HMSセヴァーン（1813）

セヴァーンへの船の計画
歴史
英国海軍旗イギリス
名前HMSセヴァーン
注文済み1812年5月4日
ビルダーウィグラム、ウェルズ＆グリーン、ブラックウォールヤード
敷設された1813年1月
発売1813年6月14日
完了1813年9月11日
栄誉と
賞		留め金「アルジェ」付き海軍一般従軍勲章[1]
運命1825年7月20日、解体のため売却
一般的な特徴[2]
クラスとタイプエンディミオン級 フリゲート艦（復活）
トンの負担1,254 87 ⁄ 94 bm（設計通り）
長さ159平方フィート+5 ⁄ 8 インチ (48.530 m) (ガンデッキ); 132フィート2インチ (40.28 m) (キール)
ビーム41フィート3インチ（12.57メートル）
下書き9フィート9インチ（2.97メートル）（空荷時）、12フィート8インチ（3.86メートル）（積載時）
ホールドの深さ12フィート4インチ（3.76メートル）
推進帆
スピード14.4ノット（26.7 km/h; 16.6 mph）
補体300（後に340）
武装

HMSセヴァーンはイギリス海軍のエンディミオン級 フリゲート艦で、強力なアメリカのフリゲート艦に対抗するために建造された5隻の大型フリゲート艦のうちの1隻として1813年に進水しました。オーク材の不足により、本艦は「モミ」（実際には松）で建造され、その結果、耐用年数が大幅に短縮されました。しかしながら、本艦は1816年のアルジェリア砲撃など、特に有用な任務を果たし、1825年に解体されました。

背景

セヴァーンは38門砲を備えたレダ級 フリゲート艦として建造され、タガス（Tagus）の艦名を与えられる予定でした。試作艦に比べて艦首に2門の砲が追加されました。タガスは1813年1月7日、つまり進水よりかなり前にセヴァーンに改名されました。 [2]

1812年の戦争

セヴァーンは当初、ジョセフ・ヌース艦長の指揮下で就役し、北大西洋で活動しました。1814年1月18日、イギリスからバミューダへ向かう船団を護衛中に、フランスの40門フリゲート艦サルタンとエトワールに遭遇しました。[2] セヴァーンは船団から船団を引き離し、船団を救出しました。長い追跡の後、フランスのフリゲート艦は諦めて去っていきました。[a]

同年5月1日、セヴァーンはアメリカの私掠船スクーナー「ヤンキー・ラス」を拿捕した。この船は9門の大砲を装備し、80名の乗組員を乗せていた。ロードアイランドを出港して20日が経過していたが、拿捕は一度も行っていなかった。[5] [6] [b]当時、セヴァーンはサプライズと同行していた。[8] [c]

セヴァーンは、7月10日に拿捕されたアメリカのスクーナー船ウィリアム、エリザ、ユニオン、エメリンと、 7月2日に拿捕されたスクーナー船リトルトムの収益を分配された数隻のイギリス軍艦のうちの1隻であった。[10] [d]

1814年の晩夏から秋にかけて、セヴァーンは米英戦争において重要な役割を担い、チェサピーク湾に駐留してパタクセント川を封鎖した。この地点からイギリス軍はメリーランド侵攻を開始し、ブレデンスバーグの戦い、そしてワシントンD.C.の焼き討ちへと繋がった。7月2日、セヴァーンとロワールはスクーナー船2隻、砲艦2隻、そしてスループ船1隻を拿捕した。[12]また、大量のタバコ貯蔵庫も破壊した。[13]

8月20日、セヴァーン、フリゲート艦 ヘブルス、ガンブリッグ艦 マンリーは、可能な限りボートを追跡するためパタクセント川を遡上した。[14]アレクサンダー・コクラン提督率いる海兵隊と水兵の部隊は、8月24日の夜にワシントンに入城した。その後、イギリス軍はホワイトハウス、財務省、陸軍省を焼き払った。彼らは翌日の夜9時に出発し、パタクセント号でメリーランド州ノッティンガムに戻り、そこでコクランはマンリー号に乗船した。この作戦で海軍は1名が死亡、6名が負傷した。これには植民地海兵隊隊員1名が死亡、3名が負傷した。[15] [e] [18]

このクラスのフリゲート艦の喫水は深すぎたため、セヴァーンとその姉妹艦はボルチモア港への入港が不可能でした。水兵たちは、小型大砲とロケットランチャーを積んだいかだを、川を7マイル上流のマクヘンリー砦まで掩蔽壕で運ばなければなりませんでした。[19]ボルチモア攻撃中、ジョージ・コックバーン提督 は セヴァーンに旗艦を掲げました。海軍は陸戦に水兵と海兵隊員を派遣し、死傷者も出ましたが、セヴァーンには損害はありませんでした。[20]

