| スコット・マルバーン | |
|---|---|
 スコット・マルバーン 2012年フォーミュラ・ルノーチャンピオン | |
| 国籍 |  イギリス |
| 生まれる | （1989年2月23日）1989年2月23日 |
| フォーミュラ・ルノー BARCキャリア | |
| デビューシーズン | 2012 |
| 現在のチーム | カレン・モータースポーツ |
| レーシングライセンス |  FIAゴールド （2019年まで） FIAシルバー（2020年以降）[1] |
| 車のナンバー | 4 |
| 元チーム | クリフ・デンプシー・レーシング |
| 開始 | 14 |
| 勝利 | 3 |
| ポーランド人 | 1 |
| 最速ラップ | 7 |
| 最高のフィニッシュ | 2012年1位 |
| 前のシリーズ | |
| 2011 2010 – 11 2009 2009 | フォーミュラ・フォード・ユーロカップ ブリティッシュ・フォーミュラ・フォード選手権 クラブ・フォーミュラ ・フォード アイリッシュ・フォーミュラ・フォード1600 |
| チャンピオンシップタイトル | |
| 2012 2011 2011 2009 2009 | フォーミュラ・ルノー BARC フォーミュラ・フォード・フェスティバル ブリティッシュ・フォーミュラ・フォード選手権 クラブ・フォーミュラ・フォード・ナショナル（89年以降） クラブ・フォーミュラ・フォード（ミッドランド・サウス） |
| 受賞歴 | |
| 2012 2011 2010 | オートスポーツクラブ年間最優秀ドライバー BRDCヘンリー・サーティース賞 BRDCライジングスター |
スコット・アーロン・マルバーン（1989年2月23日生まれ）は、イギリスの レーシングドライバーで、現在イギリスGT選手権に参戦しています。 2011年の イギリス・フォーミュラ・フォード選手権、2012年の フォーミュラ・ルノーBARC選手権での優勝、そしてマクラーレン・オートスポーツBRDC賞への2度のノミネートで最もよく知られています。マルバーンは、2011年にイギリス・レーシング・ドライバーズ・クラブのヘンリー・サーティース賞、2012年にオートスポーツ・クラブのドライバー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。
キャリア
カート
バーキング生まれのマルバーンは、グレーター・ロンドンのバーキングサイドにあるフェアロップ小学校（そこで育った）に通い、その後クレイホールのケータハム高校に通い、大学で工学を学びながらレースメカニックとしても働いていた。マルバーンは、グレート・ウォーリー近くのブレントウッド・レースウェイ・アライブ＆ドライブ・サーキットで夏休みのお楽しみイベントに参加したことがきっかけで、カート競技に興味を持ち、カート選手として長いキャリアを積んできた。スコットは、1998年1月にケントのバックモア・パーク・サーキットでレースデビューを果たした。スコットは、1998年から2007年まで様々なシリーズに出場した。最初のチャンピオンシップは、1999年に60ccカマー・カデット・レベルで獲得し、[2]キース・ベインズ・モータースポーツでBPKCヘンリー・ムーア・メモリアル・シールドとリッド・クラブ選手権に優勝した。彼はさらにいくつかのクラブレベルの選手権で優勝したが、全国選手権のタイトル獲得に最も近づいたのは、プロジェクトワン・レーシングから2005年のスーパー1全国フォーミュラTKMエクストリーム選手権で準優勝した時であり、最終的な選手権順位ではアダム・コンスタブルに37ポイント差で終わった。[3]彼はまた、2005年にルノー・チャンピオン・オブ・チャンピオンズのタイトルも獲得した。 [2]彼のカートキャリアは、2007年12月にリンカンシャーのPFインターナショナル・サーキットで行われた人気の高いロータックス・マックス・クラスでプロジェクトワン・レーシングのジラード・シャーシを運転して勝利して終わった。その数日後、スコットはシルバーストーンでジャムン・レーシング・チームと共に初めてフォーミュラ・フォードの車を試乗した。
フォーミュラフォード
