上海 SH760
自動車
  • 鳳凰（フェニックス）/
  • 上海 SH760
1964 上海 SH760
概要
メーカー
別名上海SH7221（1989–1991）
生産1964–1991
モデル年1965–1991
組み立て中国：上海
ボディとシャーシ
クラスエグゼクティブカー
ボディスタイル4ドアセダン4
ドアクーペユーティリティ[2]
2ドアクーペユーティリティ[3]
レイアウトFRレイアウト
関連しているメルセデス・ベンツ W180
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染4速マニュアル
寸法
ホイールベース2,830 mm（111インチ）
長さ4,780 mm（188インチ）
幅1,775 mm（69.9インチ）
身長1,585 mm（62.4インチ）
車両重量1,440 kg (3,170 ポンド)
年表
後継上海フォルクスワーゲン サンタナ

上海SH760は、 1965年から1991年まで中国で製造された自動車です[1]。主にFAW紅旗[4]を購入するほど重要でない政府関係者やタクシーとして利用されました[5] 。デザインは1954年のメルセデス・ベンツ220S （W180）をベースにしており[6] [7] 、フロントとリアのスタイリングは、同時代のアメリカン・パッカード、例えば1955年モデルのパトリシアンに似せて変更されました[8]。

もともと上海市農業機械製造会社によって建設され、1969年4月にSTAC（上海トラクター・オートモービル株式会社）となりました。同社は1980年代半ばにSATIC（上海オートモービル・アンド・トラクター・インダストリー株式会社）に社名を変更し、1990年にSAICとなりました。[9]

北京が管理するFAWとSAW（現在の東風汽車）とは異なり、STACは上海市が直接所有していました。[8]

発達

上海汽車の組立ラインは1958年9月28日、最初の試作車「鳳凰」（英語でフェニックスの意）を生産した。1957年型FSOワルシャワをベースとし、ソ連製ポベーダM20エンジンのコピーである2.1リッター南京NJ050型4気筒エンジンを搭載していた。フェニックスモデルは丸型ヘッドライトとリアフィンが特徴的だった。[10]フロントエンドは、1955年から1956年にかけてアメリカで製造されたパッカード・パトリシアンおよびパッカード・クリッパーに似ていた。

フェニックスの2代目プロトタイプは1959年1月に製造され、4灯ヘッドライトが採用されました。この車は150馬力のV8エンジンを搭載し、最高速度は120km/h（75mph）でした。しかし、他の資料によると、エンジンは新型の南京CN070、つまり約70馬力の3.5リッター直列6気筒エンジンだったとのことです。スタイリングは1958年型プリムスに似ていました。

3代目の試作車「交通」は1959年11月に生産され、デュアルヘッドライトに戻されました。グリルには2匹の龍が組み込まれ、ボンネットオーナメントも新しくなりました。この試作車はおそらくV8エンジンを搭載していたと思われます。

最終的なフェニックスの試作車は、FSOワルシャワではなくメルセデス・ベンツ220（W180）をベースとしていましたが、スタイリングは最初の試作車とほぼ同じでした。1959年の夏、フェニックスの生産型が発表されました。フェニックスはごく少数しか生産されませんでした。[11]

1964年12月、改良されたフェニックスが上海SH760と改名され、フル生産が開始された。1964年にはわずか50台しか生産されなかったが、1970年代半ばには年間5,000台にまで生産能力が拡大した。[1] SH760は、90馬力（67kW、91PS）を発生する2.2リッター直列6気筒エンジン、金鳳（ゴールデンフェニックス）680Qを搭載し、4速マニュアルギアボックスと組み合わされていた。[11]車体構造のベースと同様に、これは1950年代のメルセデス・ベンツの機構を模倣したものであったが、エンジンはOHCではなくOHVであった。製造は手作業で行われ、旧式の手法で小規模に行われた。[要出典]

1985 年に訪れた人は、塗装前に多くのボディ部品が錆びるなど、その工程は混乱していたと述べていますが、金属が非常に厚いため、エンジンやトランスミッションよりも十分に長持ちするため、これは問題ではありませんでした。[引用が必要]

変種

SH760A

1974年にはSH760Aが発売された。[12]これはSH760の完全な再設計であり、1950年代のSH760のスタイルを覆し、より現代的なフロントエンドとリアエンドのデザインを採用したが、センターセクションは依然としてメルセデス・ベンツのモデルをベースとしていた。[7]パワートレインはSH760から継承された。エアコンは1983年に開発・承認されたが、1988年のSH760Bで初めて搭載された。[12]

生産は1989年頃まで続けられ、約49,000台が生産された。

SH760B

SH760Aの後継車であるSH760Bの開発は1980年までに完了しましたが、車体と新型エンジンは1987年の評価試験に合格した1988年まで発売されませんでした。[12] SH760Bは、680Qの2.3リッターエンジンを大型化した新型エンジン、Jinfeng 682Qを搭載し、100馬力を発揮しました。このモデルはSH760Aと同時販売されました。[6]

2つのバージョンが用意されていた。1つは基本的にSH760Aだが黒いプラスチック製のグリルが付いており、もう1つはフォルクスワーゲン・サンタナからそのまま流用したトリム、バンパー、テールライト（多少改造）、ステアリングホイール、ミラー、ホイール、内装トリムの一部を備えていたが、これは上海とフォルクスワーゲンの契約に直接矛盾していた。[13] SH760Bは1989年までSH760Aと並行して生産された。

SH760C/D

SH760は2ドアピックアップのプロトタイプであり、SH760Dは4ドアピックアップのプロトタイプである。[6]

