で118 N⋅m (87 lbf⋅ft) CVT：10・15モードで101、JC08モードで112
ディーゼルエンジン
1.4D 1,364 cc (83.2 立方インチ) I4 ( 1ND-FTV ) 90 PS (66 kW; 89 hp) 3,400 1,800～3,200で190 N⋅m (140 lbf⋅ft) 104 マニュアル

1.0Lエンジンはトヨタ・アイゴのエンジンに似ています。[10] iQは欧州基準で65.69 mpg ‑imp (4.3 L/100 km; 55 mpg ‑US )を達成しています。[11]英国モデルはガソリンエンジンのみです

初期の日本モデルには1.0L 3気筒エンジンのみが搭載されていました。1.33Lエンジンのオプションは2009年から追加されました。[12] 1.33Lエンジン搭載モデルにはスタートアンドストップシステムが搭載されていますが、マニュアルトランスミッションのみです。

この車には1.6Lの4気筒エンジンを搭載することができる。[13]

トランスミッション

モデル タイプ
1.0 5速マニュアル、CVT（CVT-i）
1.33 6速マニュアル、CVT（スーパーCVT-i）[14]
1.4D 6速マニュアル

日本モデルはCVTトランスミッションのみとなります

仕様

1.0 VVT-i 1.33 デュアルVVT-i 1.4 D-4D
生産 2008年11月～2015年12月 2009年5月～2015年12月 2008年11月～2012年4月
標準グレード iQ iQ 3 iQ
エンジン ガソリン ディーゼル
エンジン型式 1KR-FE 1NR-FE 1ND-TV
排気量 998 cc (60.9 cu in) 1,329 cc (81.1 cu in) 1,364 cc (83.2 cu in)
最高出力 50 kW (67 hp; 68 PS) / 6,000 rpm 6,000 rpmで72 kW（97 hp; 98 PS） 3,400 rpmで66 kW（89 hp; 90 PS）
最大トルク 4,800rpmで98N⋅m (72lbf⋅ft) 4,400rpmで123N⋅m (91lbf⋅ft) 1,800～3,200 rpmで190 N⋅m（140 lbf⋅ft）
トランスミッション 5速マニュアルまたはCVT 6速マニュアルまたはCVT 6速マニュアル
ホイール/タイヤ 175/65/R15 J5 175/60/R16 J5 175/65/R15 J5
0～100 km/h (62 mph) (秒) 14.7 11.8 10.7
最高速度 時速155キロメートル（96マイル） 時速170km (106マイル)
市街地燃費 4.9リットル/100km (58 mpg -imp ; 48 mpg -US ) 5.9 l/100 km (48 mpg ‑imp ; 40 mpg ‑US ) 4.8 l/100 km (59 mpg ‑imp ; 49 mpg ‑US )
燃費（高速道路） 3.9リットル/100km (72 mpg -imp ; 60 mpg -US ) 4.2 l/100 km (67 mpg ‑imp ; 56 mpg ‑US ) 3.5 l/100 km (81 mpg ‑imp ; 67 mpg ‑US )
複合燃費 4.3リットル/100km (66 mpg ‑imp ; 55 mpg ‑US ) 4.8 l/100 km (59 mpg ‑imp ; 49 mpg ‑US ) 4.0 l/100 km (71 mpg ‑imp ; 59 mpg ‑US )
CO2排出量 99 g/km (5.6 oz/mi) 113 g/km (6.4 oz/mi) 104 g/km (5.9 oz/mi)
車両重量 845～885kg (1,863～1,951ポンド) 930～955kg (2,050～2,105ポンド) 935～975kg (2,061～2,150ポンド)
総重量 1,200～1,210kg (2,650～2,670ポンド) 1,270 kg (2,800ポンド) 1,280～1,285 kg (2,822～2,833ポンド)
騒音（db(A)） 67.3 69.5 68.7

安全性

ユーロNCAPテスト結果
トヨタ iQ 1.0、左ハンドル（2009年）[15]
テスト ポイント %
全体： 星星星星星
成人乗員： 33 91%
子供の乗客： 35 71%
歩行者： 19 54%
安全支援： 6 86%

iQには9つのエアバッグ[16] 、デュアルフロントエアバッグ、前席サイドトルソエアバッグ、サイドカーテンエアバッグ、助手席クッションエアバッグ、運転席ニーエアバッグ、そして後部座席乗員の頭部を追突から保護する新開発のリアカーテンエアバッグが搭載されています。 [17] 車両安定性制御、トラクションコントロール、アンチロックブレーキ、ブレーキアシスト、電子制御ブレーキ力配分システムが標準装備されています

