シンガーロードスター

シンガーロードスター
1947年式シンガー9ロードスター
概要
メーカー	シンガーモーターズリミテッド[1]
生産	1939–1955 約12,700台が生産され、そのうち63台はジェームズ・ヤング社によって製造された[2]
組み立て	コベントリー、イギリス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
寸法
ホイールベース	91インチ（2,311 mm）[3]
長さ	151インチ（3,835 mm）[3]
幅	58インチ（1,473 mm）[3]
身長	58インチ（1,473 mm）[3]
年表
前任者	シンガー バンタム ツアラー
後継	なし

シンガーロードスターは、1939 年から 1955 年までシンガーによって製造された、9 馬力のオープン 2/4 人乗りスポーツツアラー自動車です。1939 年 3 月にシンガーのバンタムサルーンのオープン バージョンとして発売され、多くのバンタムの部品が使用されました。

わずか6ヶ月足らずで第二次世界大戦中の生産が中断されましたが、エンジンを前方に移動し、車内スペースを拡大するなど、細かな改良を加えて再開されました。ロードスターは1949年に4速マニュアルギアボックスを搭載した4Aモデルにアップグレードされました。短命に終わった4ABと4ACモデルは1950年に発売され、続いて1951年には4AD SMロードスターが発売されました。シンガー・ロードスターはMG Tシリーズと競合しました。流麗なラインは、市場で最も魅力的なロードスターの一つとなりました。最後の車は1955年に製造されました。数台の特別なシンガー4A車体は、コーチメーカーのジェームズ・ヤングによって製造されました。

シンガー 9 ロードスター 1939-1949

9 ロードスター
1948年式シンガー9ロードスター
概要
生産	1939-1949
パワートレイン
エンジン	1074 cc直列4気筒
伝染 ; 感染	3速マニュアル
年表
前任者	シンガー バンタム ツアラー
後継	シンガー9ロードスターシリーズ4A （下記参照）

エンジン ロードスターチューン バンタムシンガーナイン
概要
メーカー	シンガーモーターズリミテッド
レイアウト
構成	直列4気筒[1] [4]
変位	1074cc [1]
シリンダーボア	60 [4]
ピストンストローク	95 [1]
シリンダーブロック材質	鉄製、主軸受2個[4]
シリンダーヘッド材質	取り外し可能[4] 圧縮比 6.9:1 [1]
バルブトレイン	オーバーヘッドカムシャフトとバルブ[4]
燃焼
燃料システム	ダウンドラフトSUキャブレター、[1]ダッシュボード上の電動燃料ポンプ[4]
オイルシステム	強制[4]
冷却システム	自然循環[4]
出力
出力	36 @ 5,000 rpm [1] 税金 8.93HP [4]
年表
前任者	シンガーナイン
後継	なし

初代ロードスターは、主にバンタム・サルーンをベースにした、軽快なキャラクターを持つ4人乗り2ドアツアラーとして、時折登場した。バンタム・シリーズで使用されていたシンガー社製オーバーヘッドカムシャフト式1074cc直列4気筒エンジンを搭載していたが、高効率の「ホットスポット」マニホールドとダウンドラフトSUキャブレターを装着することで、5000rpmで36馬力（27kW）を発揮するように若干のチューニングが施され、圧縮比も若干高められた。^[5] 1940年には、サイドスクリーンのセルロイド製がスライド式ガラスに変更され、その他の装備も改良された。クロームメッキのフロントバンパーが標準装備となり、フロントガラスをフラットに折りたたんで前面面積を縮小する際に使用するツインエアロスクリーンも標準装備となった。ラゲッジルームの有効スペースを最大限に活用するため、スーツケースが標準装備された。^[5]バンタムの3速ギアボックスの使用によりパフォーマンスは制限され、最高速度は時速65マイル（105km / h）程度でした。

広告コピーには「ル・マン・モデルからインスピレーションを得て」と記されていたが、1936年9月にアイルランドのアーズ・サーキットで開催されたRACツーリスト・トロフィー、アルスターTTで観客8人が死亡した事故を受けて、シンガーとスポーツカーとの関連性は意図的に隠蔽された。当時、TTはハンディキャップレースであり、MGかライリーが優勝していた。ル・マンとは異なり、ロードスターは手頃な価格で販売できるように設計・製造された。

