ハロルド・ハーディング | |
|---|---|
| 誕生 | 1900年1月6日 ロンドン、ワンズワース |
| 死去 | 1986年3月27日（1986年3月27日）（享年86歳） デヴォン州トップシャム |
| 学歴 | シティ・アンド・ギルズ・カレッジ |
| 配偶者 | ソフィー・ブレア・レイトン |
| 子ども | 3 |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 分野 | 土木 |
| 所属機関 | 土木技術者協会（会長）、 英国トンネル学会（会長）、 工学フェローシップ（フェロー）、 ロンドン・シティ・アンド・ギルド協会（フェロー）、 インペリアル・カレッジ・ロンドン（フェロー） |
| 事務所名 | モーレム土質力学株式会社 |
| プロジェクト | ピカデリーサーカス駅、セントラル線 |
サー・ハロルド・ジョン・ボイヤー・ハーディング（1900年1月6日 - 1986年3月27日）はイギリスの土木技師であった。[1]ハーディングはクライスト病院とシティ・アンド・ギルズ・カレッジ（インペリアル・カレッジ・ロンドンの一部）で教育を受け、1918年から1919年にかけて学業を中断し、1年間士官候補生として士官学校に通った。卒業後はモウレム社に勤務し、ロンドン地下鉄のトンネル工事を専門とし、ピカデリー・サーカス駅の再建やセントラル線の拡張工事などに携わった。1930年代には、モウレム社と共にイギリスへの土質工学的手法の導入に尽力した。[2]
第二次世界大戦の勃発に伴い、ハーディングはロンドンの地下施設の防衛と緊急修理を担当することになった。彼はプレキャストコンクリート製の石油運搬船と、ノルマンディー上陸作戦で使用されたマルベリー港の8つのセグメントを建造した。また、地質工学を専門とするモーレム社の子会社であるソイル・メカニクス社の創業取締役でもあった。戦後、ハーディングは英仏海峡トンネル建設の実現可能性調査に携わり、1966年のアバーファン号惨事の調査を行う法廷にも出席した。
ハーディングは土木技術者協会の会長に選出され、英国トンネル学会の初代会長、ロンドン市ギルド協会のフェロー、インペリアル・カレッジのフェローを務めた。また、工学フェローシップの初代フェローでもあり、ウェストミンスター工科大学、ノーサンプトン工科大学、インペリアル・カレッジという3つの独立した学術機関の理事も務めた。1968年にナイトの爵位を授与された。
若いころ
Harding was born in Wandsworth, London to Arthur Boyer Harding and his wife Helen Clinton Lowe, daughter of William Lowe, the vicar of Bunbury.[2] His father died in 1902 and the family spent the next four years in South Africa with his mother's sister and her husband.[2] Harold and his brother were educated at their uncle's expense at Christ's Hospital, Horsham and Harold entered the City and Guilds College (a part of Imperial College London) in 1917. He served as a full-time Officers' Training Corps cadet in 1918 before resuming his studies in 1919. He graduated with a Bachelor of Science degree in engineering in 1922.[1]
Work with Mowlem
Upon graduation Harding joined John Mowlem & Co., an engineering contractor, where he worked on the development of the London Underground network including the reconstruction of the Piccadilly Circus tube station from 1926 to 1929. In 1927 he married Sophie Helen Blair Leighton, an artist with whom he had constructed a model of the Piccadilly works that later found its way to the Science Museum and is now in the London Transport Museum. Sophie was the daughter of the Pre-Raphaelite inspired painter Edmund Leighton. The Hardings had a daughter and two sons.[2] During this period Harding was the first to employ the technique of dewatering of soil in the UK and the first to use the Joosten process of stabilisation by two part chemical injection.[3]
