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| 会場 | ハイウェイ318 |
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| 位置 | ネバダ州
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| 企業スポンサー | オプティマバッテリー |
| 最初のレース | 1988 |
| サーキット情報 | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 90マイル（140 km） |
| ラップレコード | （ロバート・アリンとデビッド・バウアー、2001年式シボレー・モンテカルロ、2017年式ストック） |
シルバーステート クラシック チャレンジは、1988 年から米国ネバダ州の州道 318号線の 90 マイル (140 km) 区間で行われている公認のオープン ロード レースイベントです。この区間はイベント期間中は閉鎖されます。
ギネス世界記録によって世界最速のロードレースと呼ばれ、ロバート・「ボブ」・アリンとデビッド・バウアーは2017年に2001年型シボレー・モンテカルロ・ストックカーを運転し、オープンロードレースで最高速度219.643 mph（353.481 km/h）を達成しました。[1]高速レースカーが多くの注目を集めるが、参加者の大半は平均速度95～155 mph（153～249 km/h）の主流のストリートカーで参加しています。これらの車は、コルベットやマスタングなどのスポーツカーから、日産スカイラインなどのクーペ、メルセデス・ベンツのワゴン、さらにはサターンまで多岐にわたります。
歴史
スティーブ・ウォルドマン[2]が考案したこのイベントは、1988年9月25日に初めて開催され、主にビンテージカーのショーケースとして開催された。ホワイトパイン商工会議所とネバダ州運輸局の協力を得て、州道318号線の90マイル(140 km)が1日閉鎖され、約50台の車が参加した。翌年、ビッグ・レッドは、レース用に準備されたドノバン・ビッグブロック・エンジンの1969年式シボレー・カマロZ-28を運転したRJ・ゴットリーブという19歳のドライバーによって、時速197.99マイル(318.63 km/h)の記録を樹立した。この走行は、その年のホットロッドの記事で詳しく記録された。その後の数年間で、組織はますますプロフェッショナルになり、安全、車の準備、ドライバーの経験に関する規則はより厳格になった。
1991年以来、毎年5月にはネバダ・オープン・ロード・チャレンジという追加イベントが開催されています。シルバー・ステート・クラシック・チャレンジと同じルールですが、コースは60マイル（約97km）と短く、片道1回ずつ走行します。2回の走行の間には休憩があり、ドライバーとナビゲーターはポジションを交代することができます。
ルールとスピードクラス
ドライバーとオプションのナビゲーターは、90マイル（140km）のコースで指定された平均速度（「ターゲットスピード」）を競います。各車両のスタート時間とフィニッシュ時間はGPSクロックで記録され、経過時間から平均速度が算出されます。各スピードクラスにおいて、目標速度に最も近い速度を達成したドライバーとナビゲーターが優勝者となります。
現在、4つのメインクラスがあり、それぞれに複数のサブクラスがあります。ドライバーは時速95～180マイル（153～290km/h）の目標速度を達成する必要があります。クラスごとに、車両、ドライバー、ナビゲーターに必要な安全装備レベルと、超過してはならない最高速度「テックスピード」が定められています。このルールを厳守するため、コース沿いにレーダートラップが設置されています。また、最高速度制限なしでコースを最速タイムで走るアンリミテッドクラスもあります。
- ツーリングクラス（速度クラス：95、100、105、110 mph）
- 通常の3点式シートベルトを装備した市販のストリートカーは、このクラスで走行できます。手持ち式消火器の装着が必須で、ドライバーとナビゲーターはグローブとスネル規格適合のモータースポーツヘルメットを着用する必要があります。初めて走行するドライバーは、適切なモータースポーツ経験がない限り、このクラスで走行する必要があります。いかなる状況においても、車両は時速124マイル（200km/h）のテクニカルスピードを超えてはなりません。
- グランドツーリングクラス（速度クラス：時速115、120、125マイル）
- 手持ち式消火器、手袋、スネル規格ヘルメットに加え、5点式または6点式ハーネス、および（2007年以降）ドライバーとナビゲーター（搭載されている場合）用のウィンドウネットまたはアームレストレイントを車両に装着する必要があります。オープンカーにはロールバーを装着する必要があります。いかなる場合でも、車両は最高速度140mph（230km/h）を超えてはなりません。
- グランドスポーツクラス（速度クラス：130、135、140、145、150、155 mph）
