コリン・シーリー
イギリスのオートバイレーサー (1936–2020)

コリン・ジョーダン・シーリー（1936年1月2日 - 2020年1月7日）[1] [2] [3]は、イギリスのオートバイ販売店であり、後にオートバイのサイドカーレーサー、オートバイの設計者、製作者、アクセサリー販売業者となった。[4] 1992年にはノートン・ロータリー・レースチームの運営に携わった。[5]

初期の頃

シーリーはケント州クレイフォードで生まれました。14歳で学校を卒業し、16歳で免許を取得すると、便利屋の父パーシーのヴィンセント・ラピードに乗り始めました。ハーコート・モーターサイクルズの見習いとしてバイクのキャリアをスタートさせ、近くの中古バイク販売店でバーニー・エクレストンと知り合いました。その後、ケント州ベクスリーヒースにあるハルフォーズ・モーターサイクルズに移り、その後、自動車教習所のメカニックとして働き、そこで車の運転も学びました。その後、ケント州ダートフォードにあるシュヴィーゾ・ブラザーズ・バイク・ショップに移り、そこで様々なブランドのバイクの修理やメンテナンスの経験を積みました。また、両親の家にある木造の小屋で、寝室を部品保管場所として、余暇にはバイクの修理やメンテナンスも行いました。[6]

1954年、兵役不適格として除隊となった後、シーリーは自身のオートバイ事業を営むことを夢見て、ケント州ベルヴェデーレのステイプリー・ロードにある自動車修理工場、オールド・フォージに借地権を確保した。父パーシーがシリーズAのラピードからシリーズCのシャドウ、そしてブラックライトニングへと乗り換える一方で、コリンはマッチレスVツインサイドバルブに大型のボックスサイドカーを取り付け、事業の広告看板を掲げたオートバイを輸送していた。[6]

1956年、シーリーは近くのナクスリーロードに最初の小売店を設立し、そこで父のパーシーとともにCJSeeley（販売）Ltd.（オートバイ専門店）として営業し、オールドフォージの敷地をサービスと修理のために維持しました。[6]

代理店を見つけるのが困難だったため、シーリーはツェンダップ、NSU、モト・ルミの傘下代理店（メインディーラー傘下）からスタートし、自転車、衣料品、アクセサリーも販売していました。後にAJS、アリエル、BMW、フランシス・バーネット、グリーブス、マチレスのメイン代理店に任命されました。1958年にはさらなる拡張を行い、ナクスリー・ロードにサイドカーの販売と取り付けに特化した新しいショールームを開設しました。[6]

レース経歴

シーリーが14歳のとき、彼は最寄りの地元のレーストラックであるブランズハッチに自転車で通っていた。当時、このトラックは芝から舗装路に変わっていた。そこで彼は、ヴィンセント・モーターサイクルズの従業員テッド・デイビスがヴィンセントのサイドカーでレースをしているのを見て感銘を受けた。 [6]

シーリーは1954年、ブランズ・ハッチで開催された1時間耐久レースに初参戦。友人から借りた500ccのBSAスターツインを駆り、1時間で42周を走破した。仕事のプレッシャーから、1957年までレースに出場することはできなかった。シーリーは下取りに出したトライアンフツインでスクランブルレースに初参戦し、その後、同じマシンで芝コース、ヒルクライム、ラムズゲート・ スプリントに出場した。 [6]

1958年までにシーリーはAJSの代理店を買収し、工場出荷時の500ccスクランブラーを購入したが、彼はそれに不安を感じていた。また、グリーブスの代理店も持っていたシーリーは、工場に支援を求め、1958年と1959年に彼らのためにスクランブラーに乗った。[6]

1960年、シーリーは友人でメカニック兼従業員のウォーリー・ローリングスと共に最初のサイドカーチームと、マンクス・ノートンをベースにした元エリック・オリバーのマシンを購入し、1960年4月にスネッタートンで行われた最初のレースに参戦した。 1960年には、拠点とするケントから400マイル離れたスコットランドのチャーターホールでの1レースのみしかエントリーが認められず、シーリーはレース統括団体に幻滅していた。[6]

