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選択的ドア操作（SDO）は選択的ドア開放とも呼ばれ、主に列車で採用されている（複数のドアがあるバスにも一般的にこの機能がある）機構で、運転手または車掌/車掌が列車のドアを個別に開けることができる。
セレクティブ・ドア・オペレーション（SEL）は、列車の長さよりもプラットフォームが短い駅に列車を停車させることを可能にします。プラットフォームに停車していない車両から乗客が降車しないように、一部のドアが開かないようにすることができます。「セレクティブ・ドア・オペレーション」という用語は主にイギリスで使用されており、一部の鉄道運行会社は「ドア・デセレクト」という用語を使用していました。この用語は他の国やロンドン地下鉄などの他の鉄道システムでも使用されています。
英国のバリエーション
英国では、複数のユニットや客車など、様々な列車にドア開閉システムのバリエーションが搭載されています。これは通常、列車運行会社や列車リース会社が、購入時または既存の列車を規制に適合させるために後から変更する際に、どのような要件を満たしているかによって異なります。これらのバリエーションの例を以下に示します。[1]
- 170系ターボスターのほとんどのユニット（170マーク1などの一部の例外を除く）にはSDOが装備されています。SDOを操作すると、列車のドアが操作されている車両の後ろにあるすべての車両が選択解除されるため、車掌がSDOを操作し、1両分のスペースがあれば、どの長さの列車でもホームを占有できるようになります。
- 旧ミッドランド・メインラインのクラス170「マーク1」ターボスターにはSDOが装備されています。この形式のSDOは運転士が操作し、先頭車両をプラットホームから出し、先頭運転台のドアを閉めてから解放していました。現在、これらの車両はクロスカントリーで使用されており、この形式のSDOは必要ありません。
- クラス172にはSDO機能が搭載されており、クラス170と同様に動作します。172のシステムはデフォルトでSDOに設定されており（クラス170とは異なります）、すべてのドアを開ける前に車掌が解除する必要があります。これには、ロンドン・オーバーグラウンドがかつてゴスペル・オーク支線で運行していた車両も含まれますが、現在はロンドン・オーバーグラウンドの全路線で運転士専用（Driver Only）が運行されています。
- クラス350 Desiro電動多連装ユニットは、「ユニット選択解除」と呼ばれるシステムを採用しています。これにより、車掌は運転台から多重運転中に、列車内のユニット全体を選択解除することができます。例えば、8両編成の350編成（2両編成、各編成は4両編成）の場合、1編成の選択を解除することができます。
- 2015年以降、クラス444および450のDesiro電気式多連装車両は、自動選択ドア操作（ASC）と呼ばれるシステムを採用しています。列車がプラットフォームに近づくと、レール間のビーコンが車両搭載コンピュータと通信し、ドアを開ける車両の数を指示します。何らかの理由でコンピュータが信号を受信できない場合は、クラス444および450を運行するサウスウェスタン鉄道が運行する最短プラットフォームの長さに相当する先頭4両のみのドアを開けます。
- グレート・ウェスタン鉄道の 高速列車は、ほぼすべてのドア位置にSDO（自動ドアロック）を備えています。これらの車両はスラムドアタイプで、中央ドアロックシステムを備えています。車掌は車内のほとんどのドア操作盤からSDOシステムを操作します。車掌は、その位置の前後にあるドアの選択を解除できます。
- クラス 180 ユニットには SDO が装備されており、これは先頭キャブのスイッチから運転手 (ドアの解放も行う) によって操作されます。
- エレクトロスターズ（ボンバルディア製）のクラス375、377、378、379、387のほとんどにはSDOシステムが装備されており、南東部で運行されています。列車に搭載された全地球測位システム（ GPS）受信機は、位置データをMITRAC列車制御管理システム[2]に送信します。このシステムは、プラットフォームの長さのデータベースを使用して、駅で運転士が「ドア開」ボタンを押したときに何枚のドアが開くかを決定します。ゴヴィア・テムズリンク路線で使用されているクラス387には、GPSを補助する追加のトラックリンクII [3]システムが搭載されています。トラックリンクIIシステムは、短いプラットフォームの駅に取り付けられたバリスで構成されており、接近する列車に、どの駅に近づいているか、および進入するプラットフォームの長さを示すデータを送信します。GPSは複数プラットフォームの駅でプラットフォームを区別するのに精度が不十分であるため、トラックリンクIIシステムが必要になります。
- クラス195およびクラス331のCAF Civity列車全車にASDOシステムが搭載されており、ほとんどの列車は3両編成または4両編成（クラス195は2両編成を2両編成に増結）で運行されます。一部の3両編成は6両編成で運行されます。ASDOは、プラットフォームの長さが列車を収容できない路線に搭載されています。ASDOシステムは自動運転システムに接続されており、アナウンスや各サロンに設置された旅客情報画面で乗客に情報を提供します。
- クラス 373列車では、ロンドン キングス クロス、ヨーク、リーズ間の「ホワイト ローズ」サービスでGNERと提携して運行されていたときに、短いプラットフォームで手動でロックされた選択的ドア開閉が使用されていました。
国際的な違い
