USATシェリダン

マニラのUSATシェリダン
歴史
イギリス
名称	マサチューセッツ州（1891～1898年）
運行会社	アト​​ランティック・トランスポート・ライン
建設会社	ハーランド・アンド・ウルフ・ベルファスト
進水	1891年12月17日
母港	イギリス、ロンドン
身元確認	公式番号 99046
運命	66万ドルで売却
アメリカ合衆国
名称	マサチューセッツ州(1898–1899) シェリダン(1900–1923)
運行会社	陸軍輸送サービス
母港	カリフォルニア州フォートメイソン
身元確認	無線コールサイン：ATS (1907) WXJ (1913)
運命	20,250ドルで落札
一般的な特徴
トン数	5,673  GRT 3,654  NRT
排水量	7,496ロングトン（7,616 トン）
長さ	135.8メートル
幅	15.01メートル
喫水	24フィート (7.3メートル)
船倉水深	30フィート (9.1メートル)
デッキ	5
搭載出力	1,200 馬力（890kW）
推進力	三段膨張式蒸気機関2基
速度	13.5ノット

蒸気船 マサチューセッツ号は、1891年に大西洋輸送線 向けに建造された鋼鉄船体貨物船でした。米西戦争勃発まで、生きた牛や冷凍牛肉をアメリカ合衆国からイギリスへ輸送していました。1898年、マサチューセッツ号はアメリカ陸軍に購入され、外洋輸送用の兵員輸送船として使用されました。米西戦争中、マサチューセッツ号はアメリカ本土、キューバ、プエルトリコの間で兵員と物資を輸送しました。

戦後、本艦はUSATシェリダンと改名され、太平洋での任務に就き、ハワイ、グアム、フィリピンの米軍基地を支援しました。通常の補給任務に加え、フィリピン動乱、1911年の中華人民共和国革命、第一次世界大戦中のシベリア出兵など、太平洋における様々な紛争にアメリカ兵を輸送しました。政府公用での最後の航海は1921年3月でした。本艦は1923年に 売却され、スクラップとなりました。

建造と特徴

アト​​ランティック・トランスポート・ラインは、北アイルランドのベルファストにあるハーランド・アンド・ウルフ造船所で4隻の姉妹船を建造するよう発注しました。進水順に、マサチューセッツ、マニトバ、モホーク、モービルでした。^[1]

マサチューセッツの船体は鋼板で建造された。全長445.5フィート（135.8メートル）、全幅49.2フィート（15.0メートル）、船倉深30フィート（9.1メートル）であった。登録総トン数は5,673トン、登録純トン数は3,654トンであった。^[2]排水量 は7,496ロングトン（7,616トン）であった。 ^[3]

この船は2基のマンガン青銅製プロペラで駆動され、これらを同じくハーランド・アンド・ウルフ社製の3段膨張式蒸気エンジン2基で回転させました。 ^[4] これらの蒸気エンジンは、それぞれ直径22.5インチ、36.5インチ、60インチの高圧、中圧、低圧シリンダーを備え、ストロークは48インチでした。各エンジンの定格出力は600馬力（450kW）でした。^[2]蒸気は2基の石炭ボイラーで供給されました。全速力で運転すると、1日あたり60トンの石炭を燃焼します。^[5]

マサチューセッツの貨物積載能力は、主にアメリカ産牛肉をイギリスへ輸送するために設計され、生牛と冷蔵された精肉の両方が輸送可能でした。本船は1,000頭の生牛を輸送できるよう艤装されており^{[6] 、冷蔵}貨物室には1,000トンの生肉を積載できました^{[7] [5]}。 また、サロンと80名の乗客を収容できる一等船室も備えていました。三等船室には客室はありませんでした^[8]。

マサチューセッツは1891年12月17日にクイーンズ島のハーランド・アンド・ウルフ造船所で進水した。^[4] その後、機関とボイラーの取り付けが行われ、1892年3月5日に完成した。^[3]

大西洋輸送線サービス（1892–1898）

マサチューセッツ州、 1897年頃

アトランティック・トランスポート・ラインはアメリカの海運王バーナード・N・ベイカーが経営していましたが、その運航はイギリスから行われていました。 マサチューセッツ号の母港はロンドンで、イギリス船として登録されていました。 ^{[2]アトランティック・トランスポート・ラインでの6年間の勤務期間中、マサチューセッツ号は}ニューヨークからロンドンへの航路 に配属されました。^[9]