1965年のサイドカー・ダッチTTで、シーリー（8）がジョージ・アウアーバッハー（5）をリードしている。

1960年後半、ライダーエージェントとして、シーリーはAMCファクトリーを説得し、新型マッチレスG50ソロレースバイクを売却することに成功しました。このバイクは、シーリーがエージェントを務めていたカンタベリー・レーシングのサイドカーと組み合わせる改造が施されていました。地元のサーキットで好成績を収めた後、シーリーは1961年にマン島TTレースに初参戦し、6位でフィニッシュしました。[6] [7]

BMW RS54 Rennsport 500ccエンジンは、ローフラットツイン設計、カムシャフト駆動、Dell'Ortoキャブレター、シャフトファイナルドライブへのギアボックス出力カップリングを備えています。

シーリーは1961年から1967年まで、イギリスおよび世界選手権のサイドカー競技に出場した。[4]彼は独自設計のマシンにマッチレスG50 500ccエンジンを搭載して参戦し、イギリスの大型排気量クラスではマッチレス650cc G12 CSR [4] 、その後ポール・ダンストールが準備したノートン650ccドミネーターエンジンで参戦したが、[8]グランプリでは排気量制限が500ccだったため、信頼性が高く競争力のあるエンジンはBMW RS54 Rennsportだけだった。[9]

シーリーは、シングルシリンダーのマッチレスG50の背の高いエンジン構成を放棄し、FCS-BMW [10]（ファス・カマティアス・スペシャル）と呼ばれる下位ラインのチームにフラットツインBMWを搭載して参戦した。彼の最高の競技成績は、1964年のオランダTTでの優勝、 1964年のマン島TTのサイドカー競技での2位、そして1966年のクレルモン＝フェランでのフランスグランプリでの2位であった。[11] [12]シーリーは、1966年にデレク・ミンターが始めたトレンドである、1967年シーズン中にパッセンジャーのロイ・リンゼイと共に赤いレーシングスーツを着用した最初のドライバーの一人であった。[13]

シーリー・モーターサイクル

開発

競技から引退した後、シーリーはシーリー製フレームのレーシングバイクの設計と製造に力を注ぎ、当初はAJSとマチレスのモーターサイクルエンジンを搭載していました

冬季の実験を経て、 1966年初頭にレイノルズ「531」チューブからマチレスG50単気筒500ccエンジンを搭載した最初のプロトタイプフレームが製作され、標準のG50フレームより9ポンド軽量となった。[14] プロトタイプには、エンジニアのエドウィン「エディ」ロビンソンによる8インチの両面ブレーキを備えたマンクスノートンフロントフォークが装備されていた[15] 。これは後にシーリ​​ーが別途販売した[16]。また、マンクスノートンリアフォーク（スイングアーム、スイングアーム）とマンクスコニカルリアハブが装備されていた[14] 。

生産フレームにはシーリー製のスイングアームが使用され、顧客は4速、5速、または6速ギアボックスを指定できました。[14]

デレク・ミンターは、自身とコリン・シーリーの地元であるブランズ・ハッチのレースサーキットでバイクをテストし、「これまで試した中で最高のステアリングソロ」であり、フロントブレーキはマンクス・ノートンで通常使用しているオルダニ製ブレーキよりも優れていると評した。[17]

AMCオートバイ会社が1963年に財政問題により社内のレースショップを閉鎖したとき、スペアパーツはまだ入手可能であったものの、実際のエンジンは時代遅れになっていた。 [18]