アメリカ合衆国では一部の鉄道駅でドア開閉の自動制御が実施されている。ニューヨーク市地下鉄では、6+145丁目駅の1 ⁄ 2両分のプラットフォーム（および以前はサウスフェリー駅の5両分のループプラットフォーム）は、全長51.4フィート（15.7メートル）の車両10両からなる全長10両の列車を収容するには短すぎるため、これらの駅では列車の最初の5両しかドアが開きませんでした。またサウスフェリー駅では、内側のプラットフォームのカーブがきつかったため、車両の内側のドアしか開けることができませんでした。42丁目シャトルの4番線タイムズスクエア駅では、元のプラットフォームが非常に短かったため、駅で開くのは3両目の車両の最初のドアのみでした。2021年にシャトルを再配置した後、現在は列車全体が4番線に収まるようになりました。
スタテンアイランド鉄道のリッチモンド・バレー駅では、プラットフォームが短く、長さ75フィート（23メートル）の車両4両を収容できないため、先頭3両しかドアを開けることができません。また、プラットフォームの湾曲により列車間のスペースが広くなるため、セントジョージ行きの列車の最後尾車両はクリフトン駅ではドアを開けることができません。2017年に解体される前は、アトランティック駅とナッソー駅では、プラットフォーム上では最後尾車両しかドアを開けることができませんでした。
ボストンでは、 MBTAブルーラインのボウディン駅の乗車プラットフォームは、6両編成のうち4両しか収容できず、乗客はボタンを押してドアを開けなければなりません。北東部の巨大都市圏では、多くの通勤鉄道路線で同様のドア操作方式が採用されています。通勤鉄道の駅によっては、プラットフォームが短すぎて長距離列車の発着が困難な場合があるためです。
シアトルでは、シアトル・タコマ国際空港のサテライト トランジット システムが、サウス サテライト (空港の国際コンコース) と空港のメイン ターミナルを結ぶループで選択的ドア操作を使用しています。ほとんどの国際便の乗客はサウス サテライトに到着し、そこで米国税関・国境警備局の職員による検査を受けます。検査を通過した後、乗客は (乗り継ぎ便に乗れるように)運輸保安局による検査の列に並んで空港の後ろの 2 両の車両とセキュリティ エリアにアクセスするか、空港の出口と手荷物受取所まで輸送する最初の車両に直接乗車するかを選択できます。列車の最初の車両へのアクセスを提供するプラットフォーム スクリーン ドアは、検査を受けていない乗客がコンコースにアクセスできないように、空港のコンコース B の駅では開きません。
オーストラリア、ニューサウスウェールズ州にある多くのNSW TrainLink駅では、プラットホームの長さが列車の長さよりも短いため、一部のドアしか開きません。例えば、ウォンダバイン駅やジグザグ駅では、プラットホームの長さが非常に短いため、最後尾車両の後部ドア（乗務員室の隣）しか開きません。
ニュージーランドでは、メイモーン駅のプラットフォームが全車両を収容できるほど長くなく、メイモーンの乗客は最初の 3 両の車両に制限されているため、ワイララパ コネクション通勤列車では「選択的ドア開閉」が使用されています。
制限事項
最新の選択的ドア開放（SDO）システムの多くは、全地球測位システム（GPS）から位置情報を受信する。列車が駅に到着すると、GPSが列車のSDO制御装置の位置を決定する。SDO制御装置には、各駅の固有位置識別子（ULI）を含むデータベースが含まれている。これにより、プラットフォームの長さに合わせて適切な数の客車を開くことができる。しかし、このシステムは列車が正しい位置で停止することを前提としており、列車が駅から300メートル以内であればSDOがドアの開放を許可する。[4] 使用されているシステムによっては、SDOがプラットフォームのない場所でのドア開放を防止できない可能性がある。
- 列車は適切な停止線を越えて停止し、運転士はドアを解放する
- 列車は適切な停止標識の前で停止し、運転士はドアを開ける。
- 運転手が列車の間違った側のドアを開ける
ローカルドア操作
選択ドア操作は、多くの列車で乗務員やその他のスタッフが使用するローカル ドア操作 (LDO) とは異なります。
参考文献
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2015年7月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2015年7月10日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ クラス377エレクトロスター：選択的ドア操作/SDOのリスクファースト・キャピタル・コネクト2009年 134ページ
- ^ “Sella Controls: Tracklinkソリューション”. www.sellacontrols.com. 2018年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月3日閲覧。
- ^ 「旅客車両の外部ドアの機能と制御」（PDF） .鉄道安全基準委員会. 2018年6月18日閲覧。
- https://www.railsigns.uk/sect21page4.html
- http://www.hima-sella.co.uk/cgi-bin/scribe?showinfo=Tracklink-Selective-Door-Opening-SDO-Hima-Sella;from=pg03
- Hima-Sella Ltd Tracklink II システム