マサチューセッツ号は大西洋を横断する牛の輸送において並外れた能力を発揮した。1892年前半の最初の数回の横断で、998頭の牛をイギリスへ輸送し、途中で死んだのはわずか2頭だった。^[10] 馬も牛と同じ設備で輸送できたため、マサチューセッツ号は時折馬を大西洋を横断して輸送した。1893年8月には、カリフォルニアのブリーダーが15万ドルで購入した競走馬 オーモンドをロンドンからニューヨークへ輸送した。^{[11] 1893年に}シカゴで開催されたコロンビアン万国博覧会 に出席したイギリス陸軍の代表団も家畜を輸送した。 マサチューセッツ号はロンドンから300人のイギリス兵と80頭の馬を輸送した。ニューヨークには1893年4月5日に到着した。^[12]

1897年と1898年には、バーナム・アンド・ベイリー・サーカスをロンドンへ輸送した際、マサチューセッツ号はさらに多くの種類の家畜を積載しました。ゾウ、シマウマ、ラクダ、馬などが乗船していました。^{[13] [14] [15]}

アメリカ陸軍での勤務（1898年～1922年）

米西戦争従軍（1898年）

1898年4月25日、議会はスペインに宣戦布告し、米西戦争が勃発した。^[16] 当面の目標は、カリブ海でスペインを打ち破り、キューバとプエルトリコを占領することだった。当時、アメリカ合衆国は海外領土をほとんど持たず、そのため、そのような攻勢を支援するための外洋輸送能力は限られていた。アメリカの政治指導者たちは、外国人を富ませ、外国人船員に頼るよりも、戦争遂行のためにアメリカ艦船を取得することを好んだ。また、アメリカ軍の作戦において中立国旗を掲げた船舶を使用することには法的制約があった。議会による戦争資金拠出の巧妙な手続きにより、アメリカ海軍は宣戦布告前に輸送船をチャーターし、アメリカ商船隊の優良艦隊をその使用のために確保することができた。宣戦布告後、アメリカ陸軍が船舶の調達を開始できるようになると、国内の選択肢は減少した。大西洋輸送船団はイギリス船籍ではあったが、アメリカが所有していたため、より魅力的な選択肢となった。^[10]

陸軍大佐フランク・J・ヘッカーはアトランティック・トランスポート・ライン社に艦隊のチャーターを申し込んだが、拒否された。その後、ヘッカーは希望する船舶の購入を申し出、陸軍長官 ラッセル・アルジャーの承認を条件に契約が成立した。アトランティック・トランスポート・ライン社は、マサチューセッツに加えて、マニトバ、モホーク、モービル、ミシガン、ミシシッピ、ミネワスカを売却した。^{[5]これらの船舶はアメリカ陸軍の}需品課の管轄 下に入った。陸軍はマサチューセッツの定員を士官80名、兵士1,000名、馬1,000頭と見積もった。 マサチューセッツは1898年7月11日、アトランティック・トランスポート・ライン社にとって最後の航海でロンドンからニューヨークに到着した。^[17] 1898年7月14日に荷降ろしされ、政府に引き渡された。本船の購入価格は66万ドルであった。^[6]

マサチューセッツは軍用への改修をほとんど受けなかった。購入からわずか5日後の1898年7月19日、ニューヨークからニューポート・ニューズに向けて出航し、兵士の乗船を開始するよう命じられた。 ^[18] その頃には戦闘はほぼ終結していた。戦闘は1898年8月12日に終結した。^[19] マサチューセッツは1898年7月23日にニューポート・ニューズに到着し^[20]、プエルトリコへのアメリカ軍の攻勢を強化するため兵士の乗船を開始した。輸送船は1898年7月28日にポンセに向けて出発した。^[21] 乗船していたのはフィラデルフィア市部隊、ニューヨーク義勇騎兵隊のA部隊とC部隊、その他多数の部隊で、合計805名の兵士、454頭の馬、426頭のラバであった。^[22]

マサチューセッツは1898年8月3日にポンセ沖に到着し、すぐにカベサ・デ・ムエルテ礁で座礁した。^{[23] [24]} 乗組員と家畜は約700名の兵士がUSS プレーリーに乗せられて陸に上げられたが、^[25]船がまだ礁上にある間に。^[26] 大西洋輸送線で優れた働きをしたジョン・フィンドレー船長はマサチューセッツを兵員輸送船として運用するのに不適格であることが判明し、ポンセに上陸させられたため、当初起こっていた反乱は鎮圧された。^[27] 船は1898年8月6日にUSS サターン^{によって礁から引き上げられた。 [28] [29]} 再び深海に入った後、船は積み荷を降ろすためにアロヤに向けて出航した。 ^[30]マサチューセッツはそこからキューバのサンティアゴに向けて出航した。船はサンティアゴと海上の両方で石炭貯蔵庫の火災に耐えた。^[31] 彼女は1898年9月23日にサンティアゴを出航し、1898年9月28日にニューヨークに到着した。^[32]

