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小型航空機輸送システム（SATS ）は、連邦航空局（FAA）とアメリカ航空宇宙局（NASA）、そして地方空港や航空当局との共同研究プロジェクトでした。SATSは、従来の航空輸送の代替として小型航空機を利用し、小規模な一般航空空港間の輸送を容易にすることを目的としていました。
概念
9月11日の同時多発テロ事件を受け、運輸保安局（TSA）はセキュリティ対策を強化しました。このセキュリティ強化により、旅行者が空港からゲートまでの移動に要する時間は倍増しました。テロによる不況から観光産業が回復した後、空港利用者数の増加は、強化されたセキュリティ対策への負担をさらに浮き彫りにしました。
NASAとFAAは、一般航空こそが航空業界の課題を解決する手段だと考えました。米国だけでも3,400以上の小規模空港があり、公共交通機関による移動の大部分を民間の小型航空機による一般航空に転換できる可能性があります。
このアイデアは、NASA による新技術の導入と、FAA による物流、システム、インフラストラクチャの開発によって生まれました。
小型航空機輸送システム（SATS）のコンセプトは、1980年代後半、AIAA、NASA、FAA、そして業界が共催したワークショップ「米国一般航空産業の活性化における技術の役割」の中で初めて浮上しました。SATSという名称は、1997年にNASAがオシュコシュ・エア・ベンチャー・コンベンションで行ったプレゼンテーション「旅客機後の世界」において初めて提唱されました。SATSというコンセプトは、先進一般航空輸送実験（AGATE）アライアンスの活動から生まれました。AGATEアライアンスは、NASAが政府と業界の間で設立した官民パートナーシップ（1994～2001年）であり、米国の一般航空産業における技術導入能力の活性化を目的としていました。AGATEが策定した技術設計ガイドライン、システム標準、認証基準に基づき、世界中の業界によって新世代の個人輸送機が開発されました。これらの新型機は、オンデマンド輸送機の運用において経済的にも運用的にも実現可能であると考えられます。最初のフリートオペレーターは 2005 年にサービスを開始し、2006 年と 2007 年にはさらに多くの企業が業務を開始しました。
提案された技術
最大の障害は、一般航空空港から運航する小型航空機の安全記録の悪さ、空域容量の制限、公共交通機関としての小型航空機およびコミュニティ空港の拡大利用に対する天候関連の複雑さであると認識されました。
NASA と National Consortium for Aviation Mobility (NCAM) のパートナーが実施した SATS プロジェクト (2001 ～ 2006 年) では、次の 4 つの分野で技術的機能の実現可能性が実証されました。
- 管制塔やターミナルレーダー施設のない空港での大量運用
- ほぼすべての気象条件でより多くの空港に安全に着陸できる技術
- 複雑な流れと低速の航空機を伴う、より大容量の航空交通管制システムへのSATS航空機の統合
- 進化する複雑な国内空域で有能に機能するための単独操縦士の能力の向上
参照
参考文献
- NASA SATSファクトシート
外部リンク
- 計画およびシミュレーションモデルを用いた小型航空機輸送システムネットワークの効率性の評価（2006年）
- 次世代航空輸送システム（NGATS）における超軽量ジェット機の全国的影響（2006年）
- 小型航空機輸送システム（SATS）の影響を研究するための輸送システム分析モデル（TSAM）（2005年）
- 小型航空機輸送システム（SATS）を研究するための統合モデル（2003）
- 小型航空機輸送システム（SATS）プロジェクトオフィス
- 空港送迎サービス
- 交通システム分析モデル - TSAM は、米国の航空タクシー需要を予測するための全国的な交通計画モデルです。