- 上記の装備に加え、すべての車両にはロールバーまたは同等の横転防止装置が装備されなければなりません。ドライバーとナビゲーターは耐火性のレーシングスーツを着用しなければなりません。いかなる場合でも、車両は時速165マイル（266km/h）のテクニカルスピードを超えてはなりません。
- スーパースポーツクラス（速度クラス：時速160マイル、170マイル、180マイル、無制限）
- このクラスでは、専用のレースカーが必要です。フルロールケージ、燃料電池、そして車載式消火器の搭載が必須です。時速160マイル（260km/h）と170マイル（270km/h）のスピードクラスの車両は、いかなる時もテクニカルスピードである時速180マイル（290km/h）を超えて走行することはできません。時速180マイル（290km/h）とアンリミテッドクラスの車両には、最高速度の規定はありません。
その他のイベント
週末には、地元の閉鎖された高速道路で2つのドラッグレースも開催されます。これは珍しいイベントで、イーリーの標高は2,000メートル（6,400フィート）あり、エンジン出力が大幅に低下するため、低標高で行われる同様のイベントよりも結果が遅くなります。
金曜日には、Z1Z/Z2Zチャレンジが開催されます。このイベントでは、参加者は停止状態から時速100マイル（160 km/h）（毎年5月に開催の「Z1Z」）または時速200マイル（320 km/h）（毎年9月に開催の「Z2Z」）まで加速し、できるだけ早く停止することを目指します。クラスはエンジンのサイズとエンジンの吸気方式によって決定されます。2007年5月、最速の車は時速100マイル（160 km/h）に達し停止するまでに16.1秒、距離1,289フィート（393 m）を要しました。
土曜日には、ハイ・ヌーン・シュートアウトが開催されます。これは純粋なスピードイベントで、ツーリングカーとグランドツーリングカーは半マイル（約800メートル）のコースを最高速度まで加速し、グランドスポーツカー以上の車は1マイル（約1.6キロメートル）のストレートを走行します。2007年5月には、改造されたダッジ・バイパーが時速202マイル（約325キロメートル）の新記録を樹立しました。しかし、その後の走行中に事故が発生し、車は深刻な損傷を受けました。2007年9月には、マイク・ライヒェンが高度に改造された1994年式エボIIを駆り、時速212マイル（約341キロメートル）の記録を再び樹立しました。
安全性
クラッシュバリアの設置がないため、観客は入場できません。レースを観戦する唯一の方法は、コース沿いの各ゲートに配置されている 安全マーシャルとして参加することです。
シルバー・ステート・クラシック・チャレンジの最初の10年間で2件の死亡事故が発生し、直近の事故は2014年を含め合計5件となった。[3] [4] [5]近年では、より厳格な安全規則が施行されており、特にタイヤの速度と荷重容量が重視されている。2003年には、コースマーシャルが車両を監視し、必要に応じて医療援助を要請するために使用する無線システムの有効性について、多くのドライバーから疑問の声が上がった。この問題は、各競技者に 基本的な双方向無線機を貸与するなど、無線通信システムの改良によって解決された。
管理
シルバー・ステート・クラシック・チャレンジの初代会長兼会長はスティーブ・ウォルドマン氏で、彼はダッジ・バイパーなどの車両で定期的にレースに参加していました。ウォルドマン氏はシルバー・ステート・クラシック・チャレンジの設立当初から関わっていました。シルバー・ステート・クラシック・チャレンジの表彰式とホテルスポンサーは、当初ショーボート・ホテル＆カジノで、ウォルドマン氏は同ホテルチェーンのマーケティング担当副社長を務めていました。2014年にウォルドマン氏が逝去した後、[2]イベントの運営管理は、任命された取締役会と、財務から新人選手との連絡担当まで幅広い責任を負う複数の役員に移管されました。
著名な参加者
このイベントの参加者の一人は、日本の自動車雑誌『OPTION』の創刊者であり、輸入車やドリフトシーンで著名な稲田大二郎氏です。ビデオ雑誌『Video Option』は、1999年と2003年から2006年にかけての彼のイベントへの挑戦を記録しています。[7]ドライバーのミスや機材トラブルのため、彼が完走できたのは2004年のレースのみです。彼の現在の愛車は、Option Stream Z [ 8]で、無制限カテゴリーのニッサン350Zです。
もう一人の有名で、より大きな成功を収めた参加者は、かつて「デュークス・オブ・ハザード」に出演したジョン・シュナイダーで、彼はジェネラル・リー・コンテストに何度か出場している。
CNBCの「ザ・カー・チェイサーズ」[9]やiTunesの「スキッドマークス・ショー」[10]のスター、ジェフ・アレンは、カスタムビルドのGTR ペンジラ[11]で2015年と2016年の両方に参加し、2016年の「フッカー賞」、2016年の「最も美しい車」、ハーフマイルシュートアウトの「最速の車」、オープンロードチャレンジで4位を獲得しました。
