ショーマット | |||||||||||||
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 2016年8月のショーマット駅のヘッドハウス | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州 ボストン、ドーチェスターのクレメンタインパークにあるデイトンストリート | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42°17′37″ 西経71°03′57″ / 北緯42.29371° 西経71.06591° / 42.29371; -71.06591 | ||||||||||||
| ライン | アッシュモント支店（ショーマット支店） | ||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1872年（最初の駅） 1928年9月1日（快速輸送）[1] | ||||||||||||
| 閉鎖 | 1926年（最初の駅） | ||||||||||||
| 再建された | 1981年、2004～2009年 | ||||||||||||
| 以前の名前 | メルヴィル・アベニュー、センター・ストリート | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2019年度 | 2,286人の搭乗者（平日平均）[2] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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ショーマット駅は、マサチューセッツ州ボストンにある地下鉄駅です。マサチューセッツ・ベイ・タラハシー交通局（MBTA）レッドラインのアシュモント支線が乗り入れています。ドーチェスター地区のデイトン・ストリートに位置しています。アンドリュー駅以南のレッドライン唯一の地下鉄駅であるショーマット駅は、パーク・ストリートから南へピーボディ・スクエアまで続く浅い開削トンネル内に位置し、ピーボディ・スクエアでアシュモント駅に地上に出ます。ショーマット駅は、ケンブリッジ・ドーチェスター線の南延伸工事の一環として、1928年9月1日にアシュモント駅と共に開業しました。
ショーマット駅は2面のホームを持ち、路線の2本の線路に接続しています。2つのホームを結ぶヘッドハウスは無料の渡り線として機能し、有料ロビーから各ホームへは2基のエレベーターが設置されています。ホーム南端付近の非常口からは、エントランスプラザにある小さなレンガ造りの建物へアクセスできます。ショーマット駅は主要道路から離れた住宅街に位置しているため、 MBTAバスは運行していません。
歴史
ショーマット支線鉄道
1872年、オールド・コロニー鉄道は、ハリソン・スクエアで本線から分岐し、ドーチェスターを経由してミルトンまで走るショーマット支線鉄道を買収した。[3]この支線には当初、メルヴィル・アベニュー駅とセンター・ストリート駅があり、わずか4分の1マイルしか離れていなかったが、1884年10月11日にショーマット駅に統合された。 [4] [5] [6]ショーマット駅は線路の東側、マザー・ストリートとセンター・ストリートの間にあった。[7]
ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道がオールド・コロニーを買収し、1893年に運営を引き継ぎました。[8] 1924年にボストン高架鉄道がショーマット支線鉄道とミルトン支線の一部を買収し、ケンブリッジ・ドーチェスター線の延伸に備えましたが、ニューヘイブン行きの列車は1926年まで同線を運行していました。[3]
高速輸送
ショーマット支線は、1927年11月にフィールズコーナー（オールドコロニー本線の途中駅はコロンビアとサビンヒル）まで、そして1928年9月1日にショーマットに途中停車するアッシュモントまで、2つの区間で快速輸送の延長として再開されました。[1]
1961年1月13日、MTAは朝ラッシュ時にこの路線で「改良急行サービス」の運行を開始しました。これは、その1ヶ月前にフォレストヒルズ・エバレット線で同様のサービスを開始したことに続き、この路線で運行を開始しました。このサービスでは、ショーマット駅を含む3駅を迂回する列車が2本に1本の割合で運行されました。 [9]このサービスは、迂回駅（ほとんどが屋外駅）での待ち時間短縮のため、1961年9月に廃止されました。[10]ケンブリッジ・ドーチェスター線は1965年8月にレッドラインとなりました。[1]
駅は1981年に6両編成の列車に対応できるよう改修され、1988年に運行を開始しました。[1]駅は当初420フィートのプラットフォームを備えて建設されたため、この路線で6両編成の列車用に設計された唯一の戦前の駅となりました。[11]
MBTAは2001年5月3日にアッシュモント駅、ショーマット駅、フィールズコーナー駅の改修工事のため430万ドルの設計契約を交わした。[12] : 24 ショーマット駅とフィールズコーナー駅は2003年1月10日までに設計が100%完了したが、アッシュモント駅は設計変更のため遅延した。[12] : 25 MBTAは2003年10月にレッドライン改修プロジェクト（ショーマット駅、フィールズコーナー駅、サビンヒル駅の6700万ドル規模の再建）に着工した。[13]建設は2004年3月に開始された。[14]