ニューヨークに戻ると、マサチューセッツは修理のためドック入りした。^[33] しかし不運は続き、1898年12月、ニューヨーク港で未知の岩礁に衝突した。^[34] 再び造船所に戻り、修理と太平洋での陸軍支援が可能な兵員輸送船への改修が行われた。^[35]

太平洋任務の準備（1899年）

フィリップ・シェリダン将軍、シェリダンの名を冠した人物

キューバ、プエルトリコ、グアム、フィリピンを占領した陸軍は、海外基地への輸送手段を恒久的に必要としていました。1898年のハワイ併合も新たな海上輸送を必要としていました。陸軍輸送局は、戦争中に取得した最良の船舶を選抜し、恒久的な海上輸送能力を持つようにしました。 マサチューセッツとその姉妹艦3隻はこの目的のために維持されました。恒久的な軍務への移行を記念して、1899年1月に改名されました。 マサチューセッツは、南北戦争のフィリップ・シェリダン将軍にちなんで、アメリカ陸軍輸送艦シェリダンとなりました。^[3]

1899年2月19日、シェリダンはニューヨークを出港し、スエズ運河を経由してマニラに向かった。^[36] 船は満載で、第12歩兵連隊、第17歩兵連隊第3大隊、^[37]野砲の砲弾2,300発、小火器の弾薬数十万発、その他数トンの貨物を積んでいた。^[38] 乗客には、将校57名、下士官1,796名、兵士の家族である女性と子供56名が含まれていた。^{[39] 1899年3月に水と石炭を補給するために}ジブラルタル に寄港したが、船内で麻疹が流行したため検疫された。^[40]数日後、兵士たちに船内の混雑した空間から逃れる時間を与えるため、マルタ に寄港した。マルタ総督のフランシス・グレンフェル卿と地中海におけるイギリス海軍の司令官ジョン・オマニー・ホプキンス提督による約2,000人のアメリカ兵の閲兵式が組織された。^[41]シェリダンは1899年3月16日にポートサイドに到着し、 ^[42] 4月1日までにコロンボに到着し、 ^[43] 4月10日にシンガポールに到着し、^[44]最終的に1899年4月15日にマニラに到着した。^[39]

マニラで兵士を下船させ、積荷を降ろした後、シェリダンは1899年4月22日にサンフランシスコに向けて出航した。 シェリダンはフィリピンで戦死した兵士18名の遺体^{[45]と、103名の兵士、除隊兵士、そして兵士の家族を乗せていた。シェリダンは}長崎での石炭補給を経て、1899年5月22日に新たな母港に到着した^{[46] 。}

太平洋作戦に投入されたシェリダンの定員は士官13名、乗組員172名であった。^[47] 航海中は、乗組員は通常175名から200名の士官と兵士で構成されていた。^{[48] [49] [50]}

フィリピン反乱（1899年～1900年）

シェリダンはボイラーの故障を修理するためサンフランシスコの造船所を短時間訪問し^[51]、その後マニラへの次の航海の準備を始めました。フィリピン・アメリカ戦争におけるアメリカの目的を遂行するために、フィリピンには兵士と物資の緊急の供給が必要でした。 シェリダンは様々な役割でほぼ絶え間なく航行していました。例えば1899年11月には、リンガエン湾に兵士を上陸させ、反乱軍の退路を断ち切る強襲輸送艦として行動しました^{[52] 。この時期の}シェリダンの太平洋横断航海 の詳細は、以下の表に示されています

シェリダンの太平洋横断航海 1899-1900

出発	出発地	到着地	到着	搭乗ユニット
1899年6月24日[53]	サンフランシスコ	マニラ	1899年7月24日	第4騎兵連隊A・F部隊 第14歩兵連隊D中隊とH中隊 未配置の兵士1,248名
1899年8月10日[54]	マニラ	サンフランシスコ	1899年9月7日[55]	第1サウスダコタ義勇歩兵連隊（667名） 第13ミネソタ義勇歩兵連隊（996名） 除隊した兵士205名
1899年9月30日[56]	サンフランシスコ	マニラ	1899年10月27日[57]	第33義勇歩兵連隊 第32義勇歩兵連隊3個中隊
1899年11月9日[58]	マニラ	サンフランシスコ	1899年12月5日	乗客3名
1900年1月17日[59]	タコマ	マニラ	1900年2月10日[60]	干し草、肉、物資
1900年3月6日	マニラ	サンフランシスコ	1900年4月1日[61]	陸軍と海軍の病人、除隊者、捕虜264名