メーカーは最高速度70mph（110km/h）、0-30mph（48km/h）加速6秒、0-50mph（80km/h）加速18秒を謳っていた。標準装備には、スプリングステアリングホイール、隠しスペアホイール、12ボルト電源システム、ワイパーが含まれていた。^[6]

車体は伝統的な工法で作られ、アルミ板を木製の骨組みに固定していました。サスペンションはリーフスプリング式で、前後ともリジッドアクスルによる非独立式でした。ブレーキは機械式でした。

大成功を収めたロードスターは、戦後1946年に以下の改良点を施されて再登場しました。無潤滑ゴムシャックルブッシュ、エンジンを前方に移動することで座席スペースを改善、そして車体後部のリッドを改良することで荷物置き場をフラットにしました。^[7] これらの変更により、ハンドリングが向上したようです。^[5]エンジンマウントやその他の防振装置も改良され、乗り心地が向上し、メンテナンスの負担も軽減されました。1946年9月にはディーラーへの納車が開始されました。^[8]戦後生産されたロードスターはほぼ全量が輸出され、インドのエリート層に人気を博し、一部のマハラジャのコレクションにも収められました。

戦前 1946年 機関車が前方に移動され、乗客スペースが広くなった

戦後

シンガー 9 ロードスター シリーズ 4A 1949-1950

9 ロードスター シリーズ 4A
9 ロードスター シリーズ 4A 1950
概要
生産	1949-1950年 4122台製造[2]
パワートレイン
エンジン	1074 cc直列4気筒
伝染 ; 感染	4速マニュアル
年表
前任者	シンガー9ロードスター
後継	シンガー9ロードスターシリーズ4AB シンガー9ロードスターシリーズ4AC は下記参照

1949年9月、ロードスターはシンガー・ハンターの4速ギアボックスを搭載し、1950年モデルの4Aにアップデートされました。以前のモデルで使用されていたSUキャブレターがソレックス製キャブレターに交換され、1馬力アップしました。^[9]運転姿勢も改善され、乗降が容易になりました。また、ギアボックスが後方に移動されたことで、ナインロードスターの扱いにくさも改善されました。^[9] 4Aのバンパーは若干大型化され、強度も向上し、先端に向かって丸みを帯びています。

シンガー 9 ロードスター シリーズ 4AB および 4AC 1950-1953

9 ロードスター シリーズ 4AB および 4AC
9 ロードスター シリーズ 4AB 1952年5月登録 1074 cc
概要
生産	1950年10月～1953年1月 約1000台製造[2]
パワートレイン
エンジン	1074または1194 cc SOHC I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
年表
前任者	シンガー9ロードスターシリーズ4A
後継	なし。シンガーSMロードスターは 生産を継続した。

1950年10月には、さらに改良された4ABロードスターが登場しました。表面的には類似していますが、コイルスプリングによる独立懸架式フロントサスペンションと、ガーリング社製のハイブリッド式「油圧機械式」ブレーキシステムを備えています。外観では、ボンネットが短縮され、ディスクホイールが装着され、ボンネットのサイドが固定されています。フェンダーも再設計され、より曲線的で奥行きが深くなりました。^[10]ステアリングボックスも変更され、主にシャーシの中央に配置され、右ハンドルと左ハンドルの切り替え式モデルの製造を簡素化しました。4ABは、より大型の4ADと並行して1953年1月まで生産されました。

プロトタイプ4AC（約12台製造）は、やや大型の1194ccエンジンを搭載していました。これはシンガーSM1500に搭載されていた1.5リッターエンジンのダウンサイジング版であり、シンガーのラインナップ合理化に向けた試みの一環でした。^[11]

1951年1月登録 1074 cc

シンガー SM ロードスター シリーズ 4AD 1.5リッター 1951-1955

SMロードスター シリーズ4AD
1954年式シンガーSMロードスターシリーズ4AD
概要
別名	シンガー SM 1500C（アメリカ）[1] [12]
生産	1951-1955年 3440台製造[13]
パワートレイン
エンジン	1497 cc 48 bhp I4 [14] 1497 cc 58 bhp I4 [14]
伝染 ; 感染	4速マニュアル
年表
前任者	シンガー9ロードスターシリーズ4A
後継	なし

