ハルフォード・スペシャルは、1920年代のグランプリレースカーで、エンジン設計者のフランク・ハルフォード少佐が、初期のサイドバルブ式アストンマーティン・ツアラーのシャシーをベースに製作しました。1920年代半ばの英国製レーシングカーの中でも最先端の一台であり、数々のレースで成功を収めました。ハルフォード自身もフリーランスのエンジン設計者で、デ・ハビランド・エアクラフト社とネイピア・アンド・サン社の両方でエンジン設計を手掛けていました。
歴史
1922年、バンフォード＆マーティン社（後のアストンマーティン）は、ブルックランズ・レーシング・サーキット、グランプリレース、そして世界最速記録と耐久記録の樹立を目的とした車両を製造しました。16バルブ・ツインカムエンジンを搭載したワークスチームカー2台がレース用に製造され、レイザーブレードとして知られる記録保持車も製造されました。また、カスタマー向けにもレース用の車両が多数製造されました。これらのカスタマーカーのうち1台、シャシー番号1916、登録番号OR1は、後にAMハルフォードとして、さらにハルフォード・スペシャルとして再生産されました。
シャーシ番号 1916 の初期のレース歴は完全には文書化されていませんが、1924 年に事故に遭い、ハルフォード少佐がシャーシを購入し、独自に設計したエンジンを搭載し、新しい 2 人乗りの車体を製作したことは確かです。
ハルフォード少佐は、この車のために直列6気筒 エンジンを2基製作した。いずれもアルミ製のシリンダーブロックとクランクケースを備え、スチール製のライナーが取り付けられ、底部にはゴム製のシールが取り付けられていた。ボア63mm、ストローク80mmの1.5リッターエンジンは、1926年のグランプリ仕様であった。シリンダーヘッドは鋳鉄製で、2本のカムシャフト、12個の傾斜バルブ、そしてシリンダーあたり2本の12mmプラグを備えていた。[1]
フランク・ハルフォードは航空機設計のスキルを活かし、ターボチャージャーの使用を提案したが、テストでは信頼性が低いことが判明した。（これはおそらく、ルノーが1968年にアルピーヌ・ターボチャージャー搭載車を開発し、1970年代にグランプリカーとして成功を収めるまで、ターボチャージャー搭載のロードレーシングカーとしては初の例であった。ターボディーゼルは1952年のインディ500でポールポジションを獲得し、ターボ・オフイストは1966年のハファカーで初めてインディに登場した。）[2]
1925 年 8 月のBARCミーティングでブルックランズで初めてレースに出場した際、この車はクランクシャフトの前部に 2 リッターのルーツ型スーパーチャージャーを装備して登場しました。
1925 年の最初のレースでは、95 bhp エンジンを搭載し、狭いアストン マーティンのラジエーターは小さすぎることが判明したため、より幅広く深いラジエーターが取り付けられ、車はよりシンプルにハルフォード スペシャルと改名されました。
2 番目のエンジンには、2 つのオーバーヘッド カムシャフトの後ろに ツインマグネトーが取り付けられ、120 bhp を発生し、現在はハルフォード スペシャルに再び搭載されています。
フランク・ハルフォードは1925年に2回、1926年には12回レースに出場した。[3]この車には、ヨークシャー州ブラッドフォード、ノース・パレード18aにあるプレッシャーバック社製のバーク製スーパーチャージャーが搭載されていた。[4]ハルフォードはその後、後に陸上速度記録を保持することになるキャプテン・ゲット・エイストンに1927年シーズンのレース出場を依頼し、ハルフォード・スペシャルで3回ブルックランズでレースに出場し、 1927年のモンレリー・フランスグランプリで4位を獲得した。
1930年代、ハルフォード・スペシャルは新たなオーナーであるリドリー子爵によって解体されました。最初のエンジンはブガッティ・タイプ35に搭載され、2つ目のエンジンはツインマグネトーの耐水性を確保するために改造され、スピードボートに積み込まれましたが、ボートはすぐに沈没し、エンジンは2年間湖底に沈んでいました。[5]現在のハルフォード・スペシャルのオーナーは1970年代にオリジナルの部品を捜索し、ハルフォード・スペシャルを元の状態に復元しました。[6]