太平洋戦争（1900～1918年）

1905年のシェリダン

1900年4月、シェリダンはサンフランシスコのフルトン鉄工所で大規模な改修を受けるため、退役しました。電灯設備と冷蔵設備が再建され、甲板が再建・強化され、乗客と船員のための個室が追加され、食堂が拡張され、その他多くの改良が行われました。^[62] この工事の費用は339,169ドルでした。^[63] オーバーホール後の初航海は、1900年11月17日にサンフランシスコを出港し、約400人の乗組員を乗せてマニラに向かいました。^[64]

シェリダンはサンフランシスコ、ホノルル、グアム、マニラ間の定期シャトルサービスを開始した。陸軍輸送局は、シェリダン、ローガン空軍 基地、シャーマン空軍基地、トーマス空軍基地 の4つの空軍基地を、ほぼ毎月サンフランシスコから出航させていた。これらの船は、物資、現金、^{[65] [66]}、そして新兵をフィリピンへ輸送し、交代兵、除隊兵、負傷兵、戦死兵を米国本土へ輸送した。^[67] 多くの将校が妻子を客室乗務員として同乗させた。^[68] 陸軍兵員に加えて、この船は海兵隊員と海軍兵員も定期的に輸送していた。^[69]

シェリダンはフィリピンのスカウトを太平洋を越えてルイジアナ購入博覧会に参加させた。

シェリダンの客室乗務員に提供されたファーストクラスのサービスには、フィリピン総督アーサー・マッカーサー・ジュニア^[70]、陸軍通信隊司令官アドルファス・W・グリーリー少将^{[71] 、}ジョン・F・ウェストン少将^[72]、アーサー・マレー[ ⁷³ ] 、ロイド・ウィートン^[74]、ジョン・C・ベイツ准将、フレデリック・D・グラント[75] 、フレデリック・ファンストン^[76]、そしてピーター・D・ヴルーム監察総監^{[ 77]}など多くの著名人が訪れた。その他の著名な乗客には、1904年のルイジアナ購入博覧会に参加した 数百人のフィリピン・スカウトとマニラ警察がいた。^{[78] [79]}

シェリダンは1905年9月まで定期的に太平洋を横断し、その後サンフ​​ランシスコのユニオン鉄工所でオーバーホールを受けた。^[80]オーバーホール後のマニラへの最初の航海は1906年1月26日にサンフランシスコを出港し、第24歩兵連隊が乗船した。^[81]

ハワイ座礁

1906年の座礁後、真珠湾に曳航されるシェリダン

シェリダンの定期的な太平洋横断の旅は、1906年8月31日、マニラからハワイへ戻る途中で突然終了した。船はオアフ島のバーバーズポイント沖で座礁した。^[82] 乗客と積み荷は小型船で陸に上げたが、船は岩の上にしっかりと座礁したままだった。^[83] 数日後、浸水が船のポンプ能力を超え、ボイラーの火が消し止められたが、船は動力を失った。^[84] シェリダンは1906年10月1日に再浮上し、 USAT ビュフォードによって曳航された。しかし、さらに浸水し始めたため、沈没を防ぐために座礁させた。^[85] 蒸気機関駆動のポンプがシェリダンの甲板に設置され、その助けを借りて、船は10月6日に浜辺から引き上げられた。船は左舷に傾斜しており、転覆の懸念があった。安定性を向上させるため、左舷は艀に、右舷は平底船メランヒトンに繋留された。その後、 USS イロコイに曳航され、最終的に真珠湾のドックに到着した。^[86]

1909年、マニラの需品係留所にいるシェリダン

シェリダンの船体の応急修理はハワイで行われた。陸軍タグボート「スローカム」と米海軍航空母艦「ビューフォード」は、1906年11月9日にシェリダンを曳航し、サンフランシスコへ向かった。3隻は1906年11月22日に到着した。^[87] 陸軍は1907年1月29日に損傷修理の入札を開始した。^[88] 契約規模が大きかったため、競争は激しく、物議を醸した。最終的に、1907年4月23日にメア・アイランド海軍造船所が40万ドルの契約を獲得した。^[89] 船体外板と骨組みの修理に加えて、新しい医務室の設置など、船の近代化工事も行われた。^[90] この工事には、3キロワットの無線送信機の設置も含まれていた。 1907年には無線通信のコールサインが「ATS」と記録されているが^[91] 、 1913年には「WXJ」に変更された。^[92] シェリダンは修理を終え、1908年4月18日に造船所を出港した。^[93] 同艦は陸軍の太平洋横断任務に復帰し、1908年5月5日にマニラに向けて出航した。^[94]

