フリースタイルスクーター
スポーツの規律

フリースタイルスクーター（スクーターリング、スクーターライディングとも呼ばれる）は、キックスクーターを使ってフリースタイルトリックを繰り出すエクストリームスポーツです。主にスケートパークで行われますが、階段、ハンドレール、縁石などの障害物のある都市部でも行われます。フリースタイルスクーターは、 1999年にマイクロモビリティシステムズ社が折りたたみ式アルミスクーターを発明した後、2000年代初頭のRazorブーム[1]に続いて人気を博しました。それ以来、プロ用スクーターの製造は飛躍的に進歩し、世界中で多くのブランドがトリックスクーターの製造に専念する一大ビジネスへと成長しました。

ノルウェーのトロンハイムの路上で、虹色のレールを滑るスクーターのライダー。

幼少期

スイスの銀行家ウィム・ウーボター氏[2] （マイクロモビリティ・スイスの創設者）が発明した折りたたみ式キックスクーターの最初のバージョンが1999年に市場に登場した後、スクーターは世界中の子供たちの間で爆発的な人気を博しました。マイクロ社は、このスクーターを初めて製造・販売した企業です。その後まもなく、マイクロ社はJD Sports社に新発明のライセンスを供与し、JD Sports社は米国ではRazor [3] 、欧州の一部地域ではJD Bugという名前でスクーターを販売しました。Razor USA社だけで2000年には500万台のスクーターを販売し、これは当時の市場シェアの約65%に相当すると推定されました[4] 。

折りたたみ式スクーターの発明は、持ち運びやすさを考慮して行われましたが、スケートボードやBMXにルーツを持つ一部の人々は、スケートパークでトリックを実行するためにスクーターを使用する可能性をすぐに認識しました。

レイザー・スクーターズは、2000年代初頭にアメリカのトップライダーを含む、正式なスクーターライダーチームを結成した最初の企業でした。[5]このチームには、ジョシュ・トイ、ジョン・ラドケ、KC・コーニングといったライダーが含まれていました。[6]レイザー・エ​​ボリューション（2000年）やRVMシリーズ（レイザー・スクーターズ・ビデオ・マガジン）などのビデオは、フリースタイルスクーターへの関心を高めるのに役立ちました。最初のレイザーAモデルスクーターにはRVM1が同梱されていました。レイザースクーターの人気は、ビデオゲーム「レイザー・フリースタイル・スクーター」 （2000年）のリリースにもつながりました。[7]

1999年にこのスポーツが始まって以来、スタントスクーターは大きく進化してきました。スポーツの発展に伴い、スクーターコミュニティの成長を支援するビジネスやシステムが構築されてきました。初期の支援システムの例としては、2003年にアンドリュー・ブルサード（プロトプロスクーターのCEO兼創設者）によって設立されたスクーターリソース（SR）フォーラムがあります[8]。このフォーラムは、世界中のスクーターに興味のある人々を結びつけることで、スクーターコミュニティの成長に貢献しました。フランスのスクーターコミュニティ向けの同様のフォーラムであるTrotiriderは、ファビアン・デロス[9]によってほぼ同時期に設立されました。スクーターの人気が高まるにつれて、より強力なアフターマーケットパーツと、それらのパーツを取り扱うスクーターショップへの需要が高まりました。

史上初のスクーター競技は2005年にスイスのモントルーで開催されました。 [9]

プロ仕様フリースタイルスクーターの進化

現代のフリースタイル スクーターは、1999 年に発明された折りたたみ式スクーターとは、見た目も性能も大きく異なります。トリック スクーターは 20 年以上にわたって進化を続け、今日の形になっています。フリースタイル スクーターの初期の最大の問題は、当時のスクーターの構造が弱く、フリースタイル ライディングのストレスで壊れてしまうことでした。折りたたみ式スクーターは、もともと持ち運びを簡便にするために作られたもので、フリースタイルでの使用を想定して作られたものではありませんでした。つまり、軽量で耐久性に優れているわけではありませんでした。より信頼性の高いスクーター部品の必要性から、最終的にスクーター コミュニティでは、折りたたみ機構をボルトで固定したり、プラスチック製のコア ホイールをホットグルーで接着したり、スクーターのフォークに金属チューブを追加して強度を高めたりするなど、スクーターの耐久性を高める独自の「ハック」を生み出すようになりました。[8] [10]これらのハックによってスクーターの寿命は延びましたが、トリック スクーター専用のアフターマーケット部品がコミュニティに必要であることは明らかでした。