350ccと500ccの新しいレースマシンを製造しているメーカーはなく、[19] 350ccのアエルマッキを除いて[20]、既存のAMCレースエンジンの持続可能性に関する懸念を引き起こし、一部のチューナーは、ジェフ・モンティとアレン・ダドリーワードによる軽量複合フレームの「モナード」に使用されているトライアンフタイガー100、アレン・ダドリーワード自身の「DWS500」（トライアンフノートン）、ブライアン・ベネットのツインキャブのオールトライアンフなど、ロードエンジンの開発に目を向けました。[21] [22] [23] これらはOHCのAMCレースエンジンに対して完全に競争力があるとは予想されていませんでしたが、クラブマンの安価なスターターオプションでした。

1966年後半、シーリーはAJS、マッチレス、ノートンといったレーシングバイクブランドのエンジンツールとスペアパーツをすべて買収した。[24] AJS 7RとマッチレスG50エンジンの供給が確保されたため、シーリーはAJSとマッチレスのバイクパーツの製造を考える必要がなくなった。[25]マンクス・ノートンのスペアパーツ事業[26]は1969年に元サイドカーレーサーのジョン・ティックルに売却され、[27] 1994年までにさらに2度の所有者の交代があった。[28]

生産

生産は1966年7月に開始され、最初のG50 500ccバイクはスイスのレーサー、エルンスト・ヴァイスによって購入されました。[29]デビッド・ディクソンは、モーターサイクル誌のために350cc AJS 7Rエンジン搭載版のトラックテストを行いました。シャーシが小柄なデレク・ミンター用に改造されていたことと、新しいエンジンの慣らし運転のせいで走行に支障があったにもかかわらず、彼は6速シャーフライトナーギアボックスを搭載したこのバイクが、これまで乗った7Rの中で最もスムーズだったと報告しました。[30]ディクソンはまた、ギアボックスのオプションには4速と追加料金で6速の2種類があったと報告しています。[30]

モーターサイクル誌のスタッフライター、デイビッド・ディクソンは1966年11月に、シーリーは「 1967年に向けてシーリー349cc AJSと549ccマッチレスの生産量を増やすことを望んでいる。これらはこれまでと同様に、レースに出場できる完成車として販売されるだろう」と報じた。シーリーはレイノルズ531のフレームチューブの在庫業者にも任命された。 [26]

シーリーはすぐに他のエンジン用のフレームも考案した。1967年式グランプリ用URS 500cc4気筒マシンは当初ジョン・ブランチャードが駆ったが、このプロジェクトのシーリーフレーム（コリン・シーリー・レース・デベロップメント社提供）は性格的な問題に見舞われ、ライバルのリックマン・ブラザーズが突然シーリー製ではないフロントブレーキを装着したことで、コリン・シーリーはブレーキを取り外したローリングシャーシを没収された。このためファス（ URS ）チームは1968年以降、ドイツ人カール・ホッペが駆ったグランプリマシンで成功を収めたリックマン・メティスのフレームを使用することになった。 [31]コリン・シーリーは後にこのフレームを個人的に売却し、ブランチャードがそれを購入し、予備のファス/URSエンジンを使用して完成したマシンを製作した。[32]

1968年、シーリーは250cc QUB 2ストローク2気筒エンジン用のロードレースフレームを開発し、[33]続いて500cc QUB 2ストローク単気筒エンジンを開発しました。どちらもベルファストのクイーンズ大学のゴードン・ブレア博士によって考案されました。[34]

他のエンジンはヤマハ製で、ジョン・クーパーや後にノートン兄弟によってレースで活躍したヤムセル[35]を開発しました。シーリーは1971年にマチレスG50エンジンをベースにしたロードスター、シーリー・コンドルを開発しました。

