| 位置 | マン島、セントジョンズ |
|---|---|
| 主なイベント | マン島TTレース |
| 長さ | 25.51 km (15.85 マイル) |
| ターン | 45歳以上 |
| レースラップ記録 | 17分51秒（HHBowen、BAT、1910年） |
セントジョンズショートコースは、 1907年から1910年にかけて開催されたマン島TTレースに使用されたロードレースストリートサーキットです。
レースは、ティンワルド法（マン島議会）によってレースのために閉鎖された公道で、セントジョンズ村をスタートし、バラクレイン、カーク・マイケル、ピールを経由してセントジョンズに戻るサーキットを巡るタイムトライアル形式で行われた。
最初のオートバイレースは1907年5月28日に開催され、27,870ヤード（15.84マイル、25.48 km）のショートコースを10周し、排気サイレンサー、サドル、ペダル、マッドガードを備えた公道走行可能なツーリングバイクが出場した。[1]
スタートラインはセントジョンズにあり、ショートコースはA1 ダグラス・ピール道路、A3 キャッスルタウン・ラムジー道路、A4ピール・カーク・マイケル・コースト道路など、複数の公道に沿って設定されていました。コースの最高地点は、A3キャッスルタウン・ラムジー道路のセントジョンズ・チャペロン、クロンク・イ・ヴォディ・ストレートにあり、海抜780フィート（240メートル）でした。北緯54度14分27秒 西経4度36分23秒 / 北緯54.24083度 西経4.60639度 / 54.24083; -4.60639（最高地点）
歴史
マン島におけるモーターレースは1904年のゴードン・ベネット・トライアルから始まり、当初はツーリングカーのみのレースでした。英国議会が制定した1903年のモーターカー法により、本土における自動車の最高速度が時速20マイル（32km/h）に制限されたため、英国アイルランド自動車クラブの事務局長はマン島当局に対し、公道での自動車レースの許可を求めました。[2] 1904年の高速道路（軽機関車）法により、マン島では1904年のゴードン・ベネット・トライアルのために、全長52.15マイル（83.93km）のハイランドコースの設置が許可されました。
1905年のゴードン・ベネット・カー・イベントでは、翌日に国際モーターサイクル・カップ・レースでイギリスを代表するチームのためのオートバイのトライアルを行う決定がなされた。ラムジー・ヘアピンでの事故により、レース前の優勝候補の一人が脱落し、オートバイの競技者がコースの急峻な山岳セクションを登ることができなかったため、主催者はゴードン・ベネット・トライアル・コースの25マイル (40 km) のセクションを使用せざるを得なかった。このコースは、ダグラスからポート・エリン幹線道路A5号線を使ってキャッスルタウンまで行き、キャッスルタウンからバラクレインまでA3号線を使って行き、クロスビー、グレン・ヴァインを経由して、現在のスネーフェル・マウンテン・コースを逆方向にA1号線を使ってダグラスのクォーターブリッジのスタート地点に戻るものであった。[3]
1906年にオーストリアで開催された国際モーターサイクルカップは、不正行為や不正行為の疑惑に悩まされました。オートサイクルクラブの事務局長フレディ・ストレート、マッチレス・モーターサイクルのチャーリー・コリアーとハリー・コリアー兄弟、そしてムジリー・セント・マーズ侯爵との帰路の列車内での会話から、翌年マン島の閉鎖された公道で行われる自動車レースをモデルにしたロードツーリングバイクのレースを開催するという提案が生まれました。この新しいレースは、1907年1月17日にロンドンで開催されたオートサイクルクラブの年次晩餐会で、『モーターサイクル』誌の編集者によって提案されました。[4]レースは2つのクラスに分けられ、単気筒マシンは平均燃費90 mpg、2気筒マシンは平均燃費75 mpgとされました。オートバイのロードツーリングの性質を強調するために、サドル、ペダル、泥除け、排気サイレンサーに関する規制がありました。
最初のレース 1907
1907年のツーリスト・トロフィーは、マン島TTレースの最初のレースでした。レースは1907年5月28日にセント・ジョンズ・ショートコースで開催されました。レースは1周15マイル（24km）、1,430ヤード（1,310m）のコースを10周、合計158周で行われました。+1 ⁄ 8マイル（254.5 km）。
