シャスタ・デイライト

シャスタ・デイライト

シャスタ山の西側を通る列車
概要
運行種別	都市間鉄道
運行状況	廃止
場所	アメリカ西部
初就航	1949年
最終運行	1967年
以前の運行会社	サザン・パシフィック鉄道
ルート
終点	オレゴン州ポートランド、 カリフォルニア州オークランド
走行距離	712マイル (1,146 km)
運行頻度	毎日 (1952年)
列車番号	南行き：9番 北行き：10番
車内サービス
座席配置	チェアカー
ケータリング設備	食堂車、酒場・軽食車、コーヒーショップ車（1952年）
展望施設	パーラー展望車
技術
軌間	4フィート 8＋1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
路線図 v t e 凡例 ポートランド・ユニオン駅 セーラム アルバニー ユージーン クラマスフォールズ オレゴン州 カリフォルニア州 ダンスミア レディング ガーバー デイビス マルティネス バークレー オークランド（16番街） オークランド桟橋 ベイフェリー サンフランシスコ

シャスタ・デイライト号は、カリフォルニア州オークランドのオークランド埠頭とオレゴン州ポートランド間を運行していたサザン・パシフィック鉄道の旅客列車でした。1949年7月10日に運行を開始した、SPの3番目の「デイライト」流線型列車でした。北米の列車の中でも最も美しい山の景色の中を走る713マイル（1,147km）の旅を、片道15時間30分という高速スケジュールで運行しました。シャスタ・デイライト号は、同じ路線で運行されていた、ほぼ昼夜をかけて走行していた重量級列車に取って代わりました。シャスタ・デイライト号は、ディーゼルエンジンを搭載した最初のデイライト号であり、カリフォルニア州を越えて運行した唯一のデイライト号でした。シャスタ・デイライト号の風光明媚なルートは、その名の由来となったシャスタ山を日中に 通過しました

歴史

シャスタ・リミテッド

カウ・クリーク・キャニオンのシャスタ・リミテッド、 1900～1910年頃

シャスタ・デイライト号は、1895年10月からシャスタ・ルートを運行していたシャスタ・リミテッド号の代替列車でした。最初のシャスタ号は、シスキユー山脈を抜け、メドフォード、グランツ・パス、オレゴン州ローズバーグを経由する元のルートを辿りました。この路線は急勾配と急カーブが特徴で、1926年の夏にはポートランドからサンフランシスコまでの最速所要時間は27時間でした。

シャスタルートのアップグレード

エドワード・H・ハリマンが経営していた時代に、シャスタ・ルートの改良計画が発表されました。しかし、ハリマンの死と、政府がサザン・パシフィック鉄道とハリマンのユニオン・パシフィック鉄道の合併を阻止しようとしたこと、そしてセントラル・パシフィック鉄道をサザン・パシフィック鉄道から分離させようとしたことで、建設は遅延しました。ウィラメット峠とクラマスフォールズを経由する新しいカスケード線が、ベイエリアと北西部を結ぶ主要路線として開通したのは、1927年のことでした。

1931年からのシャスタ

当初のシャスタは新線を走ることはありませんでした。1931年以降、列車はオレゴン州ポートランドとカリフォルニア州ダンスミアの間、カリフォルニア州ブラックビュートのシスキユー線とカスケード線の合流点の南側のみを単独運行していました。ダンスミアの南で、シャスタはクラマス線と統合されました。1年後、シャスタはオレゴン州ユージーンとポートランドの間でカスケード線と統合されました。オークランドからポートランドへのシスキユー線経由の直通運転は、1938年2月13日に終了しました

1946年からのシャスタ

この列車は第二次世界大戦中は運行を休止していましたが、1946年8月4日に327番と328番列車として復活しました。これはカリフォルニア州ダンスミアとオレゴン州グランツパスを結ぶ普通列車です。シャスタという名前は、1949年7月10日にシャスタ・デイライト号が運行を開始するまで使用されました。この普通列車は無名のまま（地元の人々は「スクート」というニックネームで呼んでいましたが）^[1] 、 1952年2月26日に廃止されるまで運行されました