1960年代後半から1970年代前半にかけて、ほぼすべての大手オートバイ製造会社がグランプリレースから撤退したが、シーリー設計のシャシーはその時代のプライベーターレーサーが好んで選ぶレースバイクとなった。 [4] ジョン・クーパーは1968年のノースウェスト200の500ccクラスで優勝し、ブライアン・ボールは1968年のマン島TTのシニアTTでジャコモ・アゴスチーニに次いで2位となった。両者ともシーリー・マッチレスに乗っていた。[36] [37] 1969年のノースウェスト200では、ジョン・ブランチャードとブライアン・スティーンソンがシーリー設計のオートバイに乗って500クラスで1位と2位になった。[36] 1969年のマン島TTでは、シーリーはシニアTTレースで3位から7位に入り、トップ10に4台のマシンを入れた。 [38]コンストラクターとしての最高の成績は、1970年にトミー・ロブが彼のマシンに乗って500cc世界選手権で4位になったときでした。[39]シーリーは後に彼のシャーシに他の日本製エンジンを使用し、最も有名なのは1971年にバリー・シーンのためにハイタック・スズキT500エンジンを使用したことです。[40]シーンはこのバイクでイギリスのナショナルチャンピオンシップで優勝し、これまで乗った中で最高のハンドリングのバイクだと述べました。[40]

彼のデザインは競技で大きな成功を収め、業界で最高のオートバイフレームデザイナーの一人として名声を得た。 [4] 1970年代、シーリーはバーニー・エクレストンにモーターレーシングデベロップメントの共同マネージングディレクターとして雇われ、ブラバムのレーシングカー製造に携わったことで自動車レース界に転向し、1986年にはブラバム F1チームにも加わった。[4] [5]

ロードバイクなど

シーリー・ホンダ（1977）

コンドル・ロードスターに続き、1970年代半ば、シーリーはコリン・シーリー・インターナショナルという名前で、ホンダCB750（750cc SOHCエンジン）とフロントフォークを搭載し、独自の燃料タンク、シート、排気管を備えた特別な軽量シングルシート・スポーツロードバイクを製造しました。[5]

さらに、ホンダ750エンジンと付属品を備えたセルフビルダー向けに、フレームとスイングアームがキットとして別売りされていた。 [41]シーリーは、アメリカ製のレスター製アルミ製オートバイ用ホイールの英国輸入業者であった。[42]

1977年、シーリーはホンダ向けに、CB750F2をベースにホンダ・ブリテンのカラーである青と赤のシーリー製アクセサリーを装備した「フィル・リード・レプリカ」TTフォーミュラ1レーススタイルのロードスターを150台限定生産しました。[5]その後、1979年には、赤または青のフラッシュが入った白のCB750SSと呼ばれるアップデートバージョンが続きました。

1979年、彼は再びシーリー・ホンダTL200トライアルバイクを製作した。これはロブ・シェパードが乗っていた360ccワークスバイクの小型版で、XL185エンジンをベースにレイノルズ531チューブフレーム、マルゾッキ製フォーク、ガーリング製リアショックアブソーバーを装備していた。すべてのマシンは、エリスにあるマキシム・ロードのシーリーの工房でデビッド・カーターによって手作業で組み立てられ、生産台数が限られていたため、コレクターズアイテムとなっている。[5] [43]

他の製品ラインも開発されました。シーリーのフェアリングは、そのスタイリングとツインヘッドライトですぐに認識できました。また、彼がイージーフィットと名付けた、長い逆円錐形のメガホン型交換用サイレンサーも同様でした。[44]

ヴィンテージレースの人気が高まるにつれ、シーリーのバイクは1988年のマンクスグランプリで優勝し、復活を遂げた。[45]それ以来、シーリーのマシンはマンクスグランプリのヴィンテージクラスレースで12回優勝している。[46]

慈善活動

1976年、シーリーの最初の妻ジョーンは癌と診断され、最終的には末期と判明しました。シーリーは彼女を偲んで、ジョーン・シーリー痛み緩和記念トラストという小さな慈善団体を設立しました。[47]当初は、亡くなったり引退したりした少人数の理事チームによって運営されていましたが、後にシーリ​​ーと2番目の妻エヴァが運営し、経費は一切かからず、集められた資金はすべて病院施設の設備に投資されました。[48]過去の後援者には、マレー・ウォーカーやマイク・ヘイルウッドなどがおり、マイク・ヘイルウッドは1981年に亡くなり、未亡人のポーリンが後を継ぎました。[47] [49] [50]

参考文献

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