1814年10月1日から1815年3月25日までの間に、セヴァーンは13隻のアメリカ商船を拿捕した。その多くは小型船であったが、中には武装船も数隻含まれていた。拿捕した船は以下の通りである。

  • スクーナー船スピードウェル、乗組員5名、34トン
  • ブリッグメイフラワー、乗組員8名、60トン
  • 船アンナ・マリー号（乗組員6名、120トン）
  • 船ベッツィー;
  • 船バージニア;
  • スクーナー船ノンサッチ号（乗組員5名、65トン）
  • 船ブオナパルト;
  • 船アンナ;
  • スクーナー船バージニア号;
  • スクーナー船ブラント号;
  • 船「ネセシティ」、大砲4門、乗組員12名、309トン。
  • 40トンのスクーナー船アメリア号
  • スクーナー船レゾリューション号と
  • 私掠船ブリッグ「イノ」、9門の大砲、130人の乗組員、250トン。[6] [21]

12月20日、セヴァーンはアメリカの私掠船バニヤー号も拿捕した。バニヤー号は4門の大砲を装備し、31人の乗組員を乗せていた。[22] [f] [g]

1815年1月10日、コックバーンはカンバーランド島に上陸し、アメリカ軍を足止めし、ニューオーリンズ、ルイジアナ、そしてメキシコ湾岸の防衛にあたる他のアメリカ軍との合流を阻止しようとした。この艦隊は、ドラゴン（74門）、レギュラス（44門、フルート砲）、ブルーン（56門、フルート砲）、セヴァーン、ヘブラス（36門）、ロータ（38門）、プリムローズ（18門）、テラーとデバステーション（いずれも8門の爆撃艦）、そしてスクーナーのカンソー（10門）とホワイティング（12門）で構成されていた。

5日後、イギリス軍はセントメアリーズ町近くのポイント・ピーターにあるフォート・ピーター付近を砲撃し、その後上陸した。イギリス軍は攻撃を開始し、死傷者を出すことなく砦を占領した。その後、セントメアリーズ川に沿ってセントメアリーズに向かい、小規模なアメリカ軍との小競り合いの後、セントメアリーズを占領した。イギリス軍はアメリカの砲艦2隻と商船12隻を拿捕した。その中には、インドからロンドンへ向かう途中、アメリカの私掠船に拿捕された東インド会社 のカウンテス・オブ・ハーコート号も含まれていた。イギリス軍は約1週間後にセントメアリーズの占領を終え、カンバーランド島へ撤退した。[24]

1815年2月26日、セヴァーンは商船アドベンチャー号を拿捕し、バミューダへ送還した。これにより、セヴァーンは船体と積荷の回収費用を受け取った。[25] [h]

最後に、3月3日、セヴァーン号はアメリカの私掠船イノーを撃沈した（上記参照）。[i] [j]アメリカの報告では、イノーは3月7日にチャールストン沖で座礁した。イノーの乗組員がイノーを救出しようとしているところ、セヴァーン号が現場に到着し、ボートを出してイノーに乗り込んだ。イノーの乗組員は、戦争が1815年2月15日に終結したことを知らず、イギリスのボートにぶどう弾と小火器を発射し、ボートを沈没させた。次にイノーの乗組員はイノーに火をつけ、ボートと間に合わせのいかだで避難した。チャールストンから出てきたスクーナー船がほぼ全員を救助した。イノーの乗組員は、セヴァーン号のヌース船長は数日前から戦争が終わったことを知っていたと考えていた。 [28]罰金の支払いが遅れたのは、この事件を裁定する必要があったためかもしれない。

戦後

セヴァーンは1816年2月から7月までチャタムで海外任務に就くための整備を受けた。[2] 2月にフレデリック・W・エイルマー名誉大将がセヴァーンの指揮を執った。エイルマー大将はセヴァーンをジブラルタルに向け航海し、8月27日のアルジェ砲撃に参加した。[6]イギリス軍の損害は大きかったが、アルジェリア軍の損害はさらに大きかった。セヴァーン自身も3名が戦死、34名が負傷した。この攻撃の結果、デイ（王朝）はキリスト教徒の奴隷制を永久に廃止し、アルジェにいた奴隷を解放することに同意した。イギリス軍はまた、大型フリゲート艦4隻、大型コルベット艦5隻、多数の砲艦、商船を破壊した。[29]両シチリア王フェルディナンドはエイルマーに聖フェルディナンド功労勲章司令官十字章を授けた。[30]他の艦長や士官も同様の賞を受賞した。 1818年5月、この戦闘の参加者には10万ポンドの賞金が授与された。[k] 1847年、海軍本部は戦闘で生き残った1328人の勲章請求者に「アルジェ」留め金の付いた海軍一般勤務メダルを授与した。