グレイハウンドバスサービス

4年後、ローグ・リバーが廃止されると、シスキユー線のすべての旅客サービスは終了し、同線沿いの都市へのグレイハウンドバス接続サービスはサザン・パシフィック鉄道の時刻表に掲載されました。^[2]

シャスタ山の前で

広告

1953年、サザン・パシフィック鉄道はシャスタ・デイライト号を「北西部の恋人」と宣伝しました。ポートランドとシアトルには、グレート・ノーザン鉄道のエンパイア・ビルダー号、ノーザン・パシフィック鉄道のノース・コースト・リミテッド号、ユニオン・パシフィック鉄道のシティ・オブ・ポートランド号といった、色鮮やかな大陸横断一等列車が運行していましたが、ポートランド・ベイエリア市場をほぼ独占していたサザン・パシフィック鉄道に対抗できる鉄道はありませんでした。鮮やかな色の流線型の列車は、果てしなく続く常緑樹の森、空色の湖、そして険しくも美しい山々の峰々に、まるで溶け込んでいるようでした。ターミナル間の路線には集落がほとんどなく、ユージーンとセーラムがそれぞれ約5万人の住民を抱える最大の町でした。オレゴン州のアルバニーとクラマスフォールズ、カリフォルニア州のレディングには1万2千人未満しか住んでいませんでした。ダンスミアとデイビスの人口は約5千人でした。オレゴン州チェマルトとカリフォルニア州ガーバーの停留所には少数の定住者がいたが、その間の数マイルにはほとんど開発されていない風景が広がっていた。

描写的な文章

作家で鉄道ファンのルシウス・ビーブは、この体験を「何百マイルにもわたって線路上を支配する、陰鬱で対称的な万年雪の円錐形、シャスタ山の影の中を午前中ずっと走る」と表現しました。しかし、シャスタ湖、サクラメント川渓谷、クラマス盆地、カスケード山脈など、他にも見どころがありました。ビーブはさらに、「オークランドとポートランドの終点には、都市の集中と文明と称されるものの目に見える具体的な証拠、ネオンライト、メーター制の運転台、そして商業と製造業の慌ただしい交通があります。しかし、その間にあるのは大部分が荒野であり、孤独な住民は腕に銃を持ち、野性的な犬を連れ歩いている可能性が高いのです。」と述べています。^[3]

ドームカー

サザン・パシフィック鉄道は、戦前の車両をユニークなドームカーへと改造し始めました。この車両は、高い座席と低いラウンジ、そして高い天窓を備え、ロマンチックな「星への階段」というキャッチフレーズで宣伝されました。これらの車両は、サンタフェ鉄道、グレートノーザン鉄道、ミルウォーキー鉄道で見られる「フル・ドームカー」に（しかし完全ではない）類似した奇妙なデザインであったため、鉄道ファンから事実上「3/4ドームカー」と名付けられました。^[4] トレインズ誌の編集者デビッド・P・モーガン^[5]は、これらのドームカーはアメリカの鉄道で運行されている中で最高の車両であると述べました。車両はデイライトカラーで塗装されていました。

衰退

ドナルド・J・ラッセルは1952年にサザン・パシフィック鉄道の社長に就任しました。彼は改修されたドームカーの運行開始時に献呈式に出席しましたが、彼は損益重視の人物であり、自動車と航空会社の人気を認識していました。サザン・パシフィック鉄道の旅客収入は減少していました。ラッセルは鉄道事業を拡大し、パイプライン、通信、不動産事業に進出し、より迅速で効率的な貨物サービスを提供したいと考えていました。この傾向を見て、ラッセルは株主に対し、旅客列車はいつか消滅するだろうと述べました。「人々がやりたくないことを強制することはできない」と彼は言いました。^{[3] [6]}

新しいカラースキーム

1959年、サザン・パシフィック鉄道はディーゼル機関車の新しいカラースキームを導入しました。それはダークグレーに赤いノーズです。ファンの間では「ブラッディ・ノーズ」スキームとして知られるようになりました。以前はデイライト色のPAユニットが使用されていたシャスタ・デイライトのプロモーションは、エアブラシで黒と赤に塗り替えられました。^[7]

冬季の乗客数の低さを理由に、SPは州際通商委員会（ICC）に対し、シャスタ・デイライト号を9月15日から12月14日まで、そして1月15日から5月28日まで週3回運行することを許可するよう要請した。この列車は夏季とクリスマス休暇期間中は毎日運行される予定である。^{[1] [3]}

