ユタ・サザン鉄道は、末日聖徒イエス・キリスト教会の信者によって1871年から1872年にかけてソルトレイクシティと南部を結ぶ目的で建設されました。この路線は1875年にユニオン・パシフィック鉄道（UP）に買収されました。ユタ・サザン鉄道の名称は当初UPの独立した部門として保持されていましたが、時が経つにつれて路線は移動され、さまざまなUP子会社に分割されました。路線の大部分は現在も使用されていますが、もはや連続していません。プロボからリンディルまでの路線の南側はUPの所有であり、今日ではシャープ地区として知られています。ソルトレイク・バレーを通る部分は現在ユタ州交通局（UTA）が所有し、TRAX ライトレールシステム、主にブルーラインに使用されています。ブルーラインの終点とプロボの間の部分ではレールが撤去されましたが、UTAは旧ユタ・サザン鉄道の権利に沿ってTRAXシステムをプロボまで延長する権利を保持しています。
歴史
路線の最初の部分はソルトレイクシティとヨーク（サンタキンの南）の間で建設され、 1875年にユニオン・パシフィック鉄道（UP）が買収しました。UPの所有下で、路線は南西フリスコまで延長されました。1881年、この鉄道はUPの別の子会社であるユタ・セントラル鉄道に合併されました。1889年、この子会社はUPの別の子会社であるオレゴン・ショートラインとユタ・ノーザン鉄道に合併されました。[1]
この路線は、ロサンゼルス・アンド・ソルトレイク鉄道の建設中に移管・分割された。同鉄道は当時ユニオン・パシフィックが部分的に所有し、後に完全所有となった。旧ユタ・サザン鉄道のリンディルからミルフォードまでの部分は、LA&ソルトレイク鉄道の本線に使用され、現在も南カリフォルニアとユタ州を結ぶ主要鉄道幹線として使用され、リンディル支線として知られる。旧ユタ・サザン鉄道の残りの部分は、LA&ソルトレイク鉄道の本線から支線となった。ユーレカ、フィルモア、フリスコへの支線は最終的に廃止された。LA&SLとユタ・サザン鉄道はリンディルとソルトレイクの間で異なるルートを使用していたため、この2つの都市間には重複した線路が存在した。ユタ・サザン鉄道が建設した線路は、セビア川のリーミントン・キャニオンを経由して、ニーファイ、サンタクイン、プロボを通り、ソルトレイクに至った。ロサンゼルス・アンド・ソルトレイク・バレー鉄道が新たに建設した線路は、砂漠のさらに西、トゥーイルを経由してオーカー山脈の北端を迂回して敷設された。時が経つにつれ、トゥーイル経由の線路は直通列車の優先ルートとなり、プロボ経由の線路は二次ルート、つまりローカルルートとなった。プロボ経由のルートはもはや連続していない。プロボとリンディル間の区間は依然としてユニオン・パシフィック鉄道の一部であり、シャープ・サブディビジョンとして知られている。ソルトレイク・バレーを通る区間はもはや路線の他の区間と連続しておらず、ユニオン・パシフィック鉄道網の一部でもない。[2]
ソルトレイクシティとプロボの間では、旧ユタサザン線がデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道のユタ地区とほぼ並行して走っていた。両社間の1985年の線路共有協定以降、これらの都市間では、旧ユタサザン線の直通輸送はほぼ使用されなくなった。1993年にこの権利はUTAに売却され、UTAは引き続き貨物会社にこの路線の既存の貨物顧客へのサービス提供を許可するという条件が付された。この売買協定には、将来、ポイント・オブ・ザ・マウンテンを越えてユタ渓谷に至る放棄された権利をUTAが購入するオプションも含まれていた。 [2] UTAはこの路線をTRAXライトレールシステムの重要な部分に使用し、ブルーラインの路線のほぼ全体を形成していた。この部分の貨物輸送は現在ソルトレイクシティサザン鉄道によって管理されている。
参照
- ユタ・サザン鉄道駅-ユタ州リーハイに現存する鉄道駅
- ユタ鉄道- 現代の鉄道運営会社の親会社
参考文献
- ストラック、ドン（1994）、「ユタ州の鉄道」、パウエル、アラン・ケント（編）、ユタ州歴史百科事典、ユタ州ソルトレイクシティ：ユタ大学出版局、ISBN 0874804256、OCLC 30473917
- 注記
- ^ Don Strack、UtahRails.net: ユタ州のユニオンパシフィック鉄道、1868-1899年、2008年8月アクセス
- ^ ab ドン・ストラック (2020年6月24日). 「ユニオン・パシフィック・イン・ユタ、1900-1996」ドン・ストラック. 2020年11月9日閲覧。
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