プロツアーカービルダー兼シャーシデザイナーのジェフ・シュワルツは、自作のアルティマGTRで2006年のシルバーステートクラシックチャレンジ0-200mph-0（Z2Z）で優勝し、[12] 最速0-100-0の記録を樹立し、 [13] [14] 2007年のシルバーステートクラシック0-200-0で準優勝した。[15]
ガイ・マーティンがフォード・トランジットで2016年のオープン・ロード・チャレンジに参加した様子は、彼のテレビドキュメンタリーシリーズ「スピード・ウィズ・ガイ・マーティン」の題材となった。[16] [17]
注目の車
ビッグレッドカマロ
「ビッグ・レッド」は、初期の真のプロツーリングマッスルカーの1台であり、シルバー・ステート・クラシックのアンリミテッドクラスの初記録保持者です。この車は、1969年式シボレー・カマロをメインプラットフォームとして、RJとダン・ゴットリーブとそのクルーが1987年に製作しました。パワーは、リンゲンフェルターが製作した540ciのアルミ製ドノバン・ビッグブロック・シボレーV8から供給され、750lb-ftのトルクと800馬力を発生しました。RJとクルーは、アンリミテッドクラスで時速197.99マイル（318.63 km/h）の記録を樹立しました。最初の車は、シャーシが高出力に対応できないことが判明し、ラ・カレラ・ロードレースでの事故で破壊されました。2台目の車は、スペースフレーム・チューブ・シャーシを使用して、ビル・オズボーンによって設計および製作されました。ビッグ・レッドは1996年にネバダ州ラフリンの自動車博物館に展示され、2004年に車体全体の完全なオーバーホールと修復が行われ、再びレースに復帰した。[18] [19]
類似イベント
米国では毎年他に2つのオープンロードレースイベントが開催されており、ビッグベンドオープンロードレース組織[20]は毎年4月に西テキサスで開催され、サンドヒルズオープンロードチャレンジは毎年8月にネブラスカ州アーノルドで開催されます。
参考文献
- ^ 「最速オープンロードレース」GuinnessWorldRecords.com . 2015年10月31日閲覧。
- ^ ab 「シルバー・ステート・クラシック創設者が逝去」The Ely Times、2014年3月7日。 2016年4月13日閲覧。
- ^ ザック・ボウマン (2011年9月20日). 「カマロのドライバーとナビゲーターがシルバー・ステート・クラシックのクラッシュで死亡」. Autoblog . 2016年4月13日閲覧。
- ^ Jason Torchinsky (2014年9月23日). 「71歳のレーサーがネバダロードレースで死亡」. Jalopnik . 2016年4月13日閲覧。
- ^ 「POV Magazine、1999年2月号、82-89ページ」 。 2016年4月13日閲覧。
- ^ オーバーブースト業界プロフィール – 稲田大二郎
- ^ 「Z350クラッシュ」Metacafe . 2016年4月13日閲覧。
- ^ オーバーブーストカー機能 - オプションストリームZ
- ^ 「カーチェイサーズウェブサイト」CNBC。
- ^ 「SKidmarks ショーのウェブサイト」.
- ^ 「Pennzillaについて」。
- ^ 「ジェフ・シュワルツのツインターボ・アルティマGTR」ジェフ・シュワルツ. 2017年8月19日閲覧。
- ^ WPengine (2007年3月1日). 「SEMA & Schwartz Ultima GTR – Speed Reading」. Popular Hotrodding . 2016年5月25日閲覧。
- ^ “Silver State Classic Challenge 2006”. Silver State Classic . 2006年9月17日. 2017年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月25日閲覧。
- ^ “Silver State Challenge September 2007”. Silver State Classic . 2007年9月16日. 2017年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月25日閲覧。
- ^ 「ガイ・マーティンがフォード・トランジット・バンで時速165マイルのネバダ州制覇に挑戦」2016年9月5日. 2016年9月26日閲覧。
- ^ 「ガイ・マーティンがトランニー・レースに参加」 。 2016年9月26日閲覧。
- ^ ビッグレッドの歴史 アーカイブ 2012年7月29日archive.today
- ^ “1969 Chevrolet Camaro - Hot Rod Magazine”. Hot Rod . 2005年8月8日. 2016年4月13日閲覧。
- ^ 「ビッグベンド・オープン・ロード・レース」 。 2016年4月13日閲覧。
外部リンク
- シルバーステートクラシックのウェブサイト
- サンズ機械博物館のSSCCに関する記事