2013年、英国の車両運行サービス庁は、トヨタiQを運輸省の初めての道路適合性テストに合格する可能性が高い3年落ちの車のトップに選出した。[18]

2023年、トヨタとその子会社ダイハツは、日本と欧州向けに製造されたiQモデルに安全試験中に「不正」（データの改ざんや不正な試験手順の使用など）があったという通知を出した。[19]ダイハツは、iQを含むほとんどの車両について、「法令で定められた性能基準は[依然として]満たされている」と述べた。[20]

サイオン iQ

このサイオンモデルは、フロントグリルの形状が異なり、フロントフォグランプがなく、ホイールキャップ付きのスチールホイールを備えています
サイオン iQ（米国）

米国とカナダでは、iQはトヨタのサイオンブランド（当時はトヨタの北米小型車ブランド）で販売されていました。この車は2012年に発売され、2015年にトヨタの同等モデルとともに販売が終了しました。[21]生産型のサイオン iQは2010年のニューヨークオートショーでデビューし、2012年から2015年モデルが販売されました。[22]北米では、iQは1.3L 1NR-FEエンジンとCVTオートマチック の組み合わせのみで販売されていました

トヨタ eQ/サイオン iQ EV

トヨタeQ/サイオンiQ EVは、トヨタの3世代にわたるFT-EVコンセプトをベースにしています。2011年の東京モーターショーでは、トヨタFT-EV III コンセプトカーが展示されました。

トヨタeQ（米国ではサイオンiQ EV）のプロトタイプが2011年のジュネーブモーターショーに出展された。サイオンiQ EVは、トヨタiQのシャシーをベースにした電気自動車で、FT-EV IIの後継モデルとなる。 [23] [24]トヨタは3世代にわたるFT-EVコンセプトカーを生産しており、iQ EVはこれら3つのモデルすべての技術的・デザイン的強みを結集したコンセプトカーの生産バージョンである。生産バージョンの外観は、 2011年の東京モーターショーに出展されたFT-EV IIIコンセプトカーがベースとなっている。[25]

限定生産のサイオン iQ EV の米国発売は2012年と発表されたが、[26] [27]トヨタによると、当初はiQ EVを個人消費者に提供せず、代わりに自動車メーカーはフリート顧客とカーシェアリングプログラムに重点を置くことを決定した。[28] iQ EVは、 2012年8月から豊田市のトヨタ高岡工場で生産される予定で、初期生産台数は600台に限定され、400台は日本、100台は米国、残りの100台は欧州向けとなる予定だった。[29] 2012年9月、トヨタは、航続距離と充電時間に関する顧客の懸念から、サイオン iQ (日本ではトヨタ eQ) の生産を日本と米国のみで特別フリート向けに100台に限定し、そのうち90台を米国のカーシェアリング実証プロジェクトに配置すると発表した。[8] [9] iQ EVの日本市場での価格は360万円（約4万5000米ドル）です。iQ EV/eQは、両国で2012年12月に発売される予定です。[8]

最初の30台は、 2013年3月にカリフォルニア大学アーバイン校に納入され、ゼロエミッション車両ネットワーク対応交通（ZEV-NET）カーシェアリング車両群で使用されました。2002年以来、ZEV-NETプログラムは、アーバイン駅からカリフォルニア大学キャンパスや地元の企業オフィスまでの通勤の重要なラストマイルを電気自動車でカバーすることで、アーバイン地域の交通ニーズに応えてきました。 [9] 2013年9月には、さらに30台がシティ・カーシェアに割り当てられ、カリフォルニア州プレザントンのハシエンダ・ビジネスパークで3年間のパイロット・カーシェアリング・プログラム「Dash」を運営しました。[30]

