南アフリカクラス NG1 0-4-0T

CSARパンコップ0-4-0T 南アフリカ クラス NG1 0-4-0T
NG1クラス NG40号車、ランニングボードに石炭袋を積んでいる
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー カー・スチュアート・アンド・カンパニー ビルダー カー・スチュアート・アンド・カンパニー シリアルナンバー 676–677 モデル S1 サーダール ビルド日 1899 総生産量 2
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-0 T  •  UIC Bn2t ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 600 mm ( 1 フィート 11+5 ⁄ 8 インチ）狭い 結合径 24インチ（610 mm） ホイールベース 3フィート6インチ（1,067 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 13フィート6インチ（4,115 mm） 身長 8フィート9インチ（2,667 mm） フレームタイプ 皿 車軸荷重 3 LT 2 cwt 2 qtr (3,175 kg) 平均 ​  • 連結 3 LT 2 cwt 2 qtr (3,175 kg) 各 接着剤重量 6 LT 5 cwt (6,350 kg) 機関車の重量 6 LT 5 cwt (6,350 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 5ロングハンドレッドウェイト（0.3トン） ウォーターキャップ。 90インペリアルガロン（409リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 3.3平方フィート（0.31 m ^2） ボイラー： ​  • ピッチ 4フィート4インチ+3 ⁄ 4 インチ（1,340 mm）  • 直径 2フィート（610 mm）  • チューブプレート 5フィート1インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,562 mm） ボイラー圧力 140 psi (965 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 16.5平方フィート（1.53平方^メートル）  • チューブ 83.5平方フィート（7.76平方^メートル）  • 総表面積 100平方フィート（9.3 m ^2） シリンダー 二 シリンダーサイズ ボア6インチ（152 mm）、 ストローク10インチ（254 mm） バルブギア スティーブンソン バルブタイプ マードックのDスライド カプラ バッファとチェーン
パフォーマンス数値 牽引力 1,575 lbf (7.01 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 英国戦争省 中央南アフリカ鉄道 南アフリカ鉄道 クラス SARクラス NG1 クラスの人数 2 数字 CSAR 676-677、SAR NG40-NG41 ニックネーム パンコップ 配達済み 1900 最初の実行 1900 撤回 1931

1900 年の南アフリカ鉄道クラス NG1 0-4-0Tは、トランスバールにおける連邦成立以前の時代の狭軌蒸気機関車です。

1900年、英国陸軍省はジャーミストン近郊でサーダー級0-4-0T狭軌蒸気機関車2両を運用開始した。第二次ボーア戦争終結後、これらの機関車は農家に売却され、ピエナールス川から出る薪輸送路線で使用された。その後、路線と機関車は中央南アフリカ鉄道に引き継がれた。^[1]

1912年、これらの機関車は南アフリカ鉄道に統合され、番号の先頭に「NG」が付けられました。1928年から1930年の間に狭軌機関車をクラス分けするシステムが導入された際には、これらの機関車はNG1クラスと指定されました。^{[1] [2]}

メーカー

エジプトのナイル川堰建設に使用するため、カイロのアラン・アルダーソン社向けにサーダール級0-4-0T狭軌蒸気機関車3両が製造された。1899年11月、英国陸軍省陸軍契約部長はカー・スチュアート社に対し、10日以内に納入するよう2両の狭軌蒸気機関車を発注した。これは、第二次ボーア戦争が進行中だった南アフリカ共和国の包囲戦で使用するため、王立工兵隊が緊急に必要としていたためである。包囲戦とは、包囲戦中に必要となる可能性のある工兵の物資を保管する倉庫のことである。^{[1] [3]}

出荷準備が整っていた3両の機関車のうち2両をエジプトのナイル川ダム建設工場に転用することで、機関車製造業者は4日以内に機関車を供給することができた。標準のサーダー級機関車は、 1899年にウォルビスベイで運用を開始した2フィート6インチ（762 mm）ゲージの2-4-2機関車ホープに類似していたが、先輪と後輪が付いていなかった。カー・スチュアート社は請負業者向け機関車の供給業者であり、標準設計の機関車を製造することが多かったが、フレームストレッチャーと車軸は付属せず、注文があるまで在庫を保管していた。これにより、遅延を最小限に抑えて納入することができた。^[1]

