メリーランド州シルバースプリング | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 2012年のシルバースプリング駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | いいえ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1878 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1986年[1] [2]（アムトラック） 2000年 (MARC) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建された | 1945 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||||||||||||||||||||||
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シルバースプリング・ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 8100 ジョージアアベニュー シルバースプリング、メリーランド州 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯38度59分24秒 西経77度1分37秒 / 北緯38.99000度 西経77.02694度 / 38.99000; -77.02694 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| エリア | 0.5エーカー（0.20ヘクタール） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 建設された | 1945 (1945) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 建設者 | シュタイナー建設株式会社 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | B & O RR 社の建築エンジニア | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | 植民地復興 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 00001035 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 2000年8月31日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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シルバースプリング駅（国家歴史登録財にはシルバースプリング・ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道駅として登録されている）は、メリーランド州モンゴメリー郡シルバースプリングのメトロポリタン・サブディビジョンにあるかつての鉄道駅である。 1878年に建てられたビクトリア様式のレンガ造りの駅舎を基礎として、 1945年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道によって建設された。 [4] 1986年まで都市間列車、2000年まで通勤列車が運行していた。現在は、非営利団体モンゴメリー・プリザベーション社が博物館として所有・運営している。[5]
歴史
この駅はコロニアル リバイバルスタイルで設計され、1940 年代半ばに B&O 駅用に開発された標準設計に基づいて建設されました。
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道時代、この駅はワシントン発西行き長距離列車の始発駅であった。1956年の停車駅は以下の通りであった。[6]
- アンバサダー（ボルチモア・デトロイト）
- キャピトル・リミテッド（ジャージーシティ・シカゴ）
- クリーブランド・ナイト・エクスプレス（ボルチモア-クリーブランド）
- コロンビアン（ワシントン・シカゴ）
- 外交官(ジャージーシティ～セントルイス)
- メトロポリタン・スペシャル（ジャージー・シティ～セントルイス）
- ナショナル・リミテッド（ジャージーシティ・セントルイス）
- シェナンドア(ジャージーシティ – シカゴ)
- ワシントン・シカゴ・エクスプレス（ワシントン・シカゴ間）
アムトラックのブルーリッジからカンバーランドへの列車は1973年から1986年に廃止されるまでこの駅に停車していた。[7]
この駅でのMARC ブランズウィック線の運行は 2000 年に終了し、現在は列車は近くのシルバー スプリング駅に停車し、ワシントン メトロへの乗り換えが可能です。
駅舎は2000年に国家歴史登録財に登録され、2002年に修復されました。 [3] [5]待合室の家具や埋め込み式蛍光灯は1940年代当時のものがそのまま残っています。シルバースプリングとB&O駅の歴史に関する展示は、シルバースプリング歴史協会とモンゴメリー保存協会によって提供されています。[8]
東行き待合室は、線路の南側に似たデザインの小さな長方形の建物でした。1945年に駅舎と同時に建設され、1976年にワシントンメトロの線路敷設のために再建されました。線路床の下で2つの建物は歩行者用地下トンネルで結ばれていました。[9] 2008年、他の開発計画のために建物は取り壊されました。[10] [信頼できない情報源？ ]
参考文献
- ^ “Amtrak Timetable - Effective April 27, 1986”. timetables.org . Amtrak. 1986年4月27日. p. 35. 2024年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月20日閲覧。
- ^ “Amtrak Timetable - Effective October 26, 1986”. timetables.org . Amtrak. October 26, 1986. p. 36. 2018年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月20日閲覧。
- ^ ab 「国家歴史登録財情報システム」。アメリカ合衆国国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ ハーウッド・ジュニア、ハーバート・H. (1979). 『不可能への挑戦：メリーランド州ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道』 メリーランド州ボルチモア：バーナード・ロバーツ社 p. 272. ISBN 0-934118-17-5。
- ^ ab Montgomery Preservation, Inc. Rockville, MD. 「Historic Silver Spring Baltimore and Ohio Railroad Station」。Wayback Machine Brochure に2011年6月27日アーカイブ。2010年9月9日アクセス。
- ^ 「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、表13」。『鉄道公式ガイド』89 (5)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1956年10月。
- ^ “Amtrak Timetables; October 25, 1981; Capitol Limited (Museum of Railway Timetables)”. 2011年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月20日閲覧。
- ^ “Silver Spring B&O Railroad Station”. Montgomery Preservation . 2024年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月13日閲覧。
- ^ Genevieve Courbois、Nancy Urban、Eileen McGuckian (2000年2月). 「国家歴史登録財登録：シルバースプリング・ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道駅」(PDF) . メリーランド歴史信託. 2016年1月1日閲覧。
- ^ アンダーソン、シェルドン (2018年4月20日). 「メリーランド州シルバースプリング駅」. Backyard-Railways.Com . 2022年1月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのシルバースプリング・ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道駅に関連するメディア
- シルバースプリング B&O 鉄道駅、モンゴメリー郡、目録番号: M: 36-15、2004 年の写真を含む、メリーランド歴史信託のウェブサイト
- シルバースプリング・ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道駅 - シルバースプリング町からの情報