仕様

トヨタ eQ 電気自動車

市街地通勤車として設計されたiQ EVはバッテリー容量が低く、充電時間も短く、約3時間で完全に充電できます。また、急速充電を使用すると、わずか15分でバッテリーの80%容量まで充電できます。 iQ EVには150セル12  kWh 277.5 Vリチウムイオンバッテリーパックがあり、NEDC認定範囲は85 km (53 mi) [25] 、米国では定格80 km (50 mi) [9]です。 トヨタのハイブリッドシナジードライブテクノロジーをさらに開発することにより、iQ EVの完全電動パワートレインは、空冷式の47 kW電動モーター/ジェネレーター、12 kWhバッテリーパック、3 kW水冷式バッテリー充電器、インバータ、DC/DCコンバーター、モーター速度低減メカニズムで構成されています。最大トルク163N⋅m（120lb⋅ft）が前輪に伝達され、iQ EVは0～100km/h（62mph）加速14.0秒、最高速度125km/h（78mph）を実現します。他のトヨタ製フルハイブリッド車と同様に、iQ EVには回生ブレーキシステムが搭載されています。[25]

iQ EVの最小回転半径はわずか4.1メートル（13フィート）、全長は3,120ミリメートル（122.8インチ）で、標準のiQよりも135ミリメートル（5.3インチ）長くなっています。この電気自動車の全幅は1,680ミリメートル（66.1インチ）、全高は1,505ミリメートル（59.3インチ）、ホイールベースは2,000ミリメートル（78.7インチ）で、iQと同じです。リチウムイオンバッテリーパックによる追加重量を最小限に抑えるため、ボディシェル構造には高張力鋼板が広く使用されており、その結果、iQ EVの重量は標準の1.3L CVT iQよりもわずか125キログラム（276ポンド）重いだけです。[25]

燃費

米国環境保護庁（EPA）は、2013年型iQ EVの総合燃費を、ガソリン換算1ガロンあたり121マイル（MPG-e）（1.9 L/100 km）、エネルギー消費量28 kW-hrs/100マイルと評価しました。市街地走行では138 MPG-e（1.7 L/100 km）、エネルギー消費量24 kW-hrs/100マイル、高速道路走行では105 MPG-e（2.2 L/100 km）、エネルギー消費量32 kW-hrs/100マイルです。[31] 2014年12月現在[更新]、これらの評価により、2013年型iQ EVは、すべての燃料タイプの中で、BMW i3に次いで2番目に燃費の良いEPA認定車両となっています[32] [33] iQ EVは、DOE-EPAの2013年燃費ガイドで第1位にランクされました。[34]

バッジエンジニアリング車

iQは他のOEMメーカー によってバッジエンジニアリングされ、販売されました

アストンマーティン シグネット

自動車
アストンマーティン シグネット (P298)
概要
メーカーアストンマーティン
生産2011年1月～2013年9月
組立イギリス:ゲイドン、ウォリックシャー
ボディとシャシー
クラスシティカー
ボディスタイル3ドアハッチバック

アストンマーティン・シグネットは、トヨタ/サイオンiQのリバッジモデルで、2011年モデルからアストンマーティンによって販売されており、これによりアストンマーティンは2012年の欧州連合が課した車両平均排出ガス規制に準拠することができました。[35] [36]コードネームP298で開発されました。[37]

シグネットは当初英国でのみ販売されていました。2011年1月に販売が開始され、翌年には他のヨーロッパ諸国にも市場が拡大されました。[38]販売台数に制限はありませんでしたが、当初は既存のアストンマーティンオーナーからの需要が優先されると予想されていました。アストンマーティンのCEOであるウルリッヒ・ベッツは、年間約4,000台の販売を約3万ポンド[39]で開始すると発表しました。これはiQの約3倍に相当します。[40]ベッツは、シグネットは同社の「革新と誠実さへのコミットメント」を示すものであり、「排出ガスとスペースの要件を満たす」必要性も尊重していると述べました。[41]

シグネットは外装と内装が改良されたが、その他の仕様はiQと共通で、97 bhp（72 kW; 98 PS）の1.3L直列4気筒エンジンを搭載し、[42] CO2排出量は110 g /km、燃費は58.9 mpg ‑US（3.99 L/100 km; 70.7 mpg ‑imp）だった。[43]

2013年9月、アストンマーティンは生産開始からわずか2年余りで、シグネットの生産終了を発表しました。シグネットは、わずか1年間しか生産されなかった2012年モデルのアストンマーティン・ヴィラージュに次いで、アストンマーティン史上2番目に短い生産期間を記録した車です。 [44]シグネットは、年間販売目標4000台[46]を大きく下回る、悲惨な販売不振により生産中止となりました。英国ではわずか150台、欧州全体では600台未満[45]にとどまりました。