マルバーンは2008年シーズンにはレースには出場しなかったが、ケント州ロチェスターに拠点を置く英国フォーミュラ・フォード選手権のジャムン・レーシングのメカニックとして働き、モータースポーツに関わり続けた。シーズン中はチームの車のテストに加え、マルバーンはそのシーズンの英国フォーミュラ・フォード選手権でチームのドライバーの一人であるティム・ブランチャード[ 4]の車のナンバー1メカニックとして働いた。ブランチャードはジャムンの別のドライバー、ウェイン・ボイドに次ぐ準優勝でシーズンを終えた。マルバーンは2009年シーズンの初めに、比較的遅い20歳でフォーミュラ・フォードの車でレースデビューを果たし、ウェブコンUKナショナル・フォーミュラ・フォード選手権のクリフ・デンプシー・レーシングチームに移籍した。 1989年以降に製造された自動車のクラスで競っていたマルバーンは、すぐに競争力を発揮し、アングルシー島でのナショナルFF1600デビューウィークエンドでレースに勝利して2位に入り、2つの新しいラップレコードも樹立した（その週末、サーキットは2つの異なるレイアウトを使用）。その後、シーズン14レースで6勝を挙げてナショナルチャンピオンシップに輝いた。タイトルは、モンデッロパークでのシーズン最終戦の2か月後まで確定しなかった。 [5]また、ミッドランドサウスサブチャンピオンシップ（10ラウンドのうち半分しか出場しなかった）でも優勝、ノースウェストサブチャンピオンシップ（10ラウンドのうち4ラウンドしか出場しなかった）でも3位に入り、アイルランドフォーミュラフォード1600シリーズにゲスト出演してレースに勝利し、ノックヒルのスコットランドスピードフェスティバルで大本命のロリー・ブッチャーを破ってジャッキー・スチュワートゴールデンヘルメットトロフィーを獲得した。マルバーンのシーズンは、フォーミュラ・フォード・フェスティバルのケントクラスでロリー・ブッチャーに次ぐ2位で終了し、わずか0.069秒差で勝利を逃した。[6]
マルバーンはクリフ・デンプシー・レーシングに留まり、 2010年シーズンにイギリス・フォーミュラ・フォード選手権に参戦した。[7]オウルトン・パークでの初参戦で、マルバーンは週末の3レースのうち2戦目に勝利、他の2レースでも2位に入り、ジャムン・レーシングのスコット・パイを抑えて選手権首位に立った。[8]パイとマルバーンはシーズンを通してタイトル争いを続けた。シーズン中にパイは合計12勝を挙げたのに対し、マルバーンは2勝（オウルトン・パークでの勝利に加え、シルバーストーンでの6回目の参戦でも勝利）したが、マルバーンはより安定していたため、パイとの差を維持できた。マルバーンはシーズンを通して総ポイントでパイを582対581で上回ったが、選手権の規定により、ドライバーのベスト23のスコア（予定されていた25レースから）が最終的なドライバーズ・チャンピオンシップの順位表に計上されることになっていた。[9]結果的に、マルバーンはドニントンパークで10位、ノックヒルで12位（パイのジャムンのチームメイト、ジョシュ・ヒルとの衝突で減速）という結果に終わったが、パイは3度のリタイア（そのうち1回はマルバーンとの衝突によるもの）にもかかわらずポイントを落とすことはなかった。最終的にパイは19ポイント差でタイトルを獲得した。マルバーンは14回の表彰台獲得でシーズンを終え、3レースを除いて全レースでトップ5の順位に入った。彼はフォーミュラ・フォード・フェスティバルのデュラテッククラスで4位でシーズンを終え、マクラーレン・オートスポーツBRDC賞にノミネートされたが、フォーミュラ・ルノーUKのドライバー、ルイス・ウィリアムソンに敗れた。[10]
マルバーンはイギリスF3選手権への進出を視野に入れ、 2011年もフォーミュラ・フォードに2年目のシーズンを残留し、3年前にメカニックとして働いて以来初めてジャムン・レーシングに復帰した。[11]マルバーンはシーズンを通して圧倒的な強さを見せ、総合優勝17回という記録と、イギリスシリーズ優勝をもう1度獲得し、合計18勝を挙げた[12] 。この優勝は、ザントフォールトでのシーズン中のあるラウンドでイギリス登録ドライバーの中でトップとなったときのことである。彼はまた、イギリス・フォーミュラ・フォード・シーズンと並行して開催された、復活したフォーミュラ・フォード・ユーロカップでも優勝した。マルバーンは、予定されていた4回のミーティング[13]（すべて非選手権イベント）で最多ポイントを獲得し、ユーロカップ期間中に開催される11レースで9勝を挙げた。彼は第40回フォーミュラ・フォード・フェスティバルで優勝し、シーズンを締めくくりました。[14] [15] 2008年のウェイン・ボイド以来、フェスティバル優勝をチャンピオンシップタイトルに加えた初のドライバーとなりました。この勝利により、彼のシーズン通算勝利数は33レース出場で27となりました。マルバーンは2年連続でマクラーレン・オートスポーツBRDC賞にノミネートされましたが、今回はフォーミュラ・ルノーUKのドライバー、オリバー・ローランドに敗れました。[16]
フォーミュラ・ルノー
