| ショートS.80 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 水上飛行機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ショートブラザーズ |
| デザイナー | ホレス・ショート |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1913年10月2日 |
ショートS.80は、フランク・マクリーンがアスワンとハルツーム間の滝を調査するためにナイル川を遡上する航空探検を行うために、ショート兄弟によって製造された初期のイギリス 製水上機でした。ハルツームへの飛行に成功した後、この機はイギリスに返還され、英国海軍航空隊（RNAS）の訓練に使用されました。製造当時、この機はイギリスで製造された最大の航空機でした。[1]ショート・ナイル・プッシャー複葉水上機としても知られています。
発達
エジプトの暑い気候で運用するには翼面荷重の低い航空機が必要であると認識したマクリーンは、ショーツに依頼して彼のショートS.27複葉機の一機を延長した主翼を取り付けて改造させた。しかしこれは出力不足であることが判明したため、ショーツはマクリーンのために160馬力 (120 kW) のグノーム・ダブルラムダ2列ロータリーエンジンを搭載した新しい機体を製作した。[2] 改造されたS.27と似た構成のS.80は不等翼幅の3ベイ 推進複葉機で、下翼にナセルを搭載し、パイロットと乗客を2組の横並びの座席に座らせ、その後ろのエンジンで推進プロペラを駆動した。ナセルは前方に延長され、上向きのアウトリガーに取り付けられた前部エレベーターを搭載していた。尾翼は高く取り付けられた水平尾翼とエレベーター、その下に取り付けられた一対の方向舵で構成され、翼の後ろのワイヤーで補強された木製ブームに搭載されていた。翼の下には一対の長方形断面の無段フロートが取り付けられており、それに加えて各下部テールブームの端に一対のエアバッグが取り付けられていた。
運用履歴
S.80は1913年10月2日にゴードン・ベルによって初飛行され、11月19日には5人の乗客を乗せた重量積載試験が行われた。その後、解体され、SSコルシカン・プリンス号に乗せられてアレクサンドリアへ輸送された。
ナイル探検
アレクサンドリアの海軍造船所で再組み立てされた後、マクリーン、アレック・オギルビー、ホレス・ショート、および探検隊の整備士ガス・スミスは、 1914年1月2日にカイロまでの255マイル（410キロ）を飛行した。これが飛行機の航続距離の限界であり、スポティスウッドは計画されたルートに沿って120マイル（190キロ）間隔で燃料投棄場所を確保する必要があった。これが完了すると、隊は上エジプトに向けて出発し、1月15日にアスワンに到着した。 [3] 後列のシリンダーが過熱する問題が発生し、アスワンを離陸すると性能がひどく低下したため、40マイル後にマクリーンはアスワンに戻り、ほとんどの道のりをタキシングした。アスワンに着くと、4つのシリンダーを交換する必要があることがわかった。これらがパリから送られた後、遠征隊は2月16日に再開され、ワジ・ハルファまで192マイル (309 km) の飛行が行われた。2日間の休息の後、彼らは次の段階を開始した。それは、第2、第3、第4の急流を見るためにナイル川の流れに沿ってグレート・ベンドを回るというものであった。これは激しい砂嵐に遭遇して中断され、マクリーンは着陸を余儀なくされ、翼端の1つを損傷した。これが修理された後、飛行はメロウェ、そしてアブ・ハメドへと続いた。アブ・ハメドを出発したとき、オイルポンプが故障した。そのため、川に着陸し、飛行機はシェレイクまでタキシングされ、隊は予備のポンプが送られるまでそこで待機した。しかし、シェレイクを出発して間もなく、オイルポンプが両方とも故障し、その結果ガナニタ島の近くに緊急着陸した際にフロートとテールブームが損傷した。その後10日間の遅延があり、3月14日にアトバラへ飛行した。翌日カブシアに到着したが、そこでコネクティングロッドが破損し、エンジンに大きな損傷が発生したため、アトバラの鉄道工場へ送り返された。修理されたエンジンは3月22日までに取り付けられ、ハルツームへの最終区間が完了した。一日の試乗の後、機体は解体され、イギリスへ送り返された。[4]
その後の歴史
イギリスに帰還したS.80は、主翼とテールブームが新しくなり、尾翼の翼弦が短くなるなど、大幅に改修された。前部の昇降舵は取り外され、ナセルは左右2人乗りでデュアルコントロール式に改造され、他の2人乗りがあったスペースは燃料タンクとして利用された。1914年8月1日、マクリーンはこの機体をグレイン島まで飛ばして海軍本部に提出した。そこでエンジンは100馬力 (75 kW) のノーム・モノソパペに換装され、4枚羽根のプロペラが取り付けられ、尾翼の上下半分ずつに固定式のフィンが取り付けられ、海軍本部番号905が与えられた。出力不足のため、風の弱い状態では無風水面から離陸することができず、陸上機から転換するパイロットのタキシング練習に使用された。[5]
仕様
バーンズ 1967、p.70のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 3
- 長さ: 33フィート9インチ (10.29メートル)
- 翼幅： 67フィート（20メートル）
- 翼面積: 540平方フィート (50 m 2 )
- 空車重量: 2,200ポンド (998 kg)
- 総重量: 3,600ポンド (1,633 kg)
- エンジン:グノームダブルラムダ14気筒2列空冷ロータリーエンジン1基、160馬力（120kW）
- プロペラ： 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 60 mph (97 km/h、52 kn)
参照
関連開発
注記
- ^ ルイス 1962, p.461
- ^ バーンズ 1967、64～65ページ
- ^ 「アシュアンのマクリーン氏」『タイムズ』 (4042) ロンドン、1914年1月17日。
- ^ バーンズ 1967、67ページ
- ^ バーンズ 1967、68ページ。
参考文献
- バーンズ、CHショート『1900年以降の航空機』ロンドン：パトナム、1967年。
- ルイス、P. 『英国の航空機 1809–1914』ロンドン：パトナム、1962年
- BBCニュースマガジン 2014年1月5日: ナイル川沿いの3ヶ月の飛行
