南アフリカ 5E クラス、シリーズ 3
南アフリカの電気機関車のクラス

南アフリカ 5E クラス、シリーズ 3
No. E564、保存中はシリーズ1 No. E263と誤って番号付けされている、ベルビル、2017年7月4日
種類と由来
動力源電気
デザイナーイングリッシュ・エレクトリック
ビルダーバルカン鋳造所
シリアル番号EE 2544-2598、VF E209-E263
型式EE 5E
製造年1958年
総生産台数55
仕様
構成：
​
 •  AARBB
 •  UICボボ
 • コモンウェルスボボ
ゲージケープゲージ3フィート6インチ( 1,067mm )
ホイール直径1,219 mm (48.0インチ)
軸距11,279 mm (37フィート1/16インチ)
 • 台車3,430mm (11フィート3+1 ⁄ 16 インチ）
ピボットセンター7,849 mm (25フィート9インチ)
パントマイムシューズ6,972 mm (22フィート10インチ)+1 ⁄ 2 インチ）
長さ：
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 • 連結器上15,494 mm (50フィート10インチ)
 • 車体上14,631 mm (48フィート0インチ)
幅2,896 mm (9フィート6インチ)
高さ：
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 • パンタグラフ4,089 mm (13フィート5インチ)
 • 車体高さ3,937 mm (12フィート11インチ)
車軸荷重21,591 kg (47,600ポンド)
粘着重量86,364 kg (190,400ポンド)
機関車86,364 kg (190,400ポンド)
電気系統3kV直流 架線
現行ピックアップパンタグラフ
主電動機EE529 4台
 • 1時間定格377kW (506馬力)
 • 連続325kW (436馬力)
ギア比18:67
機関車ブレーキ空気ブレーキと回生ブレーキ
列車ブレーキ真空
連結器AARナックル
性能数値
最高速度時速97キロメートル (60マイル)
出力
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 • 1時間1,508kW (2,022馬力)
 • 連続1,300kW (1,700馬力)
牽引力：
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 • 始動200 kN (45,000 lbf)
 • 1時間128 kN (29,000 lbf)
 • 連続104 kN (23,000 lbf)
キャリア
オペレーター南アフリカ鉄道
スポールネット
メトロレール
ドリーフォンテイン
クラス5Eクラス
クラス人数55
数字E536-E590
ニックネームバルスタンパー
納入1958～1959年
初運行1958年

南アフリカ鉄道 1958 年シリーズ 3 クラス 5Eは電気機関車でした。

1958年と1959年に、南アフリカ鉄道はボボ車輪配置のクラス5E、シリーズ3電気機関車55台を本線運行に投入した。[1]

製造元

シリーズ2と同様に、クラス5Eシリーズ3の機関車はすべて、南アフリカ鉄道（SAR）向けに、機関車の設計と電気部品の供給を担当したイングリッシュ・エレクトリック（EE）の下請けであるヴァルカン・ファウンドリー（VF）社で製造されました。1958年に製造され、1958年と1959年に運行を開始し、E536からE590までの番号が付けられました。[1]

シリーズ3の機関車の番号範囲はシリーズ2の番号範囲と直接一致しなかった。これは、5E1クラス、シリーズ1、ESクラスの機関車に、その間の番号のほとんどが割り当てられたためである。E499、E513、E514の12個の番号と、E527からE535までの番号は割り当てられなかった。[1] [2]

オリエンテーション

これらのデュアルキャブ機関車には、キャブアクセスドアのすぐ右側の片側にのみ屋根上アクセス用はしごがありました。屋根上アクセス用はしごの端は2番端と表示されていました。機関車の中央に沿った通路が2つのキャブを繋いでおり、キャブ2にはハンドブレーキが設置されていることを除いて、キャブは同一でした。[1]

サービス

乗務員は5Eクラスの乗り心地が悪く、すぐに「バルスタンパー」というあだ名が付けられました。後継の5E1クラスは、新設計の台車を搭載し、乗り心地はよりスムーズになりました