アラスカサービス

シェリダンは1912年6月2日、第30歩兵連隊を乗せてサンフランシスコを出港し、通常の太平洋横断航海を一時中断した。シアトルに寄港した後、アラスカ州ヘインズのフォート・ウィリアム・H・スワードへ向かった。第30歩兵連隊の兵士たちは、シェリダンに配属された第16歩兵連隊の4個中隊と交代した。 船は次に、アラスカ州バルディーズの現在の場所に近いフォート・リスカムに寄港し、そこで第16歩兵連隊の兵士たちと第30歩兵連隊のG中隊およびH中隊と交代した。^{[95] [96]} 次の寄港地はユーコン川河口近くのフォート・セント・マイケルだったが、海氷が厚すぎて岸まで到達できなかったため、迂回しなければならなかった。最北の目的地であるノームへ向かう途中、船は6日間海氷に閉じ込められた。 1912年6月28日、ようやくフォート・デイビス沖に停泊し、南下してセント・マイケル砦に到着した。1912年7月22日、第16歩兵連隊を乗せてサンフランシスコに帰還した。^[97]

アラスカから帰還後、シェリダンは整備が必要となり、1914年4月までホノルルへの往復1回のみの航海となった^[98]。その後、マニラへの定期シャトルサービスを再開した^{[99] 。}

連合軍シベリア派遣軍（1918～1920年）

ウラジオストクの氷に覆われた港湾に停泊中のシェリダン。積荷の移動により傾斜している。写真はブルックリンの艦首から撮影された。

ロシア革命のボルシェビキ政府は1918年3月に中央同盟国と単独講和し、第一次世界大戦へのロシアの参加を終わらせた。 シェリダンの最初のシベリア旅行は、ボルシェビキと戦うロシア軍部隊を率いていたマリア・ボチカレワを1918年4月18日にウラジオストクから避難させた。^{[100] [101]}

1920年のウラジオストクのシェリダン

1918年7月、ウィルソン大統領は、ロシアの戦争撤退によって脅かされるアメリカの国益を守るため、連合国遠征軍の一部として アメリカ軍をシベリアに派遣した。シェリダンと姉妹艦のUSATローガンは1918年9月29日にウラジオストクに到着した。3,682人の兵士を下船させ、既に上陸していた第27歩兵連隊と第31歩兵連隊の戦力は完全に回復した。^[102] シェリダンはまた、臨時政府の要請によりアメリカン・バンク・ノート・カンパニーが発行したロシア・ルーブル紙幣600箱をシベリアに持ち込んだ。アメリカ当局は、地元経済の不安定化を懸念し、現金を地元当局に引き渡すことを拒否した。 シェリダンは現金をマニラに持ち帰り、ロシア人の間に反感を残した。^{[103] [104]}

1919年、シェリダンはサンフランシスコ、ウラジオストク、マニラを結ぶ三角航路を航行し、ハワイとグアムに定期的に寄港した。^{[105] [106]} 1918年にはウラジオストクへ兵士を輸送していたが、1919年末には帰還兵を輸送していた。1919年12月7日、1,700人の遠征軍兵士を乗せてサンフランシスコに到着した。^[107]

シェリダンの陸軍での最後の任務は、1921年3月にサンフランシスコからホノルルへの往復だった。^[108]

陳腐化、売却、廃棄

1920年12月、陸軍省は、シェリダンと、1898年にアトランティック・トランスポート・ラインから購入した姉妹艦2隻を含む、陸軍輸送船8隻を売却する意向を発表した。 ^[109] 第一次世界大戦中に建造されたより近代的な兵員輸送船が過剰であったことを考えると、陸軍が30年も経過したシェリダンを維持することはほとんど意味をなさなかった。1921年10月に同艦の入札が開始されたが、不十分であることが判明した。^[110] 1922年12月21日、シェリダンの2回目の入札が行われ、20,250ドルと16,250ドルの2つの入札があった。^[111] 同艦は1923年1月に最高入札者であるオークランドのユニオン建設会社に売却された^{。[112] [113]} 同社は、同艦を再販するか、スクラップにする意向を発表した。^[114] 1923年8月、シェリダンはスクラップにされる予定であると報告された。 ^[115]

参考文献

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