スレッドレスフォークの導入

初期のスクーターの構造において、強度面で最大の欠陥はフォークだった。生産と組み立てを安くするため、MicroとRazorスクーターに搭載されていたフォークにはネジ山が切られており、ネジ山付きヘッドセットを使用できるようになっていた。しかし、これはまた、ネジ山があるために、ネジ山のない自転車のフォークに比べてフォークチューブの厚みが必要以上に薄くなることを意味していた。このリーダー的スクーターライダーでありScooter ResourceのオーナーでもあるAndrew Broussardが、初のネジ山のないスクーターフォークを考案し、Scooter Resourceフォーク、または略してSRフォークと名付けた。[10] SRフォークはスチール製で、Razorの標準のネジ山付きアルミフォークよりもはるかにかさばるデザインだったため、大幅なアップグレードとなった。

ワンピースバー

初代RazorとMicroスクーターに付属していたハンドルバーは、調整可能で持ち運びしやすいように設計されていました。しかし、これは乗車時にかなり揺れやすく不安定に感じました。最終的にこの問題は、ダウンチューブとクロスバーを溶接しただけのTバーと呼ばれる構造にすることで解決されました。[6] Yバーと呼ばれる別のタイプのバーもあります。これはダウンチューブとクロスバー1本で構成され、Y字型をしているため、この名前が付けられました。溶接機と鋼管があれば誰でもこれを作ることができましたが、一体型ハンドルバーを初めて大量生産したのは、Wee Scooters、RAD、Scooter Resourceといった企業でした。

メタルコアホイール

初期の折りたたみ式スクーターには、プラスチック製のコアホイールが標準装備されていました。フリースタイルライディングのストレスにより、これらのホイールのプラスチックスポークは簡単に破損しました。これに対処するため、スポーク間の隙間を埋めるためにホットグルーが頻繁に使用され、強度が向上しました。このトリックにより、面倒な作業ではありますが、ホイールの寿命が延びました。マイクロメタルコアホイールの導入は、そのため大きなアップグレードとなりました（ただし、はるかに高価でした）。その後まもなく、Eagle Sport、Yak、Protoなどの企業が、フルコアとスポークコアの両方のメタルコアホイールの独自のバリエーションを発売しました。[6]これらの最新のホイールは、軽量化のためにアルミニウムで作られることが多いです。これにより、スクーターコミュニティにとって価格が下がり、高品質のホイールがより入手しやすくなりました。

ワンピースデッキ

フォーク、バー、ホイールの両方の改良を見た後、次の大きなステップは、Razorスクーターのデッキの折りたたみ機構の遊びをなくすことでした。ヘッドチューブとネックをデッキプレートに溶接したデッキを製造した最初のメーカーは、2009年のTSIでした。[6]折りたたみ機構の問題を解決したことに加えて、このデッキは全体的な強度も向上し、特にほとんどのRazorデッキが十分に使用すると割れたり壊れたりしていたデッキの一番後ろのドロップアウト部分で強度が向上しました。このデッキでは、「Flex Fender」と呼ばれるスプリングレスブレーキも導入されました。これはそれ自体がゲームチェンジャーで、MicroおよびRazorスクーターで使用されているストックのスプリングブレーキのはるかに複雑なシステムを排除しました。TSIがデッキを発表して間もなく、Phoenix Pro Scootersが独自のワンピースデッキを発表しました。[6]それ以来、スクーターデッキの進化は大きく変わり、ライダーの好みの地形に応じてさまざまな方向に進んでいます。