2011年のシーズン終了後、 GP3シリーズとFIAフォーミュラ2選手権の両方のマシンでテストに参加した後、[17] [18] [19]、予算上の懸念からマルバーンは2012年シーズンも国内フォーミュラレースに留まり、フォーミュラ・ルノーBARC選手権に移りました。この年は、フォーミュラ・ルノーUK選手権が中止されたことが大きいため、グリッドには定期的に30台以上の車が並ぶ好景気となりました。フォーテック、MGR、HHCなどのトップチームが選手権をサポートしましたが、マルバーンはジャムンで1シーズンを過ごした後、クリフ・デンプシー・レーシングに戻りました。 [20]プレシーズンテストがなかったため、マルバーンは選手権の開幕戦で快適なリードを得て、夢のようなデビューを飾ると思われましたが、ギアリンケージのトラブルで残り数周で順位を落としてしまいました。しかし、スネッタートンでの初対戦でレース勝利を収め、週末のレース3戦目で優勝しました。[21]その時点から、マルバーンは2レースを除いてすべて表彰台で終え、シーズン中にスラクストンでさらに2勝を挙げてチャンピオンシップをリードし[22]、ドニントンパークで優勝した。[23]シーズン途中でクリフ・デンプシー・レーシングを離脱したにもかかわらず、[24]マルバーンは残りのシーズンをカレン・モータースポーツで走り、チームの英国フォーミュラ・フォードドライバーであるライアン・カレンのドライバーコーチの役割も引き受け、「スリック＆ウイング」レースの最初のシーズンでタイトル獲得に注力した。マルバーンはシーズン最終戦にMGRモータースポーツのジョシュ・ウェブスターに23ポイントのリードを持って臨み、[25] 2回の表彰台でグロススコアで42ポイント、ドロップスコア適用後の総合ポイントで33ポイント（368対335）差でタイトルを獲得した。[26]マルバーンの輝かしい1年は、オートスポーツ誌の読者から認められ、クラブ・ドライバー・オブ・ザ・イヤーに選出されました。過去の受賞者には、ルイス・ハミルトン、デビッド・クルサード、ダリオ・フランキッティなどがいます。
ウォルター・ヘイズ・トロフィーの成功とスポーツカーへの進出
2013年、マルバーンはブランズハッチで行われた新設のエコブースト200フォーミュラフォード選手権の開幕戦を含む数回のゲスト出演に頼らざるを得ず、そこでは2位を獲得し、新しいラップレコードを樹立しました。また、オウルトンパークでのアリエル・アトム・カップにもゲスト出演し、2レースで優勝、2位、2つのファステストラップを獲得して成功を収めました。米国フロリダ州セブリングで行われたチーム・ペルフリーのフォーミュラ・プロ・マツダ車のテストで強い印象を与えたことから、ロード・トゥ・インディカーのラダーへの昇格が可能になるのではないかと大きな期待が寄せられましたが、残念ながら予算の制約により、その移籍は不可能となりました。彼はケビン・ミルズ・レーシング・チームからシルバーストーンで行われた名誉あるウォルター・ヘイズ・トロフィーにデビューしてシーズンを終え、ヒート、準決勝、グランドファイナルのすべてのラップをリードしてイベントを完全に支配し、8秒以上の大差で優勝し、その過程で新しいラップレコードを樹立しました。
2014年と2015年にマルバーンはスポーツカーレースに転向し、ラディカルUKエンデューロ選手権に参戦した（ヨーロッパ選手権に数回ゲスト出場）。マルバーンは実業家で元フォーミュラ・フォード1600レーサーのニック・ジョーンズと、ケビン・ミルズ・レーシング・チームが運営するプロアマペアとして競い、デビュー週末のドニントンで表彰台に立ち、その年の後半には同じサーキットでソロドライバーとしてレースに勝利するなど、ある程度の成功を収めた。2015年にはロッキンガム・モーター・スピードウェイでの勝利を含むいくつかの表彰台を獲得し、プロアマペアとしてトップ、選手権全体で3位となった。2014年にはフォーミュラ・フォードにも復帰し、ブランズ・ハッチのグランプリサーキットで開催されたバート・レイ・メモリアル・トロフィーに出場、優勝と新しいラップレコードの記録樹立を果たした。
ブリティッシュGT
2016年、マルバーンはニック・ジョーンズと共にチームを離れ、シンプソン・モータースポーツ・チームに移籍し、GT4クラスで英国GT選手権に参戦した。二人は新型ポルシェ・ケイマンGTクラブスポーツで参戦登録していたが、ポルシェ工場からの車両納入が遅れたため、借り物のジネッタG55で参戦を開始した。これまでにマルバーンは4戦中3回のファステストラップを記録し、オウルトン・パークではパワーステアリングのトラブルでピットインを余儀なくされるまで、余裕でクラスをリードしていた。二人は最終的にシルバーストーン・ラウンドからポルシェ・ケイマンGTクラブスポーツにスイッチしたが、GT4ホモロゲーションパックの納入を待つ間、車両はトラックデイ仕様であった。シルバーストーン・ラウンド後、マルバーンとジョーンズはシンプソン・モータースポーツ・チームを離れ、チーム・パーカー・レーシングに加入した。
レース記録
経歴概要