SH7221/SH7231

1989年に中国の自動車名称システムが変更され、SH760AとSH760BはそれぞれSH7221とSH7231に再指定されましたが、それ以外は以前のモデルと同一でした。[12]

1991年11月25日に生産終了。生産台数は合計79,526台。生産台数は1984年に約6,000台に達し、ピークを迎えた。[11]

SH760は、4ドア・コンバーチブル、1991年から1994年にかけては3ドア・ピックアップトラック[14] 、そして5ドア・ステーションワゴンのベース車として使用されました。これらの派生モデルは、主にハンドメイドで製造され、少数しか生産されませんでした。

提案された代替品

SH760の後継機として、1966年にはSH763が提案され、続いて1967年にはSH762が提案された。両モデルともSH760と同じエンジンを搭載していた。[15] 1974年には、SH760の代替機としてSH771が開発された。

SH771は1972年型メルセデス・ベンツSクラス（W116）をベースにしており、フロントとリアエンドのスタイリングは異なっていたが、リアエンドはW116に似ていた。[16]

SH760とは異なり、SH771は紅旗CA770高級車に搭載されている5.6リッターV8エンジンを搭載していた。[16] [17]生産されず、SH771はわずか30台しか製造されず、[18] 1978年まで試験的に使用された。[16]北京はSH771の本格生産を承認しなかった。[19]

SH760の3番目の代替車として、SH761は1980年代にコンバーチブルパレードカーとして開発されました。[20]

ピックアップトラックバージョン

1980年代までには、上海SH760はますます時代遅れになり、生産量と売上は新しい上海VWサンタナに取って代わられて減少し始めました。上海SH760セダンの生産が間もなく終了することになっていたため、同社は、大型で信頼性が高く耐久性のある車の工具をピックアップトラックに使用できると考えました。シングル、エクステンデッド、ダブルキャブのすべての種類が用意される予定でした。救急車も製造される予定でした。これらのプロトタイプは、英国企業と協力して製造されました。小規模生産は1986年に開始されました。セダンの生産が終了した1991年以降、ピックアップトラックの生産は、当時上海神聯特殊用途車両工場と呼ばれていた上海エンジン工場という同社の別の工場に移されました。シングルキャブのプロトタイプは、SH760Cとして知られていました。このトラックには、東南アジア、中東、南米への輸出を想定して作られたフォード・シエラの2.0リッター4気筒エンジンが搭載されていた。後に生産開始時にシングルキャブはSQ110に改名され、上海のセダンから現地製造された2.3リッター6気筒ガソリンエンジンが搭載された。エクステンデッドキャブのプロトタイプはSH760Dとして知られていた。後に生産開始時にエクステンデッドキャブはSQ110Aに改名された。1990年にエクステンデッドキャブピックアップの2つの新しいバージョンが登場し、すべてSH1020SPとして販売された。これらは当初上海オートワークスで生産され、後に上海シェンリアンスペシャルオートワークスで生産された。ダブルキャブバージョンは最終的に1991年に生産に入った。上海SH1021SPはさらに改良された派生型で、ダブルキャブピックアップトラックの派生型だったが、外装部品のほとんどがVWサンタナから採用された。 1994年に生産終了となるまで、ピックアップトラックはわずか6,000台しか生産されなかった。興味深いことに、フォルクスワーゲン・ブラジルも1990年代にフォルクスワーゲン・タロの荷台を使用したフォルクスワーゲン・サンタナベースのピックアップトラックを製造したが、これは生産には至らなかった。

参考文献

引用文献
  • Posth、Martin (2006)、1000 Days in Shanghai、シンガポール: John Wiley & Sons (アジア)、ISBN 978-0-470-82388-0
引用
  1. ^ abc 「SAICの歴史」SAIC Motor. 2010年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ 「旧大連クラシックカー博物館に展示された上海SH1020SPピックアップトラック」Tycho de Feijter. 2016年7月6日. 2021年7月20日閲覧。
  3. ^ 「上海ピックアップトラック」サム・フォークナー、2018年12月23日。 2021年7月20日閲覧。
  4. ^ 「The home team」.エコノミスト. 2008年11月13日. 2011年11月5日閲覧。
  5. ^ 「上海SH760」。2013年9月9日。
  6. ^ abc 「The Big Read – SAIC (1/6) – 巨人の誕生」2022年1月30日。
  7. ^ ab 「中国初の自動車専門博物館の真のスターたち」
  8. ^ ab Posth、4ページ
  9. ^ ポスト、20ページ
  10. ^ 「Tycho's Illustrated History of Chinese Cars: Shanghai SH760」. 2012年9月18日.
  11. ^ abc 「中国の自動車産業」。英中理解協会。 2011年11月5日閲覧。
  12. ^ abcd "上海サルーン | ChinaCarHistory". 2018年12月17日。
  13. ^ ポスト、36ページ
  14. ^ de Feijter, Tycho (2016-07-06)、「旧大連クラシックカー博物館の上海SH1020SPピックアップトラック」、CarNewsChina.com、2018年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ
  15. ^ 「文化大革命期の自動車デザイン」ChinaCarHistory . 2018年1月20日.
  16. ^ abc 「中国の自動車史：上海SH771」。Car News China。2012年9月21日。
  17. ^ 「上海SH771 - オートケード」。
  18. ^ 「文化大革命末期の日本車のスタイリング」ChinaCarHistory . 2018年2月3日.
  19. ^ 「中国自動車70年」2019年10月23日。
  20. ^ 「Tycho's Illustrated History of Chinese Cars: The Shanghai SH761 Parade Car」『The Truth About Cars』、2013年1月2日。
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