600ミリメートルと610ミリメートルのゲージ

これらの機関車はプレートフレームとスティーブンソン弁装置を採用していた。最終的には南アフリカの他の狭軌機関車と同様に2フィート（610 mm）狭軌機関車に分類されたが、実際にはメートル法の600 mm（1 ft  11）に合わせて製造された。+5 ⁄ 8 インチゲージ。^[3]

歴史的に、狭軌のレール間隔が実際に2フィートであるかどうかは、線路がメートル法を採用した国で敷設されたかどうかによって決まりました。したがって、ドイツ南西アフリカ（DSWA）でドイツが建設した狭軌線は600 mm（1フィート 11インチ）でした。+イギリスの鉄道は5 ⁄ 8 インチ）ゲージだったが、南アフリカの鉄道は帝国基準で建造され、2フィート（約610 mm）ゲージだった。^[4]

しかし実際には、例えばイギリス軍などでは、この2つの軌間は依然として同一のものとして扱われています。当時イギリス軍に侵攻されていた南アフリカ共和国でも同様でした。10ミリメートル（0.39インチ）の差は取るに足らないものとみなされ、その後数年間、狭軌機関車は南西アフリカ（SWA）でドイツ規格に基づいて敷設された狭軌線と南アフリカで帝国規格に基づいて敷設された狭軌線の間で定期的に行き来しました。^[4]

サービス

王立工兵隊

1900年、この2台の機関車は、ジャーミストン近くのシマー・アンド・ジャックの側線からベズイデンハウト渓谷に沿って3.5キロメートル（2.2マイル）離れた包囲キャンプまでの軽量狭軌鉄道であるベズイデンハウト軽便鉄道の建設中に、第47野戦工兵隊によって使用されました。^[1]

パンコップ薪列

1902年の終戦後、2台の機関車と車両は軍の余剰在庫として農家に売却されました。彼はこれらの車両を使い、プレトリアとピータースバーグを結ぶ本線のピエナールス川からスプリングボクフラークテのパンコップまで、全長15キロメートル（9マイル）の鉄道を建設し、薪を運搬しました。 ^[1]

中央南アフリカ鉄道

パンコップ鉄道と車両は1905年に中央南アフリカ鉄道（CSAR）に引き継がれた。CSARは路線をセトラーズまで延長し、1906年6月21日に全長26マイル60チェーン（43キロメートル）の路線を開通させた。その目的は、一方ではセトラーズ周辺の移民農業コミュニティにサービスを提供すると同時に、当初は交通量の少ない地域でこの種の軽便鉄道がどれほどの成果を上げられるかを正確に判断することでした。CSARの運行において、これらの機関車はパンコップ機関車として知られるようになり、製造者番号676および677で呼ばれました。これらの機関車は、より重い荷物を運ぶため、しばしば背中合わせに連結されていました。^{[1] [5] [6]}

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（ケープ政府鉄道、ナタール政府鉄道、CSAR）が統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行う単一の行政機関となった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の車両の実際の分類と番号変更は1912年1月1日から実施された。^{[6] [7]}

狭軌機関車は1912年にSAR（南鉄道）の狭軌番号体系に組み入れられ、「NG」の接頭辞が付いた機関車番号が割り当てられた。狭軌機関車をクラス分けする制度は1928年から1930年の間にようやく導入され、その時点では2台のサーダール機関車はクラスNG1に分類されていた。^[1]

1923年にセトラーズ支線がケープゲージに改軌された際、機関車はエランドスフックとマウント・カーメル間で建設中だった路線に転属した。この路線が1931年に廃止されると、NG1型機関車は運用から外された。^[1]

参考文献

1. パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク. pp.  99– 100, 110. ISBN 0869772112。
2. 南アフリカ鉄道港湾局狭軌機関車図面集、2'0"ゲージ、SAR機械部製図事務所、プレトリア、1932年11月28日
3. Kerr, Stuart and Companyの作品リスト
4. 設計・保守ガイド09 – 恒久的な道、国防不動産機構、1997年7月、国防省、ロンドン：ステーションオフィス、pp. 66-73。ISBN 0-11-772881-0。
5. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1945). 『南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史』 第6章 帝国軍用鉄道とCSAR（続）. 『南アフリカ鉄道・港湾マガジン』 1945年3月号. pp. 185-186.
6. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、16～47ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
7. 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。