2018年6月、アストンマーティンは、顧客向けにワンオフ仕様の4.7リッターV8エンジン（321kW、430馬力）のシグネットを発表しました。エンジン、トランスミッション、サスペンション、ブレーキ、ホイールはアストンマーティン・ヴァンテージSのものを流用しています。ボディとメカニカルパーツを一体化するため、サブフレームとホイールアーチが新たに設計されました。[47] [48]

仕様

エンジン[49] [50] 年 タイプ 排気量 出力 トルク 0～100 km/h (0～62 mph) 最高速度 ドライブ CO2排出量
トヨタ 1NR-FE 2011～2013年 直列4気筒 1,329cc (1.3L; 81.1立方インチ) 6000で72kW（97馬力） 4400で123 N⋅m（91 lb⋅ft） 11.8秒 時速170km (106マイル) 前輪駆動 116g/km
アストンマーティン AM14 2018 V8 4,735cc (4.7L; 288.9立方インチ) 7300で320kW（430馬力） 490 N⋅m (360 lb⋅ft) at 5000 4.2秒 時速274km (170mph) 後輪駆動 321g/km
  • アストンマーティン シグネット コンセプト
    アストンマーティン シグネット コンセプト
  • アストンマーティン シグネット
    アストンマーティン シグネット
  • アストンマーティン シグネットのインテリア
    アストンマーティン シグネットのインテリア
  • アストンマーティン シグネット V8
    アストンマーティン シグネット V8

奇点汽車 iC3

自動車
奇点汽車 iC3
概要
メーカー奇点汽車
ボディとシャシー
ボディスタイルハッチバック

2019年の上海モーターショーで、中国の電気自動車ブランド、奇点汽車（Singulato）は、2台目の量産車となるiC3を披露しました。iC3は、トヨタとの交渉によりiQのプラットフォームと基本設計を採用して誕生しました。[51]その見返りとして、トヨタは奇点汽車が中国で生産するグリーンビークルクレジットを使用することができます。iC3は、フロントとリアの両方でiQとはデザインが異なります。[52]奇点汽車は2023年に破産を申請したため、iC3は主流の生産には至りませんでした。[53]

  • 奇点汽車 iC3
    奇点汽車 iC3
  • 奇点汽車 iC3 リア
    奇点汽車 iC3 リア

プロトンEMAS

自動車
プロトンEMAS
プロトンEMAS3 フロントビュー
概要
メーカープロトン
生産2010年（コンセプトカー）
デザイナーイタルデザイン・ジウジアーロ
ボディとシャシー
クラスシティカー
ボディスタイル3ドアと5ドアのハッチバック
レイアウトFF
プラットフォームトヨタ iQ（改造）
関連ロータス・エトス、プロトン・イリズ
パワートレイン
エンジン1.2リッター3気筒フレックス燃料対応ガソリン
寸法
ホイールベース室内長 2,600 mm (102.4インチ)
全長室内高 3,555 mm (140.0インチ)
幅室内高 1,699 mm (66.9インチ)
高さ室内高 1,576 mm (62.0インチ)
車両重量1400 kg

プロトンEMASは、イタルデザイン・ジウジアーロがデザインし、プロトンが開発したコンセプトカーシリーズです。2010年のジュネーブモーターショーでハイブリッド車としてデビューしました。[54] iQのプラットフォーム、ステアリング、サスペンションをベースにしていますが、ロータス製の3気筒エンジンと電気モーターを搭載しています。[55]

「EMAS」はEco Mobility Advance Solutionの略称です。「emas」はマレー語で「金」を意味します。

プロトンEMASはマレーシアとプロトン初のグローバル車となる予定で、2012年までに生産開始が予定されていた。2014年8月時点で[更新]、このコンセプトカーはまだ生産には至っていない。

プロトンの子会社であるロータス・カーズは、EMASをベースにしたプラグインハイブリッドの都市型コンセプトカー「ロータス・エトス」を披露した。[56] [57]

コンセプトカー

トヨタ iQコンセプト（2007年）

2007年のフランクフルトモーターショーで初公開されました

トヨタ FT-EV (2009)