圧縮システム

スレッドレスフォークの導入に伴い、スクーターの他の部分と連携させるためのコンプレッションシステムが必要になりました。最初のイテレーションで、アンドリュー・ブルサードはより使いやすい新しいシステムの開発を目指しました。彼は、ボルトとトップキャップをフォークチューブ上部のスターナットに締め付けることで、フォークとハンドルバーを締め付けることができる大型のクランプを考案しました。これにより調整が容易になり、強度も向上しました。彼はこれを「スタンダード・コンプレッション・システム」（略してSCS）と名付けました。

後年、圧縮システムのリストにいくつかの追加が行われました。これは主に、SCSほど大きなクランプを使用しないことで重量を軽減するためです。これらのシステムには、HIC（Hidden Internal Compression）、IHC（Internal Hidden Compression）、そしてPytel Compressionシステムが含まれます。[11]

後からの追加/改善

現代のフリースタイルスクーターのデザインにおけるその他の小さな（しかし重要な）追加と改良は次のとおりです。[6] [8] [10]

  • フェンダー - デッキプレートと後輪の間の「シールド」で、フレキシブル ブレーキが不要になります。
  • さまざまなホイール サイズ - 標準の 24 mm ホイールに比べて幅広 (30 mm) のホイール、および標準の 110 mm ホイールに比べて直径最大 125 mm のホイール。
  • より大きなベアリングサイズ（12 STD） - スクーターのホイールを固定するために8mmの車軸を使用する標準に反対して、Ethic DTC社は2016年に直径12mmのボルトに適合するより大きなベアリングを備えたホイールを開発しました。[12]これはボルトとベアリングの強度を高めるために行われました。
  • スクーター専用グリップテープ - スケートボードと同様に、スクーターのデッキにはグリップテープが貼られており、ライダーの靴下でしっかりとグリップします。スクーターが普及し始めた頃は、ほとんどのスクーターライダーがスケートボード用の大きなシート状のグリップテープを購入していましたが、近年ではスクーター専用のグリップテープを製造する企業がいくつか登場しています。
  • スクーターブランドによるハンドルグリップ - グリップテープと同様に、初期のスクーターライダーはBMXバイク用のグリップを購入してスクーターに取り付けることが多かった。しかし最近では、スクーターメーカーがスクーター特有のディテールを考慮して製造し、ハンドルグリップを自社で製造するようになった。
  • ペグ／デッキエンド - BMXバイクに見られるようなペグは、スクーターコミュニティでは以前から存在しており、前輪用と後輪用の両方に使用されています。近年では、ペグの人気は低下し、デッキエンドが人気を博しているようです。デッキエンドはリアペグのようなもので、スクーターのデッキの幅に合わせて取り付けられます。デッキエンドを前輪と後輪の両方に取り付けることで、トリックの選択肢が広がり、スクーターのデッキ後端の寿命も長くなります。

世界選手権

2012年に国際スクーター協会（ISA）（現在は国際スクーター連盟（ISF）として知られている）によって最初のスクーター世界選手権が開催され、[13]ダコタ・シューツが優勝しました。それ以来、世界選手権は毎年開催されていますが、2020年はCOVID-19パンデミックによる制限のため開催されませんでした。2019年からは、男子パーク、男子ストリート、女子パークの3つのカテゴリーで優勝者が決定しています（2019年以前は男子パークの1つのカテゴリーのみでした）。優勝者は以下のとおりです。[14]

年 メンズパーク メンズストリート 女性用公園 位置
2012 ダコタ・シューツ（米国） 該当なし 該当なし エボリューション・エクストリーム（ディーサイド、イギリス）
2013 ダコタ・シューツ（米国） 該当なし 該当なし スクートフェスト、ストーンリー、イギリス
2014 ダコタ・シューツ（米国） 該当なし 該当なし スクートフェスト、ストーンリー、イギリス
2015 ジョーダン・クラーク（イギリス） 該当なし 該当なし エクストリームバルセロナ、スペイン
2016 ジョーダン・クラーク（イギリス） 該当なし 該当なし エクストリームバルセロナ、スペイン
2017 ダンテ・ハッチンソン（英国） ディディン・テルチャグ（FR） 該当なし エクストリームバルセロナ、スペイン
2018 ジョーダン・クラーク（イギリス） 該当なし 該当なし エクストリームバルセロナ、スペイン
2019 ジョン・マルコ・ゲイドス（米国） オーギュスト・ペロー（FR） ベカ・オルティス（米国） WRG バルセロナ、スペイン
2020 該当なし 該当なし 該当なし Copperbox、ロンドン、イギリス（キャンセル）
2021 ジョーダン・クラーク（イギリス） ルカ・ディメリオ（フランス） ルーシー・エヴァンス（英国） エクストリームバルセロナ、スペイン