セヴァーンは当初、ジェームズ・ゴードン艦長の指揮下、その後ロバート・スペンサー艦長の指揮下で地中海に留まりました。[2] 1817年5月から、セヴァーンは密輸防止のための王立海軍沿岸封鎖作戦に参加し、ケントとサセックスの海岸沖で任務に就きました。この封鎖は、密輸業者の天敵であるウィリアム・マカロック艦長（「フロッギング・ジョーイ」）の指揮下で行われました。[32]

1817年8月6日、彼女は外国の酒類を積んだボート1隻と空のボート5隻を拿捕した。[l] 3週間後、彼女はメアリー号と4人の密輸業者、大量の茶を拿捕し、さらに空のボート2隻も拿捕した。[m]

12月15日、セヴァーン船長は外国の酒類を積んだポー号を拿捕した。 [n] 1818年3月29日、セヴァーン船長は外国の酒類を積んだリノット号と密輸業者2人を拿捕した。[34]

運命

セヴァーン号は1822年にポーツマスで普通船として停泊していたが、1824年にはデプトフォードに停泊していた。[6] 1825年6月にデプトフォードで売りに出され、[35] 7月20日にロザーハイズのジョン・スモール・セッジャーに3,610ポンドで売却された。[2]

注記

  1. ^ ハンニバルは1814年3月27日にスルタンを捕獲した。[3] ヘブルスは同日、注目すべき単独艦戦でエトワールを捕獲した。[4]
  2. ^ ヤンキー・ラス（ヤンキー・ラス）は、ロードアイランド州ブリストルに停泊し、107トン（bm）の軽巡洋艦としてベンジャミン・K・チャーチルの指揮下にあった。1814年4月4日に就役した。[7]
  3. ^ 1815年9月、ヤンキー・ラスに賞金が支払われた。一等船は40ポンド6シリング3ペンス、六等船は4シリング6ペンスの価値があった。+3 ⁄ 4日[9]
  4. ^ 最初の4隻のスクーナー船の場合、一等船のシェアは20ポンド6シリング0ペンスの価値がありました。+1⁄2ペンス、6等船の船荷は2シリング7ペンスの価値があった。リトル・トム号の貨物の場合、1等船の船荷は6ポンド17シリング3ペンスの価値があった。+1 ⁄ 2 d; 6等株は11+1 ⁄ 2日[11]
  5. ^ 1814年8月22日から29日の間に、パタクセント川、ワシントン砦、アレクサンドリアで遠征隊が捕獲した戦利品から生じた賞金は、1817年11月に支払われた。ヌースは船長として、183ポンド9シリング1ペンス相当の一等賞金を受け取った。 +3⁄4ペンス;普通の船員が受け取る6等船員の給料は1ポンド9シリング3ペンスの価値があった。+1⁄2ペンス[16] 2回目で最後の支払いは1819年5月に行われました。一等株の価値は42ポンド13シリング10ペンスでした。+3⁄4ペンス; 6等株は9シリング1ペンスの価値があった+3 ⁄ 4日[17]
  6. ^ これはほぼ確実にバンガー号（216トン、bm）であり、1814年8月3日にジョン・バリー船長の指揮下で就役した。[7]
  7. ^ 旗頭の頭金は1817年に支払われた。一等株は24ポンド5シリング6ペンスの価値があった。+1 ⁄ 2ペンス; 6等株は2シリング6ペンスの価値があった+3 ⁄ 4日[23]
  8. ^ 1等株は85ポンド8シリング10ペンス、6等株は13シリング9ペンスの価値があった。[26]
  9. ^ イノはジョン・ホワイト船長の指揮下で2度目の航海に出ており、1814年12月15日に就役した。アメリカの記録によると、193トンのブリッグ船であった。[7]
  10. ^ 首金の第一級の分け前は130ポンド10シリング6ペンスの価値があった。+1 ⁄ 2 d; 6等株は15シリング0+1 ⁄ 4日[27]
  11. ^ ファーストクラスの株は1068ポンド11シリング6ペンスの価値があった。+1 ⁄ 2ペンス; 6等株は4ポンド10シリング2ペンスの価値があった+1 ⁄ 2日[31]
  12. ^ 1等株は28ポンド6シリング10ペンス、6等株は2シリング1ペンスの価値があった。+1 ⁄ 2日[33]
  13. ^ 1等株は25ポンド13シリング4ペンス、6等株は1シリング10ペンスの価値があった。+1 ⁄ 2日[33]
  14. ^ 1等株は24ポンド9シリング11ペンス、6等株は1シリング8ペンスの価値があった。+1 ⁄ 2日[33]

