スラウ実験は、1955年4月2日から1957年3月31日までの2年間、イギリスのバークシャー州スラウで行われた道路安全試験である。様々な道路安全技術革新が、交通事故件数を減らすかどうかを調べるためにテストされた。実験では、他の技術革新の中でも、イギリスで最初の連結信号、黄色の単線待機禁止線、歩行者用の左側通行システム、交差点の譲歩標識（後者は現代の譲歩標識の原型となった）などが試された。また、この実験ではイギリスで初めて時速20マイルと40マイルの速度制限が使用された。この実験には少なくとも133,100ポンドの費用がかかり、重傷者と死亡者が10％減少した。
背景
英国政府の道路研究所（RRL）の交通安全部門は、1946年にスラウ近郊のラングレーに設立されました。[1] : 2 同部門はすぐに、どんな天候でも見える新しいタイプの横断歩道の開発を任されました。 [2]それまでは、横断歩道は道路を横切る金属製の鋲の線と歩道の両側のポールでのみマークされていました。[3] 1951年からスラウでいくつかの異なる横断歩道が試験的に設置され、最初のゼブラ横断歩道は10月31日に設置されました。[2] [3]一番最初のゼブラ横断歩道は、設置された道路が歩行者専用道路になったため、その後失われました。[2] RRLのテストにより、試験されたすべての横断歩道の中でゼブラ横断歩道が最良の解決策であることが判明し、全国的に採用されました。[2]
計画
1954年、スラウは道路安全対策の研究場所として選ばれた。これは運輸民間航空大臣ジョン・ボイド＝カーペンターの提唱によるもので、彼は実際の高速道路環境で対策をテストすることを望んだ。[1] : 1 スラウが選ばれたのは、市街地が比較的コンパクトで、道路が典型的なイギリスの中心部の特徴を備えていたためである。[1] : 2 この研究は、スラウ自治区議会、運輸民間航空省、RRL、バッキンガムシャー警察、中央情報局の社会調査部、スラウ道路安全協議会、王立事故防止協会を含む「管理機関」の支援を受けて、RRLによって実施された。[1] : 3 この実験は1955年4月2日から1957年3月31日まで行われ、それ以前の期間のデータに影響が及ばないように、一般の人々に事前の通知は行われなかった。[1] : 1 実験期間中、スラウは「安全な町」に指定され、この言葉はポスターやチラシを通じて広く伝えられました。[1] : 4 [4]さらに、「安全な町」の歌が作られ、スラウの映画館で上映され、学校の音楽の授業で子供たちに教えられました。[1] : 5 「スラウは安全な町です。これからもそうあり続けましょう。交通安全は誰もが知っておくべき規範です」という短い歌も宣伝されました。[5]この実験は当時、世界最大級の交通安全実験の一つと評されました。[6]市民の意識向上を図るため、町のショッピングセンターに、死亡事故発生後に赤信号を示すビーコンが設置されました。[7] [8]
試行された対策
この実験では、当時国内で他に例のない、多種多様な道路安全対策が試行されました。町のハイストリートにある既存の横断歩道4つが、信号制御式の横断歩道6つに置き換えられました。これらの横断歩道には、車両制御灯を点灯させる歩行者用押しボタンが設置されていました。これらの横断歩道では、円形信号、バックライト付き長方形信号、ネオン長方形信号の3種類の歩行者用信号が試行されました。[1] : 15 バスロード沿いに11個の信号機が導入され、そのシーケンスはハイストリートの信号と連動し、自動車運転者の遅延を最小限に抑える目的で道路の制限速度と連動していました。[1] : 16 [4] これらは国内初の連動信号機でした。[5]バスロードでは、特に斬新と評された歩行者用横断島と右折自転車待機場所も導入されました。[1] : 17
この試験では、待機禁止区域を示すために黄色の単線を使用し、荷積み禁止区域を示すために縁石に黄色のストライプを引いた。また、2種類の蓄光路面標示塗料の使用と、交差点への進入路に琥珀色のキャッツアイを設置することも試験的に行われた。[1] : 24 また、歩行者に特定のルートを辿り、「左側通行」のルールに従うよう促すため、歩道に路面標示用の足跡を設置することも試験的に行われた。[1] : 42 [9]
様々な新しい道路標識も試験的に導入された。その中には、 A4幹線道路におけるT字路と交差点の事前警告標識の使用も含まれており、これは第二次世界大戦中の停電時に初めて試験的に導入された計画を発展させたものである。[1] : 24 カーブの車道端の支柱に直径6インチの反射金属円盤を取り付けることも試験的に導入された。この実験では、以前は一般的な「徐行」標識のみを使用していた交差点に、譲歩標識（後に「譲れ」標識に発展）を設置することも試験的に導入された。[1] : 25 当初はアメリカ式およびヨーロッパ式の方向標識も試験的に導入する予定であったが、試験期間が短すぎたため、これらを試験に含めることはできなかった。時速20マイル（約32キロ）および40マイル（約64キロ）の制限速度を示す道路標識は、英国で初めて試験的に導入された。[1] : 26 遵守率を最大化するため、実験期間中は町内の警察活動が強化された。[10]警察はまた、スラウ・トレーディング・エステートで一連の交通安全講習を実施し、その中には学童向けの自転車技能テストも含まれていた。[5]