In 1931 Harding worked on the construction of the new Ford Motor Company plant at Dagenham. Major foundation problems had to be overcome during the works as the plant was sited on the spot where Cornelius Vermuyden had closed a breach in the Thames in 1621–22. From this experience Harding developed an interest in chemical consolidation techniques and was a pioneer in their use. He also developed a belief in the value of the use of compressed air in difficult ground.[2] He was in charge of the 1936–39 extension of the London Underground's Central line from Bow Road tube station to Leytonstone.[1]
World War Two
第二次世界大戦勃発後、ハーディングはロンドンの地下施設の防衛および緊急修理を担当した。1942年、彼はモウレムの子会社であるソイル・メカニクス社を共同設立した。同社は地盤工学を専門とする最初の建設会社であった。他の創業取締役はルドルフ・グロソップとヒュー・ゴールダーで、後にゴールダー・アソシエイツ社を設立した。[2] 1943年から1944年にかけて、ハーディングはコンクリートのプレキャストに携わり、数隻のガソリン運搬船と、ノルマンディー上陸作戦で使用されたマルベリー・ハーバー・セグメント8隻を建造した。[1]
戦後
戦後、ハーディングはソイル・メカニクス社の経営にますます関与するようになり、1949年から1955年まで同社の取締役を務め、1950年から1956年まではモーレム社の取締役も務めました。その後、1978年まで英国および海外でコンサルタントおよび仲裁人として独立して活動しました。1958年から1970年まで、同僚のルネ・マルコルとフランスのカウンターパートであるルネ・マルコルと共に、英仏海峡トンネル研究グループの英国コンサルタントを務め、英仏海峡トンネルの実現可能性調査に携わりました。この調査は最終的に1988年から1994年のトンネル建設につながりました。1966年から1967年まで、ハーディングはエドマンド・デイヴィス判事が議長を務めるアバーファン災害 裁判所の委員でもあり、南ウェールズの鉱滓山の回転滑りにより144人の死者が出た事件を調査しました[1] ハーディングは1986年3月27日にデボン州トップシャムで亡くなった。死の数週間前、英仏海峡トンネルの建設が承認されるまで、彼は2本のトンネルからなる解決策を求めてロビー活動を続けていた。[2]
機関と賞
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ハーディングは1963年11月から1964年11月まで土木技術者協会の会長を務めた。[4]また、1971年から1973年まで英国トンネル学会の創設会長であり、1976年には工学フェローシップの創設フェローであった。 ハーディングは1952年にロンドン市ギルド協会のフェローに、1968年にはインペリアル・カレッジのフェローに選出された。[1]また、1968年2月13日にはナイトの称号を授与され、 1970年にはロンドン市立大学から名誉 理学博士号を授与された。[5]ハーディングは、1948年から1953年までウェストミンスター工科大学、1950年から1953年までノーサンプトン工科大学、1955年から1975年までインペリアル・カレッジの理事を務めた。 [1]
遺産
国立公文書館には、ピカデリーサーカスと英仏海峡トンネルに関する、1926年から1986年までのハーディングの専門文書がいくつか収蔵されています。[6]これらは、1980年代初頭にハーディングがエクセター大学工学部に寄贈したものの一部です
参照
参考文献
- ^ abcdefg Wood, Alan Muir (2004). 「『ハーディング、サー・ハロルド・ジョン・ボイヤー（1900–1986）』」オックスフォード英国人名辞典（オンライン版）オックスフォード大学出版局. doi :10.1093/ref:odnb/40053 . 2008年6月7日閲覧 (定期購読、Wikipedia ライブラリへのアクセス、または英国の公共図書館の会員資格が必要です。)
- ^ abcdefg デイヴィー、アマンダ (2015). 『It's Warmer Down Below: the autobiography of Sir Harold Harding, 1900–1986』サセックス：Tilia Publishing UK. ISBN 978-0-9933965-0-2。
- ^ 英国トンネル協会 2000年 ハロルド・ハーディング講演 2011年1月26日アーカイブウェイバックマシン
- ^ ワトソン、ガース (1988). 『 The Civils』 トーマス・テルフォード. p. 253. ISBN 0-7277-0392-7。
- ^ 「第44527号」ロンドン・ガゼット、1968年2月26日、 1947～ 1948ページ
- ^ 国立公文書館所蔵