引用

  1. ^ 「No. 20939」。ロンドン・ガゼット。1849年1月26日。245ページ。
  2. ^ abcdef ウィンフィールド（2008年）、134ページ。
  3. ^ 「No. 16875」。ロンドン・ガゼット。1814年3月29日。678ページ。
  4. ^ 「No. 16876」。ロンドン・ガゼット。1814年4月2日。698～ 699ページ 。
  5. ^ 「No. 16924」。ロンドン・ガゼット。1814年8月9日。1610ページ。
  6. ^ abcd "NMM, 船舶ID 375638" (PDF) . Warship Histories, vol iii . National Maritime Museum . 2011年8月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年2月8日閲覧。
  7. ^ abc Kert (2005)、付録2。
  8. ^ 「No. 17041」。ロンドン・ガゼット。1815年7月18日。1463ページ。
  9. ^ 「No. 17064」。ロンドン・ガゼット。1815年9月23日。1956ページ。
  10. ^ 「No. 17206」。ロンドン・ガゼット。1817年1月4日。11ページ。
  11. ^ 「No. 17209」。ロンドン・ガゼット。1817年1月14日。89ページ。
  12. ^ 「No. 16941」。ロンドン・ガゼット。1814年10月1日。1964ページ。
  13. ^ 「No. 16941」。ロンドン・ガゼット。1814年10月1日。1966ページ。
  14. ^ 「No. 16939」.ロンドン・ガゼット. 1814年9月27日. pp.  1939–1941 .
  15. ^ 「No. 16939」.ロンドン・ガゼット. 1814年9月27日. pp.  1942–1943 .
  16. ^ ab "No. 17305".ロンドン・ガゼット. 1817年11月15日. p. 2316.
  17. ^ 「No. 17482」。ロンドン・ガゼット。1819年6月1日。955ページ。
  18. ^ 1817年には、1814年8月22日から29日にかけて行われたパタクセント川、ワシントン砦、アレクサンドリアでの遠征に対する賞金がさらに支払われた。一等賞金は183ポンド9シリング1ペンスの価値があった。+3⁄4ペンス; 6等株は1ポンド19シリング3ペンスの価値があった+1 ⁄ 2日[16]
  19. ^ ホワイトホーン（1997年）、262ページ。
  20. ^ 「No. 16947」.ロンドン・ガゼット. 1814年10月17日. pp.  2073–2080 .
  21. ^ 「No. 17012」。ロンドン・ガゼット。1815年5月16日。923ページ。
  22. ^ 「No. 17010」。ロンドン・ガゼット。1815年5月9日。871ページ。
  23. ^ 「No. 17313」。ロンドン・ガゼット。1817年12月13日。2534ページ。
  24. ^ 「No. 17010」.ロンドン・ガゼット. 1815年5月9日. pp.  870–871 .
  25. ^ 「No. 17041」。ロンドン・ガゼット。1815年7月18日。1462ページ。
  26. ^ 「No. 17045」。ロンドン・ガゼット。1815年7月29日。1547ページ。
  27. ^ 「No. 18518」。ロンドン・ガゼット。1828年10月28日。1956ページ。
  28. ^ コッゲシャル（1856年）、349-350ページ。
  29. ^ 「No. 17133」.ロンドン・ガゼット. 1816年9月15日. pp.  1789–1794 .
  30. ^ 「No. 17229」。ロンドン・ガゼット。1817年3月11日。609ページ。
  31. ^ 「No. 17355」。ロンドン・ガゼット。1818年5月2日。791ページ。
  32. ^ ドゥーシュ（1985年）。
  33. ^ abcd "No. 17447".ロンドン・ガゼット. 1819年2月6日. pp.  247– 248.
  34. ^ 1等株は73ポンド5シリング8ペンス、6等株は5シリング2ペンスの価値があった。+1 ⁄ 2日[33]
  35. ^ 「No. 18150」。ロンドン・ガゼット。1825年6月28日。1135ページ。

参考文献

  • コッゲシャル、ジョージ（1856年）『アメリカ私掠船の歴史と私掠免許状』ニューヨーク。
  • ドゥーチ、ジョン（1985年）『フロッギング・ジョーイの戦士たち』ISBN 978-0-906124-08-6。
  • ホワイトホーン、ジョセフ（1997年）『ボルチモアの戦い：1814年』マウントプレザント、サウスカロライナ州：ノーティカル＆アビエーション・パブリッシング・カンパニー、ISBN 1-877853-23-2。
  • ウィンフィールド、リフ（2008年）『帆船時代のイギリス軍艦 1793-1817：設計、建造、運用、そして運命』シーフォース出版、ISBN 978-1-86176-246-7。

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