結果
スラウの実験では、インフラ整備に 124,900 ポンド、研修および広報に 8,200 ポンドの費用がかかった。これには、提供組織の予算で負担された人件費は含まれていない。[1] : 3 この実験は、その後何年にもわたる継続研究に十分なデータを提供した。[1] : 1 1955 年 11 月までに、全国で 11% 増加したにもかかわらず、スラウでは交通事故による負傷者数と死亡者数が安定していることが示された。[11]実験の終了時までに、スラウでは死亡者数と重傷者が 10% 減少したのに対し、同時期に全国で 9% 増加したことが示された。[12]軽傷者数の増加は、国民の意識の高まりと警察の存在の強化により、報告が改善されたことに起因するものであった。[11]この実験により、調査対象者のうち、スラウが他の町よりも安全だと考える人が増えた。[1] : 46
新しい信号制御の横断歩道は、信号のない横断歩道よりも3倍安全であることが証明されました。[1] : 45 試験された3つのタイプの中で、ネオン長方形の歩行者信号が最も適切であるとして選択され、将来の横断歩道に採用されました。[1] : 15 信号制御の横断歩道はさらに1961年から使用されるパンダ横断歩道と1969年から実装され、現在も使用されているペリカン横断歩道に発展しました。 [13]
街路灯が十分な地域においては、既存の標識と同等の効果があると判明したため、蓄光式道路標示は採用されなかった。交差点進入路における黄色のキャッツアイ標識も効果が見られず、廃止された。[1] : 24 歩行者用歩道の「左側通行」標示も、歩行者の大半が右側を歩くか、あるいはウインドウショッピングをするため店舗の正面に隣接して歩くことが判明したため、効果は見られなかった。[14]この実験の最終報告書では、待機禁止および積載禁止の路肩標示の採用と、時速20マイルおよび40マイルの速度制限に関する更なる実験が推奨された。これらの措置は後に全国で採用されることになる。[1] : 67 スラウはその後少なくとも50年間は「安全な町」として宣伝を続け、2007年のニュース報道ではスラウの事故率が全国平均より35.7%高いことが明らかになった。[15] [16] [17]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu v 運輸・民間航空省 (1957). 道路安全：スラウ実験. サウサンプトン大学. HMSO.
- ^ abcd Whitty, Adam (2018年9月14日). 「スラウが世界に与えた8つのこと」BBCニュース. 2018年11月13日閲覧。
- ^ ab Eschner, Kat. 「横断歩道の短い歴史」.スミソニアン. 2019年3月6日閲覧。
- ^ ab 「ハイストリート、アプトン、スラウ。1957年頃」。スラウ歴史オンライン。 2018年11月12日閲覧。
- ^ abc ティリー、チャールズ (2006).ラングレー・ボーイ：三部作。著者の家。 p. 221.ISBN 9781467017718. 2019年4月5日閲覧。
- ^ 「バッキンガムシャーの工業都市スラウ。削減のため…」ゲッティイメージズ。2019年4月5日閲覧。
- ^ 「ウートン夫人、「運転手は犯罪者だ」と発言」『モータースポーツマガジン』、2014年7月7日。 2019年4月5日閲覧。
- ^ IULA Quarterly. 国際地方自治体連合. 1956年. p. 10. 2019年4月5日閲覧。
- ^ 「スラウ実験」ゲッティイメージズ. 2019年3月29日閲覧。
- ^ 「道路安全実験、スラウ（1955年3月31日下院議事録第539巻第552～3号）」ハンサード。下院。 2019年3月29日閲覧。
- ^ ab 「スラウ安全実験（HC Deb 1955年11月2日 vol 545 c1018）」。下院ハンサード。 2019年3月29日閲覧。
- ^ 「スラウでの生活：安全な街 ― スラウの実験」スラウ歴史オンライン。 2018年11月12日閲覧。
- ^ 「パンダとペリカン、どちらが先に生まれたのか？」テレグラフ、2016年6月14日。 2019年3月29日閲覧。
- ^ 「歩道（ガイドライン）（HC Deb 1964年4月8日 vol 692 cc979–80）」.ハンサード. 下院. 2019年3月29日閲覧。
- ^ 「『安全な町』が事故一覧でトップ」2007年12月17日. 2019年4月5日閲覧。
- ^ 「『安全な町』が事故率ランキングでトップ」Express.co.uk、2007年12月17日。 2019年4月5日閲覧。
- ^ 「ビデオ：ブラッドフォードが運転するのに最も危険な場所の一つである理由」www.yorkshirepost.co.uk . 2019年4月5日閲覧。
外部リンク
- 最初の信号制御横断歩道を映した1950年代の映画
