| SB.1 | |
|---|---|
 着陸中のショート SB.1、1951年頃 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験用グライダー |
| メーカー | ショートブラザーズ |
| デザイナー | |
| 状態 | 企業実験プロジェクト |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1951年7月14日 |
| 変異体 | ショート SB.4 シェルパ |
ショートSB.1は、デイヴィッド・キース＝ルーカスとジェフリー・T・R・ヒル教授によって設計されたイギリスの無尾翼 グライダーです。ショート社が空力等傾斜翼の概念を試験するための民間研究事業として製造したこの機体は、この特徴を備えた最初の航空機でした。
これは事実上、キース・ルーカスの野心的な予備設計PD1の3分の1スケールのグライダー版であり、 [1] [2]航空省の（V爆撃機）仕様B.35/46を満たすことを目的としており、アブロ・バルカン、ハンドレページ・ビクター、ヴィッカース・ヴァリアントの基礎となった。
設計と開発
風洞実験とフラッターモデルを用いた徹底的な試験を経て、設計チームは有人グライダーの製作を提案した。[3]ショーツ（ベルファスト）は、ヒル教授が考案した「エアロ・アイソクリニック」翼を採用した単座グライダーの製作に着手した。この革新的な翼構成は、トーションボックスを翼のかなり後方に配置することで、翼弦線付近の空気荷重がトーションボックスの周りにかなりのモーメントアームを持つようにし、たわみに関わらず一定の迎え角を維持するように設計された。従来の後退翼のねじれ不安定性と翼端失速特性、そして高速飛行時のエルロン反転とフラッターの傾向は当時既に認識されていた。これらの影響を防ぐために、エアロ・アイソクリニック翼が設計された。
SB.1グライダーは、主にトウヒ材を使用し、軽合金鋼で補強されたセクションを備えた、安価でシンプルな機体として設計されました。極めて重要な翼の操縦装置には、翼端の前縁から伸びる細長い軽合金製の管（翼の固定部内側）に枢動する「エレボン」が備えられていました（ショートSB.4シェルパの記事に写真が掲載されています）。この枢動機構は、内側端にダブルボールベアリングユニットを備え、主な荷重は固定翼の外側端にあるニードルローラーベアリングに伝達されます。後縁にはアンチバランスタブが取り付けられ、内側セクションの下には空気圧で作動する小型フラップが取り付けられていました。エレボンを同じ方向に回転させると昇降舵として、反対方向に回転させるとエルロンとして機能します。
テスト
アルダーズグローブでの最終的な組み立ての後、クラス B 登録番号G-14-5のショーツ SB.1 は、1951 年 7 月初旬の飛行テストの準備が整いました。1951 年 7 月 14 日の初飛行では、SB1 はウインチで発進し、滑空特性がショーツの主任テストパイロットであるトム・ブルック・スミス (「ブルッキー」) によって満足のいくものであると判断されました。
1951年7月15日には更なる試験飛行が成功し、続いて同年7月30日にはアルダーグローブ空軍基地から最初の曳航発射が行われた。SB.1は、ジョック・イーシー操縦のショート・スタージョンTT2（VR363）に牽引され、放出高度である10,000フィートまで曳航された。ブルック＝スミスは曳航機の航跡で軽飛行機を飛行させる際に生じる乱気流に遭遇したが、その後の試験飛行は無事に完了した。その日の2回目の飛行（乱気流を軽減するために曳航索を長く使用）では、テストパイロットは深刻なバフェッティング問題に遭遇し、低高度で離陸せざるを得なかった。ブルック＝スミスが航跡から抜け出そうとサイドスリップを試みた結果、時速90マイル（約144km）で機首を下げた状態で地面に激突し、自身も重傷を負うとともに機体にも大きな損傷を与え、飛行は悲惨な結末を迎えた。
ブルック＝スミスは回復中に曳航発射への懸念を表明し、SB.1の試験には新たなアプローチが必要だと強く主張した。ショーツ社はプロジェクトを粘り強く進め、6ヶ月後に機体を再設計した。新設計はSB.1の主翼と尾翼を継承しつつも、（トム・ブルック＝スミスの強い要望により）新型軽合金製胴体に2基の小型ターボジェットエンジンを搭載することになった。こうして誕生したのが、ショートSB.4シェルパである。
仕様（SB.1）
[4]からのデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 翼幅: 38フィート0インチ (11.58メートル)
- 翼面積: 229.9平方フィート (21.36 m 2 )
- 前縁スイープ： 42.25°
パフォーマンス
参照
関連開発
注記
- ^ 1947年にキース・ルーカスが開始した一連の予備設計の最初のもの
- ^ バーンズとジェームズ、442ページ。
- ^ ガンストン 1977、512ページ。
- ^ エリソン、ノーマン（1971年）『イギリスのグライダーとセイルプレーン 1922-1970』（第1版）アダム＆チャールズ・ブラック、171ページ。ISBN 0-7136-1189-8。
参考文献
- バトラー、トニー（1999年5～6月）「先端部の制御：空力等傾斜路と設計への影響」『エア・エンスージアスト』（81）：50～ 55。ISSN 0143-5450 。
- バトラー、トニー、ジャン＝ルイ・ドゥレゼンヌ共著『ヨーロッパのXプレーン：黄金時代の秘密研究機 1946-1974』マンチェスター、イギリス：ヒコーキ出版、2012年。ISBN 978-1-902-10921-3
- バーンズ、CH（ジェームズ、デレク・N・ショーツによる改訂版）『1900年以降の航空機』ロンドン：パトナム、1989年（改訂版）。ISBN 0-85177-819-4。
- ガンストン、ビル。「ショーツの実験的シェルパ」エアロプレーン・マンスリー第5巻第10号、1977年10月、 508～515頁。
- ショートSB4シェルパRAF（EJA18c切手カバー） . クロイドン、サリー州、英国：アビエーション・コレクティブルズ. [1] アクセス日：2007年2月1日.
- ワーナー、ガイ（2002年7～8月）「ボンベイからボンバルディアへ：シデナムにおける航空機生産、パート1」『エア・エンスージアスト』第100号、 13～ 24頁。ISSN 0143-5450 。
外部リンク