トヨタ FT-EVコンセプト

トヨタFT-EVコンセプトは、2009年1月の北米国際オートショーで発表されました。[58]これはトヨタiQの改良型電気自動車で、推定航続距離は50マイル（80km）でした。トヨタはFT-EVの市販版を2012年に発売する予定でした。[59]

トヨタ FT-EV II (2009)

トヨタFT-EV IIは、 2009年10月の東京モーターショーで初公開されました。[60] FT-EVと比較してユニークなデザインで、透明なボディと電動スライドドアを備えています。連動した2つのジョイスティック（それぞれのジョイスティックがもう一方のジョイスティックを複製）で、ドライブバイワイヤ方式により加速、ブレーキ、ステアリングを制御します。[61]最高速度は100 km/h（62 mph）以上、航続距離は90 km（56 mi）です。

トヨタ iQ カスタマイズカー（2009年以降）

これは日本市場におけるトヨタiQカスタムボディキットのファミリーです。[62]

MODELLISTA MAXIには、カスタムフロントバンパー、サイドスカート、リアバンパーが含まれます。MODELLISTA MIXTUREには、カスタムBピラーシャドウ、ミラーカバー、バックウィンドウパネル、サイドドアトリムが含まれます。MODELLISTA MIXTUREサイドメイクセットには、カスタムミラーカバーとサイドドアトリムのみが含まれます。

トヨタ iQ「Gazoo Racing チューニング by MN」（130G、2009年）

これは日本市場向けの限定版（100台）である。1,329立方センチメートル（1.329リットル、81.1立方インチ）の直列4気筒エンジン、6速マニュアルトランスミッション、車高を30mm（1.2インチ）下げる強化スポーツサスペンション、リアディスクブレーキ、レイズ製16×5.5インチアルミホイール（175/60R16タイヤ）、強化ブレーキ、補強ブレース、タコメーター、アルミペダル、リアスポイラー、GRMNエンブレム、スポーツエキゾーストシステムなどが搭載されていた。[63] [64]

Gazoo Racingパッケージには、フロント バンパー スポイラー、サイド マッドガード、リア バンパー スポイラー センター マフラー、トヨタ フロント フォグランプ、オリジナル デカール、フロント スポーツ シート カバーが追加されます。

この車両は2009年1月の東京オートサロンで発表されました。

ガズーレーシングカーはトヨタのネッツディーラーチャネルを通じて販売された。[65]メーカー希望小売価格は1,972,000円（1,878,095円+税）である。

サイオン iQ コンセプト (2009)

サイオンiQコンセプトカーは、ファイブアクシス（米国カリフォルニア州）がトヨタiQをベースに製作し、2009年4月のニューヨークオートショーで展示された。また、2009年のフランクフルトモーターショーでは、トヨタiQスポーツコンセプトとして展示された。市販モデルのトヨタiQをベースにしたこのコンセプトカーは、94馬力（70kW）、89ポンドフィート（121Nm）の1.3リッター、1,329cc（81立方インチ）DOHC 直列4気筒エンジン、18インチホイール、ワイドなホイールアーチ、11個のエアバッグを備えていた。[66]

トヨタ iQ コレクション (2009)

2009年のフランクフルトモーターショーでiQ for Sportsとともに発表されたトヨタiQコレクションは、2007年の最初のコンセプトカーに似た透明なアクリルルーフとカスタムインテリアを備えていました。

GRMN iQ レーシングコンセプト（2011）

GRMN iQ Racing Conceptは、2009年に販売されたトヨタiQ「Gazoo Racing tuned by MN」車をベースに、スーパーチャージャーやロールケージを装備した。

この車両は2011年の東京オートサロンで発表された。[67]

GRMN iQ スーパーチャージャー（2012年）

トヨタ iQ 130G MTをベースにした日本市場向け限定（100台）のiQです。GRMN iQ Racing Conceptに搭載されているスーパーチャージャーを搭載しています。

プロトタイプ車両は2012年の東京オートサロンで公開された。[68]

トヨタ FT-EV III

2011年の東京モーターショーで展示されました。下記をご覧ください

販売

年 欧州 米国
トヨタ iQ [69] アストンマーティン シグネット[70] サイオンiQ [71] [72]
2008年 40
2009年 44,282
2010年 23,313
2011 12,955 261 248
2012 9,245 172 8,879
2013 5,462 131 4,046
2014 3,593 29 2,040
2015 292 482
2016 172 6
2017 2 6
2018 3

関連項目

参考文献

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