1960年代に入ると、デイライト号の車両はサンセット・リミテッド号で使用されていた赤いレターボード付きのアルミストライプに塗り替えられました。この間、列車は2つのカラースキームとグレーのSP荷物車を組み合わせた構成でした。^[8] PAはFP7ユニットに交換されました。列車にとって大きなチャンスとなり得た1962年のシアトル万国博覧会は、ほとんど宣伝されませんでした。1964年、SPはICCに再度連絡し、冬季の閑散期に列車を運行停止するよう要請しました。^[1]

サービス終了

1965年夏、シャスタ・デイライト号は6両から7両編成だったが、5両編成で運行されることもあった。デイライト号のカラーリングは廃止された。通常の編成は、赤と濃い灰色のFP7機関車2両、濃い灰色の荷物車1両、流線型の客車1両、ドーム型ラウンジ1両、コーヒーショップ1両、追加客車1両（時には連節車）、そして展望客車1両で構成されていた。サザン・パシフィック鉄道は1966年にこの列車の運行を見送る許可を求めたが、公聴会の後、その夏に運行するよう命じられた。列車は展望客車なしで運行され、展望客車はサン・ホアキン・デイライト号に回された。

米国州際通商委員会（ICC）の裁定では、列車は1966年まで運行される予定であったが、SP社がシャスタ・デイライト号の運行を1967年夏に中止すると発表したことで、この裁定は抜け穴となることが判明した。オレゴン州公益事業委員会（PUC）は抗議したが、シャスタ・デイライト号の残骸は運行を停止した。ラッセルの後任であるベンジャミン・F・ビアッジニは、「…長距離旅客列車は既に終焉を迎えており、どんなに祈っても希望的観測を抱いても、復活させることはできないという冷酷な事実が迫っている」と主張した。^[9] 1966年の労働者の日、SP社のかつての「恋人」であるこの列車は最後の運行を迎えた。

シャスタ・デイライト号のチェアカーは既にカスケード号に転用されており、カスケード号はシャスタ・ルート唯一の旅客列車となった。カスケード号もまた、3連装食堂車付きのプルマン車のみの運行から格下げされ、1970年には週3便となった。アムトラックの設立まで存続できたことは、シャスタ山は夜間に通過するに もかかわらず、西海岸鉄道の旅客サービスにとって救世主となった。

車両

機関車

シャスタ・デイライト  1949年頃。この列車には現在もEMD E7機関車が搭載

シャスタ・デイライトには当初、 EMD E7のA - B -B編成が割り当てられていましたが、数日後にはALCOの戦後型2,000馬力PAのABA編成に変更されました。同じ馬力のALCOの車両にはダイナミックブレーキが搭載されていましたが、E7には搭載されていませんでした。ALCOのPAは大型の主電動機を搭載しており、E7よりも牽引力が高いとされていました。

客車

1949年の列車と展望車

すべての客車、食堂車、酒場車には、より大きな大きな窓が備え付けられました。^{[10] : 92}これらの車両には、戦前のデイライト号に見られた縦溝のある窓は備え付けられていませんでしたが、パーラーラウンジ展望車（1941年に製造され、新造のシャスタ・デイライト号に搭載するために改装された）2両は、側面の縦溝と標準サイズの窓を維持しました。列車全体の視覚的な統一感を高めるため、窓上部の塗装のストライプは、これらの車両全体にわたって、窓の高い位置まで続いていました。

シャスタ・デイライト食堂車

シャスタ・デイライト・ティンバーライン・タバーンのラウンジカー

第一編成

• 6003A EMD E7A 2,000馬力ディーゼル乗員キャブユニット
• 6003B EMD E7B 2,000 HP ディーゼル乗用ブースターユニット
• 6003C EMD E7B 2,000 HP ディーゼル乗用ブースターユニット
• 5000個の荷物を積載できる30フィートの鉄道郵便局車
• 2381 46 新聞販売店スタンド付き有料座席バス
• 2382 48 有料座席コーチ
• 2383 48 有料座席コーチ
• 2384 48 有料座席コーチ
• 2385 38 乗務員付き有料座席コーチ デイルーム
• 10262 連結式 66席 コーヒーショップユニット
• 10263 連結式キッチンユニット
• 10264 連結式 66席 ダイニングルームユニット
• 2386 48 有料座席コーチ
• 2387 48 有料座席コーチ
• 2388 48 有料座席コーチ
• 10316 68席タバーンラウンジカー
• 2389 48 有料座席コーチ
• 2954 22 収益席 パーラー ラウンジ 展望