2028年ロサンゼルス夏季オリンピックにスクーターを新競技として追加することについて議論されている。 [15]

年間最優秀ライダー

ライダー・オブ・ザ・イヤー（ ROTYとも呼ばれる）の称号は、オンライン・スクーター・メディアのトレンドキル・コレクティブによって毎年授与される。[16]この賞は、制作されたビデオ映像、コンテスト/ストリートジャムでのパフォーマンス、全体的な存在感と印象などに基づいて、その年に最も優秀または最も影響力のあるスクーター・ライダーに投票で贈られる。毎年末にトレンドキルのスタッフが厳選したスクーター・ライダーのリストに基づいて、フリースタイル・スクーター・コミュニティのメンバー自身がお気に入りのライダーに投票する。この伝統は2019年に始まり、フリースタイル・スクーター・コミュニティではこの種の唯一の賞である。2022年、フランス人ライダーのルーカス・ディメリオがアメリカ人以外で初めてROTY賞を受賞した。

年 年間最優秀ライダー
2019 リース・ドーゼマ（米国）
2020 オースティン・コーツ（米国）
2021 デビン・シドロウスキー（米国）
2022 ルーカス・ディメリオ（FR）
2023 ポル・ロマン（ESP）
2024 ジョエル・インゴールド（オーストラリア）

参照

ウィキメディア コモンズには、フリースタイル スクーターに関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ Yudin, Eli (2022年10月16日). 「Razor Scooterの短い統治を振り返る」Cracked.com . 2023年1月2日閲覧。
  2. ^ 「旅行のイノベーター：マイクロスクーターの発明者、ウィム・ウーボター」ガーディアン紙2002年3月31日. 2022年4月30日閲覧。
  3. ^ 「All About Micro」. Micro Kickboard . 2022年4月30日閲覧。
  4. ^ 「2000年：カミソリの年」PRovoke Media、2001年4月17日。 2023年1月2日閲覧。
  5. ^ Gentile, Dan (2018年1月5日). 「スクーターがミレニアル世代のエクストリームスポーツの選択肢になりつつある理由」ローリングストーン誌. 2023年1月2日閲覧。
  6. ^ abcdef 「スクーターの歴史 | NEKから下へ！」ユナイテッドスクーター協会。2019年10月24日。 2022年4月30日閲覧。
  7. ^ 「スクーター：スリリングで環境に優しい交通手段 | Sportycious」2022年9月27日. 2023年9月6日閲覧。
  8. ^ abc Zoned Out Podcast Ep. 7 - Andrew Broussard Full Interview、2021年12月17日、 2022年4月30日閲覧。
  9. ^ ab "INDUSTRY INSIGHT | KEVIN DEMAY – Trendkill Collective" . 2022年4月30日閲覧。
  10. ^ abc Tandem Episode 19 Andrew Broussard、2018年11月30日、 2023年1月4日閲覧。
  11. ^ 「The Vaultの圧縮システムガイド！」www.thevaultproscooters.com . 2022年7月9日閲覧。
  12. ^ 「Ethic DTC - 新しいコンセプト。| Facebook」www.facebook.com . 2023年2月26日閲覧。
  13. ^ https://worldscooterchampionships.com/ [裸のURL ]
  14. ^ ISA. 「ワールドスクーターチャンピオン」. ISF - 国際スクーター連盟. 2022年4月30日閲覧。
  15. ^ “JO 2028 : LA TROTTINETTE ET LE ROLLER、NOUVELLES DISCLINES OLYMPIQUES AUX JEUX DE LOS ANGELES ?”. www.ユーロスポーツ.fr 。2023 年 11 月 18 日に取得。
  16. ^ “トレンドキル・コレクティブ” . 2022-04-30に取得。
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