完全に再建された他の2つの駅とは異なり、ショーマット駅はより控えめな変更を受けた。[13] 1990年のアメリカ障害者法で義務付けられたアクセシビリティのための余分なエレベーターを収容するため、ヘッドハウスの両側に元のスタイルで拡張された。歴史的なヘッドハウスとプラットフォームも修復され、歩行性と騒音制御のために駅周辺に新しい景観が作られた。[15]当初の計画では、Arts on the Lineプログラムの一部としてパブリックアートを含めることは予算削減で削除され、歴史解説パネルのみが設置された。[16] [17]近代化は2009年に完了した。[18]
2023年10月14日から29日まで、線路工事のためアシュモント支線の運行はバスに切り替わりました。[19] [20]
参考文献
- ^ abcd ベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^ 「乗客データガイド」MassDOT/MBTAパフォーマンス管理・イノベーション局。2020年6月22日。10ページ。
- ^ ab Karr, Ronald Dale (2010). Lost Railroads of New England (Third ed.). Branch Line Press. p. 105. ISBN 9780942147117。
- ^ チェイニー、フランク（2002年）『ボストンのレッドライン：エールワイフからブレイントリーへのチャールズ川の橋渡し』アルカディア出版、90頁。ISBN 9780738510477。
- ^ 「ドーチェスター第16区の一部」。マサチューセッツ州サフォーク郡地図帳第3巻。GM Hopkins & Co. 1874年 - Ward Mapsより。
- ^ ジェイコブス、ウォーレン（1928年10月）「ニューイングランド鉄道100年史における主要な出来事の年代：1826-1926年」鉄道機関車歴史協会紀要17（17）。鉄道機関車歴史協会誌： 15-28。JSTOR 43504499 。
- ^ 「ボストン市ドーチェスター、第24区の一部」。ボストン市地図帳、第5巻。1889年 - Ward Mapsより。
- ^ Leo S. (2009年12月26日). 「ドーチェスターの鉄道駅」. ドーチェスター・アセナウム. 2014年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月10日閲覧。
- ^ 「MTA、大晦日に運行を強化」ボストン・グローブ紙、1960年12月29日、p.8 – Newspapers.comより。
- ^ 「MTA、モーニング・エクスプレスを廃止」ボストン・グローブ紙、1961年9月27日、10ページ – Newspapers.comより。
- ^ O'Regan, Gerry (2005). 「MBTAレッドライン」. nycsubway.org . 2012年5月26日閲覧。
- ^ ab 公式監査報告書 – 2014年6月16日発行：マサチューセッツ湾交通局、2005年1月1日から2012年12月31日までの期間（PDF）（報告書）。マサチューセッツ州監査人。2014年6月16日。
- ^ ab 「MBTA、レッドラインの新駅3駅の着工」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2003年10月7日。2003年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「レッドライン改修プロジェクト開始」（プレスリリース）マサチューセッツ湾交通局、2004年3月5日。2004年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「MBTAショーマット駅：歴史的な地下鉄駅舎の修復とプラットフォームの改良のための建築設計」ケンブリッジ・セブン・アソシエイツ。2016年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月19日閲覧。
- ^ スラック、ドノヴァン（2003年4月19日）「予算削減でドーチェスター駅の駅構内に芸術作品のためのスペースなし」ボストン・グローブ、15ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「レッドラインについて」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。2017年、10、11頁。
- ^ “パトリック知事、アッシュモント駅完成を祝う”. マサチューセッツ州運輸省. 2011年10月21日. 2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月19日閲覧。
- ^ Dumcius, Gintautas (2023年8月24日). 「MBTA、10月にアシュモントとマタパンの支線を閉鎖へ」Dorchester Reporter . 2023年9月13日閲覧。
- ^ 「MBTA、JFK/UMass駅とアッシュモント駅間およびマタパン線の線路工事を迅速化、アッシュモント支線とマタパン線の運行を10月14日から29日までシャトルバスに切り替え」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2023年8月24日。
外部リンク
- MBTA – ショーマット
- Google マップ ストリートビューから見たデイトン アベニューの入り口