ロードスターの最終型である4ADは、正式にはシンガーSMロードスターと呼ばれていました。^{[15] 1951年10月の}パリモーターショーで初公開され、当初は輸出専用でした。^[16] SM1500サルーンの48馬力（36kW）、1497ccエンジンを、ほぼ変更のないシャーシとボディに搭載し、油圧/機械式ハイブリッドブレーキシステムも維持しました。1953年からは、58馬力（43kW）のツインキャブレターエンジンオプションも提供されました。^[17] 4ADは、より大きく丸みを帯びたバンパーと、長いテールランプに取り付けられた大きなテールランプによって、4ABと区別できます。^[18]

初期の4AD生産はすべて輸出向けであったが、小型の4ABはイギリス国内で定期的に販売されており、1953年からは1.5リッター車が国内市場でも販売されるようになった。^[19]

1951年にザ・モーター誌がテストした車は、最高速度73mph（117km/h）、0-60mph（97km/h）加速を23.6秒で達成しました。燃費は1英ガロンあたり25.8マイル（10.9L/100km、21.5mpg- _{US ）でした。この}車は輸出専用であったため、価格は公表されていません。 ^[3]

1954年式シンガーSMロードスターシリーズ4AD。ボンネットの両側が固定され、中央部分が分割されている。

ダッシュボード

シンガー SMX ロードスター 1953

この試作型はグラスファイバー製のボディを備えていた。1953年10月のアールズコート・モーターショー^[20]に出展され、おそらく10台程度が製造された。

• 
  SMX No.2登録
• 
  1955年1月1日

参考文献

1. ケビン・アトキンソン『The Singer Story』 Veloce Publishing Dorchester 2007. ISBN 978-1-874105-52-7
2. セジウィック、マイケル (1993). 『AZ of Cars 1945-1970』 イギリス、デボン: ベイ・ビュー・ブックス. ISBN 1-870979-39-7。
3. 「シンガーSM1500ロードテスト」ザ・モーター誌、1951年9月26日。
4. 今日の自動車」タイムズ紙、1936年2月21日（金）8ページ、第47304号
5. 「シンガー・ナイン・ロードスター」プロフィール。北米シンガー・オーナーズ・クラブ。 2014年11月3日閲覧。
6. 今日の自動車。タイムズ紙、1939年8月16日水曜日、8ページ、第48385号
7. シンガー・カー・モデルズ。タイムズ紙、1945年8月10日（金）7ページ、第50217号
8. シンガー・モーターズ社、タイムズ紙、1946年9月14日土曜日、2ページ、50556号
9. 「4Aロードスター」。プロフィール。北米シンガーオーナーズクラブ。 2014年11月3日閲覧。
10. 「4ABロードスター」。プロフィール。北米シンガーオーナーズクラブ。 2014年11月3日閲覧。
11. 「4ACロードスター」。プロフィール。北米シンガーオーナーズクラブ。 2014年11月3日閲覧。
12. 1953年式シンガーSM1500C - 1497ccオーバーヘッドカムエンジン ~ 希少なオリジナル印刷広告、www.ebay.ie、web.archive.orgにアーカイブ
13. ロブソン、グラハム (2000). 『A to Z of British Cars 1945-1980』 イギリス、デボン：ヘリッジ出版. ISBN 0-9541063-9-3。
14. 「サービスデータNo.215、シンガーSMロードスターシリーズ4AD」（PDF） . モータートレーダー. 2014年6月23日閲覧。
15. ピーター・ヒングストン（2007年）『英国クラシックスポーツカー愛好家のための購入ガイド』ヒングストン出版、184ページ。ISBN 9780906555255. 2014年6月23日閲覧。
16. ガンネル、ジョン（2004）、英国スポーツカーの標準ガイド、アイオラ、ウィスコンシン州：クラウス出版、p.174、ISBN 9780873497572
17. セジウィック、マイケル；ギリーズ、マーク（1993年）『AZ of Cars 1945-1973』p.180。
18. 「4ADロードスター」。プロフィール。北米シンガーオーナーズクラブ。 2014年11月3日閲覧。
19. ニュース速報。タイムズ紙、1953年1月1日（木）4ページ、第52508号。
20. 「More New Models」、タイムズ紙、1953年10月21日水曜日、4ページ、第52758号。

外部リンク

• シンガー ナイン ロードスターの広告 1946 - 1955 www.car-brochures.eu
• 9 ロードスター シリーズ 4AB 1951
• 9 ロードスター シリーズ 4AB 1952
• SMロードスター 1951
• SMロードスター 1953
• SMロードスター 1955