2編成目

• 6004A EMD E7A 2,000馬力ディーゼル旅客キャブユニット
• 6004B EMD E7B 2,000馬力ディーゼル旅客ブースターユニット
• 6004C EMD E7B 2,000 HP ディーゼル乗用ブースターユニット
• 5001 荷物用 30フィート 鉄道郵便局車
• 2390 46 新聞販売店スタンド付き有料座席コーチ
• 2391 48 有料座席コーチ
• 2392 48 有料座席コーチ
• 2393 48 有料座席コーチ
• 2394 38 乗務員付き有料座席コーチ デイルーム
• 10265 連節66席コーヒーショップカー
• 10266 連結式キッチンユニット
• 10267 66席の連結式ダイニングルームユニット
• 2395 48 有料座席コーチ
• 2396 48 有料座席コーチ
• 2397 48 有料座席コーチ
• 10317 68席タバーンラウンジカー
• 2398 48 有料座席コーチ
• 2955 22 収益席 パーラー ラウンジ 展望

現存する設備

1949年の開業時にシャスタ・デイライト号に割り当てられた1941年製造の2両のうちの1両であるパー​​ラー・ラウンジ・展望車2955号が、現在も残っています。ポートランド地域の保存団体「Friends of SP4449」が所有しており、ポートランド市内で稼働中の2両の蒸気機関車、旧サザン・パシフィック GS-4「デイライト」4-8-4 号4449号と旧スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル 4-8-4 号700号の後ろで、時折観光列車として運行されています。この車両は、今でもカラフルな「デイライト」塗装が施されています

ドームラウンジカーSP 3605とSP 3606も現存しています。これらは、1955年にSPサクラメント工場で既存の単層車両のフレームからこの列車用に製造されたものです。3605号車はコロラド州のロイヤル・ゴージ・ルート鉄道で修復を待って保管されていました。その後、カナダ太平洋鉄道が購入し、エグゼクティブカーとして改装されました。車番はCP 3605で、「セルカーク」と名付けられています。SP 3606は、カリフォルニア州ロックリンにある旧鉄道車両のコレクションの一部として個人所有されています。

コースト・スターライト

シャスタ・デイライトの運行ルートは、現在のコースト・スターライトの一部として現在も運行されていますが、シャスタ山を昼間よりも夜間に通過する可能性が高くなっています。ただし、スケジュールの遅延によっては、日中にシャスタ山を通過することもあります。^[11]

参照

• カスケード
• コースト・デイライト
• サンホアキン・デイライト

参考文献

1. ジョン・シニョール（1982年10月1日）『マウント・シャスタの影に佇むレール』ハウエル・ノース・ブックス、ISBN 978-0831071417。
2. サザンパシフィック鉄道時刻表、1960年4月24日
3. ルシウス・ビーブ（1963年6月1日）.セントラル・パシフィック鉄道とサザン・パシフィック鉄道. ハウエル・ノース・ブックス. ISBN 978-0831070342。
4. 「SPF」^{[自費出版]}
5. Trains Magazine、1972年6月号^{[検証するには詳細が不十分]}
6. Trains Magazine アーカイブ^{[検証するには詳細が不十分]}
7. 南太平洋歴史協会^{[検証するには詳細が不十分]}
8. “SnowCrest Inc”. Snowcrest.net . 2019年3月5日閲覧。
9. サザン・パシフィック鉄道、ブライアン・ソロモン^{[検証するには詳細が不十分]}
10. シェーファー、マイク、ウェルシュ、ジョー (2002). 『ストリームライナーズ：鉄道の象徴の歴史』セントポール、ミネソタ州: MBI. ISBN 0-7603-1371-7 OCLC  51069308
11. アムトラックの各種時刻表^{[検証するには詳細が不十分]}