| 季節 | シリーズ | チーム | レース | 勝利 | ポーランド人 | F/ラップ | 表彰台 | ポイント | 位置 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | ナショナル・フォーミュラ・フォード - 1989年以降 | クリフ・デンプシー・レーシング | 14 | 6 | 2 | 6 | 12 | 221 | 1位 |
| ミッドランド・サウス・クラブ・フォーミュラ・フォード | 5 | 3 | 1 | 2 | 4 | 91 | 1位 | ||
| ノースウェストクラブフォーミュラフォード - 1989年以降 | 4 | 2 | 1 | 3 | 4 | 71 | 3位 | ||
| フォーミュラフォード1600アイルランド | 3 | 1 | 0 | 2 | 1 | 該当なし | NC† | ||
| フォーミュラフォードフェスティバル - ケントクラス | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 該当なし | 2位 | ||
| 2010 | 英国フォーミュラフォード選手権 | クリフ・デンプシー・レーシング | 25 | 2 | 2 | 5 | 14 | 562 | 2位 |
| フォーミュラフォードフェスティバル - デュラテッククラス | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 該当なし | 4番目 | ||
| 2011 | 英国フォーミュラフォード選手権 | ジャムン・レーシング | 24 | 18 | 12 | 11 | 20 | 614 | 1位 |
| フォーミュラフォードユーロカップ | 11 | 9 | 7 | 4 | 10 | 該当なし[N 1] | |||
| フォーミュラフォードフェスティバル - デュラテッククラス | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 該当なし | 1位 | ||
| 2012 | フォーミュラ・ルノー BARC | クリフ・デンプシー・レーシング with カレン・モータースポーツ | 7 | 2 | 0 | 4 | 5 | 368 | 1位 |
| カレン・モータースポーツ | 7 | 1 | 1 | 3 | 6 | ||||
| 2013 | 英国フォーミュラフォード選手権 | ジャムン・レーシング | 3 | 0 | 0 | 2 | 1 | 45 | 17日 |
| アトムカップ | ? | 2 | 1 | 0 | 1 | 2 | 該当なし | NC† | |
| ウォルター・ヘイズ・トロフィー | ケビン・ミルズ・レーシング | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 該当なし | 1位 | |
| 2014 | ラジカルSR3チャレンジ | ケビン・ミルズ・レーシング | 12 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | NC† |
| ウォルター・ヘイズ・トロフィー | ? | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 該当なし | DNF | |
| 2015 | ラディカルエンデューロ選手権 | ケビン・ミルズ・レーシング | 13 | 1 | 3 | 4 | 6 | 445 | 3位 |
| ラディカル・ヨーロピアン・マスターズ - スーパースポーツ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 30 | 14日 | ||
| 2016 | 英国GT選手権 - GT4 | シンプソンモータースポーツ | 5 | 0 | 0 | 3 | 0 | 22.5 | 14日 |
| チームパーカーレーシング | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 2017 | 英国GT選手権 - GT4 | チームパーカーレーシング | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 55 | 12日 |
| ポルシェ カレラカップ GB | レッドライン・レーシング | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 17日 | |
| 2018 | 英国GT選手権 - GT4 | チームパーカーレーシング | 9 | 1 | 1 | 1 | 1 | 81.5 | 7日 |
| 2019 | 英国GT選手権 - GT4 | チームパーカーレーシング | 9 | 1 | 1 | 0 | 1 | 52.5 | 11日 |