1907年5月28日（火）、25名の参加者から2人1組がタイムトライアル形式でスタートしました。[5]単気筒クラスのレースは、マッチレス・モーターサイクルを駆るチャールズ・R・コリアーが4時間8分8秒で優勝しました。平均速度は時速38.21マイル（61.49 km/h）でした。彼の弟で同じくマッチレス・モーターサイクルを駆るハリー・コリアーは、2周目にエンジンの焼き付きに見舞われ、最終的に9周目にリタイアしました。[6]
1907年 単気筒TTレース
1907年5月28日火曜日 – 10周（158+1 ⁄ 8マイル[254.5 km]) – ショートコース。
| ランク | いいえ | ライダー | チーム | スピード | 時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 |  チャーリー・コリアー
|
3+2 ⁄ 3 hp (2.7 kW)マッチレス | 時速38.21マイル（61.49キロメートル） | 4:08.08.2 |
| 2 | 2 | ジャック・マーシャル
|
3+2 ⁄ 3 馬力（2.7kW）トライアンフ | 時速36.60マイル（58.90キロメートル） | 4:19.47.3 |
| 3 | 1 | フランク・ハルバート
|
3+2 ⁄ 3 馬力（2.7kW）トライアンフ | 時速35.50マイル（57.13キロメートル） | 4:27.49.4 |
1907年のツインシリンダークラスと総合レースは、当初ノートン・モーターサイクルに乗ったレム・ファウラーがトップを走っていました。しかし、ドライブベルトとスパークプラグに数々のトラブルを抱え、7周目にカーク・マイケルからピールまでのコース区間にある「デビルズ・エルボー」でタイヤがバーストし、時速60マイル（約97km）近くでクラッシュしたことで、総合首位の座は崩れ去りました。ファウラーは諦めかけましたが、観客からツインシリンダークラスでビリー・ウェルズに30分差をつけ、平均時速36.22マイル（約58.29km）で優勝、最速ラップタイム42.91マイル（約69.06km）を記録し、賞金25ポンドを獲得したと伝えられました。
1907年ツインシリンダーTTレース
1907年5月28日火曜日 – 10周（158+1 ⁄ 8マイル (254.5 km) – ショート コース。
| ランク | いいえ | ライダー | チーム | スピード | 時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | レム・ファウラー
|
ノートン-プジョー | 時速36.21マイル（58.27キロメートル） | 4:21.52.8 | |
| 2 | WH「ビリー」ウェルズ
|
ヴィンデック | 時速32.30マイル（51.98キロメートル） | 4:53.44.5 | |
| 3 | WMヒートン
|
レックス | 時速30.50マイル（49.08キロメートル） | 5:11.03.5 |
1908年のレースでは、燃料消費量が単気筒マシンで100 mpg、2気筒マシンで80 mpgに引き上げられ、ペダルの使用は禁止されました。このレースは、トライアンフのオートバイに乗ったジャック・マーシャルが平均時速40.49 mph (65.16 km/h)で優勝しました。1909年のレースでは、燃料消費量規制と排気サイレンサーの使用が廃止されました。単気筒マシンの排気量は500cc、2気筒マシンの排気量は750ccに制限されました。ラップスピードの上昇への懸念から、1910年のレースでは2気筒マシンの排気量が670ccに削減されました。しかし、BATツインシリンダーバイクに乗ったハリー・ボーエンは、ラップ記録を平均速度53.15 mph（85.54 km/h）まで伸ばし、その後バラクレーンの木製バンクでクラッシュした。
出典
- ^ モトコース マン島ツーリストトロフィーレースの歴史 1907–1989ニック・ハリス著 pp11 (1990)(第1版) ヘイゼルトン出版ISBN 0-905138-71-6
- ^ アイランド・レーサー2004 pp.112–113 モートンズ・メディア・グループ社ISSN 1743-5838
- ^ アイランド・レーサー2005 pp64 モートンズ・メディア・グループ社ISSN 1743-5838
- ^チャールズ・ディーン著 『マン島TT』 pp10-11（初版）（1975年）パトリック・スティーブンス社ISBN 0-85059-172-4
- ^チャールズ・ディーン著 『マン島TT』 pp13（初版）（1975年）パトリック・スティーブンス社ISBN 0-85059-172-4
- ^ 1907年6月5日付 The Motor Cycle誌446ページ
外部リンク
北緯54度12分11秒 西経4度38分25秒 / 北緯54.20306度 西経4.64028度 / 54.20306; -4.64028