ハルフォード・スペシャルは現在、ブルックランズ・モーター・ミュージアムのグランプリ展示室に保管されており、ヴィンテージ・スポーツカー・クラブやその他のヒストリック・レーシングカーのイベントで定期的に使用されています。この車両は2008年にシルバーストーンで開催されたVSCCレースミーティングで事故に遭いましたが、現在はオリジナルの状態に復元されています。
1923年から1928年の競馬史
| 年 | 人種 | 結果 |
|---|---|---|
| アストンマーティン シャーシ番号 1916、登録番号 OR 1 | ||
| 1923 | 5月 アストン・クリントン・ヒルクライム（WGバーロウ）エントリー番号22 | ? |
| JCC 春季会議 ブルックランズ (WG バーロウ) | 4番目 | |
| BARC ウィットサン、ブルックランズ（WG バーロウ？）エントリー番号 12 | ? | |
| BARC 秋、ブルックランズ（WG バーロウ）エントリー番号 9 | ? | |
| 1924 | ヴォワチュレット レース、ブローニュ (GET Eyston) | 墜落した |
| AMハルフォードとして再建 | ||
| 1925 | オーガスト BARC、ブルックランズ（ハルフォード） | ? |
| JCC 200マイルレース、ブルックランズ（ハルフォード） | 5番目 | |
| ハルフォードスペシャルとして再建された | ||
| 1926 | BARCウィットサンミーティングブルックランズ（ハルフォード）、90ショート | 1位 |
| BARCウィットサンミーティングブルックランズ（ハルフォード）、90ロングハンディキャップ | 3位 | |
| BARCウィットサンミーティングブルックランズ（ハルフォード）、90ロング | 3位 | |
| BARCイースターミーティングブルックランズ（ハルフォード）、90ショート | 1位 | |
| BARCイースターミーティングブルックランズ（ハルフォード）、90ロングハンディキャップ | 3位、時速107.34マイル（172.75キロメートル） | |
| BARCイースターミーティングブルックランズ（ハルフォード）、時速100マイル（160 km/h）ハンディキャップ | 2位、時速104.91マイル（168.84キロメートル） | |
| BARC 7月3日、ブルックランズ（ハルフォード） | ?、時速102.04マイル（164.22キロメートル） | |
| BARCサマーミーティング、ブルックランズ（ハルフォード）、90ショート | 2位、時速109.22マイル（175.77キロメートル） | |
| BARCサマーミーティング、ブルックランズ（ハルフォード）、100ロング | 1位、時速109.94マイル（176.93キロメートル） | |
| BARCサマーミーティング、ブルックランズ（ハルフォード）、90ロング | 2位、時速109.7マイル（176.5キロメートル） | |
| 9月17日 会議、ブルックランズ（ハルフォード） | ? | |
| 9月26日 ブルックランズ（ハルフォード）での会議 | 4番目 | |
| RACイギリスグランプリ（ハルフォード） | 4位で引退 | |
| JCC 200マイル（320 km）レース、ブルックランズ | 10日 | |
| 1927 | ミドルセックス・カウンティAC、ブルックランズ（エイストン） | 1位 |
| AFCフランスGP、モンテリ（エイストン） | 4番目 | |
| ジュニアグランプリ、ブルックランズ（エイストン） | 4番目 | |
| 1928 | リドリー子爵に売却され、解体された。エンジン1つはブガッティに、もう1つはスピードボートに搭載された。 |
参考文献
- ^ ポストヒューマス、シリル(1965).英国競技用車両. BTバットスフォード.
- ^ 革命的なターボF1カーの開発 1968–1979。
- ^ AMハルフォードスペシャル、最初の5年間、AM四半期誌、第19巻第77号、1981年夏。
- ^ モータースポーツ、1926年5月、363～364ページ。
- ^ ベイトマン、ジョン (1994). 『ヴィンテージ・スペシャル愛好家のためのガイド』 . GTFoulis & Co.
- ^ モータースポーツ、ハルフォードスペシャル、献身的な復活の物語。1982年3月。