建築業者のナンバープレート

クラス5Eファミリーは、ダーバンとヨハネスブルグ間のナタール本線で運行を開始し、最終的にはより多くの本線の電化が完了するとほぼ全国で運行されました。1960年、電化が完了したウィットバンク区間に、クラス5Eファミリーの60両が割り当てられました。1961年12月、そのうち12両がクラス32-000電気式ディーゼル機関車に置き換えられ、新しく電化されたタウズリバー-ビューフォート西区間に転属しました。その後、当時その区間からキンバリーのビーコンズフィールドに移管されていたクラス25コンデンサー機関車の置き換えのために、さらに多くの機関車が続きました。 [3]

運用終了後、シリーズ3の機関車は1両のみE576号機が産業用に売却された。この機関車はカールトンビル近郊のドリーフォンテン金鉱山に送られ、そこで何らかの理由で、同じくドリーフォンテンが取得したシリーズ2のE343号機のナンバープレートが与えられた。[4]

E563号とE590号は、後に南アフリカ旅客鉄道公社の一部となったメトロレールに移管され、ケープタウンのソルトリバーにあるメトロレール車両基地で入換機関車として使用されました。現在もソルトリバーで運用を終えた状態で現存しています。[4]

塗装

機関車は、ボトルグリーンと黄色のウィスカーの塗装と赤いカウキャッチャーで納入されました。1960年頃から、徐々に緑と黄色の塗装はガルフレッドと黄色のウィスカーに置き換えられていきました。[2]

どちらの塗装でも、ケープ・ウェスタン地域を除き、機関車はすべて赤いカウキャッチャーを備えていた。ケープ・ウェスタン地域では、ベルビル機関区に拠点を置くユニットは、黄色いカウキャッチャーで識別されることが多かった。

一部の電気機関車およびディーゼル電気機関車は、ブルートレインで使用するために青色に塗装されましたが、塗装のレイアウトは変更されませんでした。1970年代後半には、E562号からE569号が、ケープタウンとケープ・ウェスタン地域のボーフォート・ウェストを結ぶブルートレインで使用するために、青色に黄色のひげが描かれた塗装が施されました。1990年代初頭には、E564号がシリーズ1の機関車を表すためにE263に改番され、観光列車で使用するためにSARグリーンと黄色のひげが描かれた塗装に塗り替えられました。[4]

メトロレールの入換機関車E590号は後にメトロレールの灰色と黄色の郊外列車用塗装に塗装された。[4]

保存

5Eシリーズ3のうち1台は現在、当面の間保存されています

  • クラス5E E564はシリーズ1 E263と誤って番号付けされており、ベルビル機関車庫に保存されています。[5]

工場番号

クラス5E、シリーズ3のEEおよびVF工場番号と既知の処分は表に示されています。[4]

イラスト

メインの写真はメトロレール塗装の E590 号を示しており、残りの写真はシリーズ 3 の機関車が運行していた他の塗装の一部を示しています。

  • SARブルートレイン塗装のE563号車、メトロ車庫、ソルトリバー、2007年9月10日
    SARブルートレイン塗装のE563号車、メトロ車庫、ソルトリバー、2007年9月10日
  • メトロレール塗装のE590号車、ソルトリバー・メトロレール車庫、2014年11月6日
    メトロレール塗装のE590号車、ソルトリバー・メトロレール車庫、2014年11月6日
  • ドリーフォンテン金鉱山第4号、旧SAR番号E576、カールトンビル、2009年1月21日
    ドリーフォンテン金鉱山第4号、旧SAR番号E576、カールトンビル、2009年1月21日

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 5E、シリーズ 3に関連するメディアがあります。
  1. ^ abcd 南アフリカ鉄道索引および図表 電気機関車およびディーゼル機関車、610mmおよび1065mmゲージ、Ref LXD 14/1/100/20、1975年1月28日、改正
  2. ^ ab パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp.  127– 128. ISBN 0869772112。
  3. ^ ヨハネスブルグを拠点とするシステム7、西トランスバール鉄道の魂、第21部：ウィットバンク線、レス・ピヴニック、ユージン・アーマー、ピーター・ストウ、ピーター・ミチェンコ著。キャプション10。（2017年5月4日アクセス）
  4. ^ abcde ミドルトン、ジョン N. (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。 50、52、63ページ。
  5. ^ Sandstone Heritage Trust - 2017016 機関車の状況 - 2017年1月。（2019年3月8日にアクセス）
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