| 2020 | 英国GT選手権 - GT3 | チームパーカーレーシング | 8 | 1 | 0 | 1 | 1 | 27 | 12日 |
| 英国GT選手権 - GT4 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC† | ||
| 2021 | 英国GT選手権 - GT3 | チームパーカーレーシング | 7 | 0 | 1 | 0 | 1 | 64 | 10日 |
| 2022 | 英国GT選手権 - GT3 | チームパーカーレーシング | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 25日 |
| ル・マンカップ - GT3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC† | ||
| ポルシェ カレラカップ イギリス - プロ | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14日 | ||
| 2023 | ル・マンカップ - GT3 | チームパーカーレーシング | 7 | 0 | 0 | 0 | 3 | 63 | 5番目 |
| 英国GT選手権 - GT3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC† | ||
| 2024 | ル・マンカップ - GT3 | ハイクラスレース | |||||||
†マルバーンはゲストドライバーであったため、チャンピオンシップポイントを獲得できませんでした。
英国GT選手権の完全な結果
（凡例） （太字のレースは、そのクラスのポールポジションを示します） （斜体のレースは、そのクラスの最速ラップを示します）
†マルバーンはゲストドライバーであったため、ポイントを獲得できませんでした。
注記
- ^ 各イベントは単発のミーティングとして個別に開催され、シーズンを通してポイントは加算されませんでした。マルバーンは開催された4つのミーティングすべてで「週末優勝者」に輝きました。
参考文献
- ^ Goodwin, Graham (2019年11月19日). 「2020 FIAドライバーカテゴリーリスト公開」Dailysportscar . 2025年12月31日閲覧。
- ^ ab マルバーン、スコット (2011年3月24日). 「スコット・マルバーン：2011年に向けて準備万端」. Motors TV . 2012年10月11日閲覧。
- ^ 「B4/Elf Super One TKM Series 6/6: Whilton Mill: 2.10.05; Formula TKM」スーパーワンシリーズ。英国カートクラブ協会。2005年10月2日。 2012年10月11日閲覧。
- ^ 「フォーミュラ・フォードの世界的抽選結果」ブリティッシュ・レーシング・アンド・スポーツカー・クラブ2010年3月26日. 2012年10月10日閲覧。
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- ^ 「ニュースアーカイブ：2009年10月」。The Grid . 11/56 MotorSport. 2009年11月11日. 2012年10月10日閲覧。
ロリー・ブッチャーが本日（日曜日）ブランズ・ハッチで開催されたフォーミュラ・フォード・フェスティバル・ケント決勝で優勝した。昨日の予選と本日の準決勝で優勝したブッチャーは、シーズンを通してのライバルであるスコット・マルバーンをわずか0.069秒差で抑えて優勝。3位は、上位ペアに迫る勢いを見せていたネヴィル・スマイスで、優勝者のタイムからわずか0.129秒差だった。
- ^ Wilkinson, Andy (2009年12月15日). "Malvern confirms graduate". MotorsTV.com. 2012年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月10日閲覧。
- ^ 「マルバーンがマーカーを置く」ブリティッシュ・レーシング・アンド・スポーツカー・クラブ2010年4月8日. 2012年10月10日閲覧。
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- ^ 「ワグナー、マルバーン、ウェブスターがドニントンで勝利を分け合う」ルノー・スポール、2012年8月20日。 2012年10月10日閲覧。
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外部リンク
- 公式サイト
- DriverDB.com の Scott Malvern の経歴概要
